Birodalmi transzantarktiszi expedíció

Az 1914-1917 -es birodalmi transz-antarktisz expedíció ( eng.  Imperial Trans-Antarktis Expedition ) a Sir Ernest Shackleton parancsnoksága alatt álló második expedíció , amelynek célja az volt, hogy az egész antarktiszi kontinenst a legkeskenyebb pontján átszelje, 100 km távolságra. 1800 mérföld (2900 km) [1] . Az egész Antarktisz átkelésének projektjét 1904-ben William Spears Bruce dolgozta ki , de nem volt pénze a megvalósításhoz. A birodalmi expedícióban két csapat vett részt az Endurance és az Aurora hajókon. Shackleton csoportja az Endurance-en megközelítette a Weddell-tenger partját, a telet a Fasel-öbölben tölti, és a következő antarktiszi nyáron elindult a Déli-sarkra . A második különítmény kb. Rossnak a McMurdo Soundban kellett volna raktárt fektetni Shackleton különítményének sikeres visszatérése érdekében. A korábbi brit expedíciókkal ellentétben a szánhúzó kutyákat szállítóeszközként használták a gleccsereken [2] . 5000 jelentkezést nyújtottak be az expedícióra, amelyen 56 fő vett részt - különítményenként 28-an. Shackleton expedícióinak veteránjai közé tartozott Frank Wild , Eneas Mackintosh , Ernest Joyce , Frank Hurley fotós és Tom Crean tengerész [1] .

Az Endurance jégbe került és nem tervezett sodródásba kezdett , melynek során a jég összezúzta és elsüllyedt, az Aurora pedig, amely hosszú sodródás után kiszakadt a horgonyzóhelyéről McMurdo Soundon, nehezen tért vissza Új-Zélandra. Shackleton csapatának csak saját erejére támaszkodva sikerült veszteség nélkül megúsznia. A 10 emberből kb. Ross, három ember meghalt. Mivel az expedíció az I. világháború idején zajlott , a kortársak nagyrészt észrevétlenek maradtak. Az expedíció egyik célja sem valósult meg, és a megszerzett adatok is kevések voltak, bár sok értékes megfigyelést nyújtott az Endurance és az Aurora különböző antarktiszi tengereken való sodródása [3] .

A történelem évkönyveiben ez az expedíció a sarkkutatók professzionalizmusának és kitartásának példája lett, akiknek sikerült túlélniük extrém körülmények között; Shackleton mentőcsónakos mentőküldetése Dél-Georgiaba a modern vezetőképzés egyik legfontosabb paradigmájává vált [4] . Az expedíciót a 19. századi technológiát alkalmazva a „ sarkkutatás aranykora ” utolsó nagy utazásának tekintik , amikor az erőforrás-korlátozott legénységet teljesen elzárták a külvilágtól [5] .

Háttér

Azt a nyilvános elismerést, amelyet Shackleton a Nimródon végzett expedíció során kapott, gyakorlatilag áthúzta Scott kapitány új expedíciója . Amikor 1912. március 8-án megérkeztek Londonba az első táviratok Amundsen sikeréről , Shackleton azonnal kijelentette, hogy a Déli-sark elérése korántsem a végső pont az Antarktisz fejlődésében [6] . Shackleton szerint a fő feladat mostantól az egész antarktiszi kontinens átkelése [6] :

Miután Amundsen meghódította a Déli-sarkot, és néhány napos különbséggel Scott brit expedíciója, egyetlen nagy utazási cél maradt az Antarktiszon - a kontinens átkelése tengerről tengerre. Amikor visszatértem a Nimród-expedícióról, ahol a leküzdhetetlen körülmények nyomására kénytelenek voltunk feladni a brit zászló kitűzésére tett kísérletünket a Déli-sarkra, mindössze kilencvenhét mérföldre a végső céltól, már feltüzeltem. a kontinens átkelésének gondolatával, mert szilárdan meg voltam győződve arról, hogy valakinek, akár Amundsennek, akár Scottnak, biztosan sikerül elérnie a sarkot, akár a saját, akár egy párhuzamos útvonalon. A norvégok sikerének híre után megkezdtem a felkészülést az utolsó nagy utazás kezdetére - az utolsó kontinens első átkelésére... [7]

Wilhelm Filchner azonban már 1911-ben megkezdte a transzantarktiszi expedíció terveinek megvalósítását , abban a reményben, hogy a szárazföldet annak legszűkebb pontján átszeli – a Fasel-öböltől (a déli szélesség 78°-án) a Déli-sarkon át, hogy kb. Ross a Shackleton és Scott által felfedezett pályán. 1911. december 11-én Filchner a "Deutschland" hajón kihajózott Dél-Georgia szigetéről a Weddell-tenger felé , de már 1912 januárjában megfordult: tömör jégmezők állták el útját [8] . Azonban Filchner tervei, beleértve az eredeti bázis elhelyezkedését és a követendő útvonalat, erősen befolyásolták Shackleton számításait [9] . Miután megkapta a Scott kapitányról szóló tragikus hírt, Shackleton egy új expedíció mielőbbi indítására törekedett, amihez Lord Rosebery volt miniszterelnökhöz fordult segítségért, miután azt a választ kapta, hogy „kár még egy farthing on poláris utazás ” [10] . Shackletont William Spears Bruce skót felfedező támogatta , aki 1908 óta készített hasonló expedíciót. Még azt is megengedte Shackletonnak, hogy használja számításait [11] . Végül a brit kormány, amely sürgősen rehabilitációra szorult az ország sarki feltárása terén, 10 000 GBP (£st) adományt ígért Shackletonnak. Ugyanezen a napon , 1913. december 29-én Shackleton levelet küldött a Timesnak , amelyben tájékoztatta a nyilvánosságot szándékairól [12] .

Előkészítés

Tervek

Shackleton azonnal császárinak nyilvánította expedícióját, és kijelentette:

„Nemcsak mi, szigetlakók, hanem az „ Union Jack ” árnyékában élő összes vidék lakói – rokonaink – is szívesen segítünk a kutatási program megvalósításában” [13] .

Annak érdekében, hogy a közvéleményt minél jobban felkeltse, Shackleton 1914 elején külön brosúrában tette közzé a kampány részletes tervét . Általánosságban így nézett ki:

Az expedíció két különítményből áll majd két hajón. Shackleton 14 főből álló különítménye a Fasel-öböl partján fog partra szállni. Ezután a 6 főből álló Transcontinental csapatnak 69 kutyával és két motoros szánnal 1800 mérföldet (2900 km) kell megtennie a Déli-sarkon keresztül a Ross-tengerig. A fennmaradó embereknek fel kell fedezniük Graham Landot (hajón) és Enderby Landet (szárazföldön), valamint rendben kell tartaniuk a bázist [14] .

Az Eneas McIntosh parancsnoksága alatt álló második különítménynek (10 fő) a kontinens másik végén, a McMurdo Soundon található Ross-szigeten kell leszállnia. Feladata az lesz, hogy élelmiszer- és felszerelésraktárakat helyezzen el a Beardmore-gleccserig , és találkozzon a Transzkontinentális Párttal. Ezenkívül "geológiai és egyéb megfigyeléseket" kellett végezniük [14] . Shackleton az 1914-1915-ös év legelső évadában szándékozott áttérni , de szinte azonnal felismerte ennek a tervnek a valószerűtlenségét, és a teleltetés mellett döntött. A Macintoshnak adott utasításokat azonban nem módosították [15] .

Finanszírozás

Shackleton 50 000 fontot tervezett. , és a minimális költség elvéből indult ki [16] . Scott korábbi és saját tapasztalatait figyelembe véve visszavonta a nyilvános előfizetést, és nagyobb szponzorokat keresett, és már 1913-ban megkezdte az adománygyűjtést. A gyűjtés kezdetben nem járt sikerrel, de 1913. december 29-én a kormány 10 000 font adományt ígért, azzal a feltétellel, hogy Shackleton talál egyenértékű összeget [16] . Az alapok a következők voltak: A Royal Geographical Society , amellyel Shackleton 1909 óta veszekedett , és nem várt tőle semmit, 1000 fontot adományozott, és Shackleton büszkeségből csak a felét fogadta el [11] . Lord Rosebery, aki egy fartinget sem akart adni, ennek ellenére 50 fontot adományozott [16] . A New York Times 1914. február 9 -én jelentette be , hogy Scott közeli barátja, James Barry 50 000 dollárt (akkori árfolyamon számolva körülbelül 10 000 fontot) adományozott Shackletonnak [17] . 1914 tavaszán és nyarán nagylelkű adományok következtek: a Birmingham Small Arms Company vezérigazgatója , Dudley Docker 10 000 fontot, Janet Stancomb Wills dohányörökösnő "jelentős összeget" adományozott (ezt soha nem hozták nyilvánosságra) [18] . Végül a skót iparos, Sir James Caird 24 000 fontot adományozott, ami után Shackleton egy interjúban kijelentette, hogy "ez a csodálatos ajándék megszabadított minden gondtól" [18] .

Az expedíció összköltsége az összes adományra vonatkozó adatok hiánya miatt nem határozható meg, de 1920 -ban a Daily Mail újság riporterei 80 000 fontra becsülték a költségvetést [19] . Mindazonáltal a krónikus pénzhiány és adósságok nagymértékben megnehezítették az expedíció menetét, különösen az ausztráliai Mackintosh-különítmény tevékenységét és az 1916-os mentőakciókat. [húsz]

Shackletonnak kiváló elképzelése volt magáról az expedícióból származó bevételi forrásokról, és ezeket maximálisan ki is használta: például kizárólagos jogokat adott el az expedícióval kapcsolatos anyagok közzétételére a Daily Chronicle újságnak , sőt megalapította az Imperial Trans Antarctic Filmet is. Syndicate , amely az expedícióról szóló filmek vetítésének monopóliumát birtokolta. Ha nem térne vissza élve, Shackleton átadta az expedícióról szóló előadások jogát Frank Wildnak [21] .

Expedíciós hajók

Az expedíciós hajók jelentős kiadási tételt jelentettek. Shackleton vásárolt magának egy norvég barquentine Polarist , amelyet Adrien de Gerlache és Lars Christensen megrendelésére építettek 1912-ben . Kezdetben turistajachtként használták Svalbard vadászatára . A hajót a Fram rajzai szerint építették , azonban a hajózási alkalmasság növelése érdekében élesebb kontúrokkal rendelkezett, ezért a csomagjég nem tudta a felszínre szorítani. Kapacitása 320 reg.t volt . , hossza 44 m, és a vitorlák mellett 350 LE-s gőzgéppel szerelték fel. vel, akár 10 csomós sebességet is kifejlesztve. Mivel Gerlache és Christensen vállalkozása csődbe ment, a barquentine-t árverésre bocsátották, és Shackleton 14 000 fontért [22] megkapta (11 600 fontot [23] is adtak ). Shackleton átnevezte a hajót Endurance („Fortitude”) a családi mottó tiszteletére: „ Kitartással  győzünk ” [16] .

A második különítmény számára Shackleton az 1876 -ban épült , Új-Fundlandon szolgáló fából készült Aurora bálnavadász jachtot gondozta . 1910-ben Shackleton egykori kollégája, az ausztrál Douglas Mawson vásárolta meg expedíciója számára . Kiszabadulva a jacht 1914 elején a hobarti kikötőben állt , ahol 3200 fontért megvásárolták. [14] Az Aurora hossza 50 m, kapacitása 380 tonna volt, és a vitorlákon kívül 98 LE-s gőzgéppel is felszerelték. Val vel. [24]

Parancs

Egy valószínűleg fiktív történet szerint Shackleton minden londoni újságban hirdetést adott el, amelyen ez állt:

„Emberekre van szükség ahhoz, hogy részt vegyenek egy veszélyes utazáson. Kis fizetés, átütő hideg, hosszú hónapok teljes sötétség, állandó veszély, a biztonságos visszatérés kétséges. Ha sikeres, megtiszteltetés és elismerés. Sir Ernest Shackleton" [25]

Az expedíción való részvételre jelentkezők száma meghaladta az 5000-et, köztük nők is [26] . A csapat végül 56 főből állt, különítményenként 28 főből, és néhányan az utolsó pillanatban csatlakoztak az expedícióhoz – Buenos Airesben és Sydneyben [27] . Szokása szerint Shackleton megbízható embereket toborzott a Scott Discovery -expedícióból , a Nimród-expedícióból és az ausztráliai antarktiszi expedícióból . Az Endurance második tisztje Tom Crean volt, akit Albert-éremmel tüntettek ki Evans hadnagy megmentéséért a Terra Nova expedíción . Shackleton Eneas Mackintosh-t, a Nimród-expedíció veteránját bízta meg a Ross-tengeri különítmény irányításával. Az Aurora csapat toborzása általában nehéz volt, mert a brit Admiralitás nem volt hajlandó ellátni embereit [28] .

A tudományos csapat az Endurance fedélzetén állomásozott, és hat emberből állt. Kifejezetten egy fotóst és operatőrt készítettek – egy ausztrál Frank Hurley -t [29] . Általánosságban elmondható, hogy a csapat nagy részét az expedíció kezdete előtt rövid időn belül toborozták. Az Aurora csapatában nagyon kevés olyan ember volt, akinek volt tapasztalata a sarki szélességi körökben [27] .

A Weddell-tenger csapata

Az emberek és a hajószerepek listája Alfred Lansing [30] listája szerint van megadva.

Sir Ernest Shackleton  – Expedícióvezető Frank Wild  – második parancsnok Frank Worsley  - A kitartás kapitánya Lionel Greenstreet  – első tiszt Tom Crean  – Második tiszt Alfred Cheatham  – harmadik társ Hubert Hudson  - navigátor Lewis Rickinson  gépész Alfred Kerr  - gépész

Alexander McLean  - orvos James McClroy  - orvos James Wordy  - geológus Leonard Hussey  - meteorológus Reginald James  - fizikus Robert Clark Selby  - biológus Frank Hurley  - fotós George Marston  - művész Thomas Ord-Lees  – szerelő Henry McNish  Carpenter

Charles Green  - szakács Walter Howe  - tengerész William Bakewell  - tengerész Timothy McCarthy  - tengerész Thomas McLeod  - tengerész John Vincent  – ​​csónakos Ernest Holness  - stoker William Stephenson  - stoker Piercy Blackborough  - intéző

Ross Sea Troop

A halottakat "†" jelöli

† Eneas McIntosh  - a párt vezetője Ernest Joyce  - fejpásztor (kutyavezető) Ernest Wild  – negyedmester † Arnold Spencer-Smith  – káplán John Lachlen Cole  - biológus és orvos Alexander Stevens  - természettudós Richard Richards  - fizikus Andrew Jack  - fizikus Irving Geis  - Ezermester

† Victor Hayward  - ezermester Aubrey Ninnis  - autószerelő Lionel Hook  - rádiós Joseph Stanhouse  – első tiszt Leslie Thompson  - Második tiszt Alfred Larkman  - főgépész Adrian Donelly  – Második gépész James Paton  - csónakmester Clarence Mauger  Carpenter Sidney Atkin  - tengerész

Arthur Downing  - tengerész William Kavanagh  - tengerész E. Warren  – tengerész Charles Glidden  - másodosztályú tengerész S. Grade  - stoker William Mugridge  - stoker Harold Shaw  - stoker Edward Wise  - szakács Danglad Emil  – intéző

Az expedíció előrehaladása

A Weddell Sea Troop tevékenységei

Hajózás délre

Az Endurance 1914. augusztus 8-án indult Plymouthból Buenos Airesbe . Shackleton nem volt a fedélzeten: az expedíció anyagi problémáit rendezte. Buenos Airesbe egy nagysebességű vonalhajóval hajózott, és a hajója előtt érkezett oda. Argentína fővárosában Blackborough Pier csatlakozott a csapathoz, és többen elhagyták Nagy-Britanniát [31] . Október 26-án Dél-Georgia felé hajóztak , amit november 5-én láttak [31] . Grytviken bálnavadászati ​​bázisán a sarkkutatók egy hónapig éltek, majd december 5-én továbbindultak délebbre. December 7-én északra kellett fordulnia, és tömör jégmezőkkel ütközött a déli szélesség 57 ° 26'-án. SH. [9] . A manőverek nem segítettek: december 14-én szorosan összefüggő jégmezők 24 órára elzárták a hajó útját. Három nappal később az Endurance ismét leállt. Az utazás leírása során Shackleton elismerte, hogy készen áll a nehéz jégviszonyokra, de nem számított ilyen erős mezőkre a falkától [32] .

Az egész csapat erőfeszítései segítettek áttörni a csatornát a pakk jégben, így december 22 - ig lehetett dél felé vonulni. 1915. január 7- én az Endurance összeütközött a Coates Land partjait szegélyező 30 méter magas jégfalakkal . Ezeket a területeket már 1904-ben feltárta William Spears Bruce [33] . Ez a körülmény arra kényszerítette Shackletont, hogy felhagyjon a partraszállással, bár január 15-én egy bázis számára megfelelő öblöt fedeztek fel, ahol a gleccser enyhe szélei a kontinentális jégbe vezettek. Shackleton kijelentette, hogy a terület túl messze van a Fasel-öböltől. Később megbánta ezt a döntését [34] . Január 17-én az expedíció elérte a déli 76°27'-et. sh., ahonnan a föld látszott, amelyre Shackleton Cairdot nevezte el - a kampány szponzora tiszteletére; a rendkívül rossz időjárás miatt az Endurance egy jéghegy mögé menekült a vihar elől [34] .

Az expedíció a Filchner által 1912-ben felfedezett és elnevezett Luitpold Land közelében volt, a Fasel-öböl délen volt. A szilárd jég miatt 23 km-t kellett nyugat felé menni, utána az előrehaladás teljesen lehetetlenné vált, az Endurance a déli szélesség 76°34'-en volt. szélesség, 31°30' ny e) Ki kellett kapcsolnom a gőzkazán kemencéit, hogy üzemanyagot spóroljak [35] . Február 14- én ismét csákányokkal és fűrészekkel mozgósították a csapatot, hogy csatornát vágjanak a jégben, de akkor Shackletonnak meg kellett békülnie azzal, hogy a telet "a falka barátságtalan karjaiban" töltik [36]. .

A kitartás sodródása 1915. február-októberben

Február 21-én az Endurance pályája legdélibb pontján volt - déli szélesség 76°58. sh., majd észak felé kezdett sodródni [37] . Február 24-én Shackleton bejelentette a telelés kezdetét, majd a kutyákat a jégre engedték, és speciális kennelekbe helyezték, valamint megkezdték a hajó lakótereinek szigetelését. Vezeték nélküli távírót telepítettek , de teljesítménye nem volt elegendő a külvilág felé történő átvitelhez [38] . Shackleton a Filchner-sodródás tapasztalataira támaszkodott, amelyet 1912. március 6-án a jég elzárt Coates Landtől 300 km-re, és 6 hónappal később a déli szélesség 63°37-én szabadult fel. sh., nem szenvedett kárt. Shackleton úgy gondolta, hogy jövő tavasszal újra megpróbálhatja elérni a Fasel Bay-t [8] .

A sodródási sebesség rendkívül alacsony volt: március végén Shackleton számításai szerint január 19-e óta a hajó mindössze 95 tengeri mérföldet (193 km) tett meg. Ám már áprilisban jégtolódások kezdődtek, és az őket figyelő Shackleton aggodalommal írt arról, hogy ha a hajó belép a sűrítési zónába, úgy összetörik, mint egy tojáshéj. A sarki éjszaka kezdetére (májusban) az expedíció a déli 75°23' ponton volt. szélesség, 42°14' ny stb., folytatva az északi sodródást [39] .

Kedvező környezetben telt el a sarki éjszaka , bár a jégre helyezett kutyák nagy odafigyelést igényeltek. Bevezették a kötelező holdfényes síelést, amatőr előadásokat rendeztek, és a különféle eseményeket szigorúan megünnepelték. Május 24-én ünnepelték a Birodalom napját [40] . Csak július 22-én kezdtek veszélyt jelenteni a jégtolódások. Augusztus 1-jén délnyugat felől vihar jött fel, hosszan tartó havazásokkal, a jég bezárult a hajó gerince alá, de a szerkezet túlélte [41] . Augusztusban az Endurance azon a területen sodródott, ahol 1823 -ban Benjamin Morell kapitány állítólag megpillantott egy Új Dél-Grönland nevű szigetet . Shackleton, mivel nem talált szárazföldi bizonyítékot, arra a következtetésre jutott, hogy Morellát a jéghegyek vezették félre [42] .

Szeptember 30-án az Endurance a legrosszabb jégtömörítést szenvedte el az egész expedíció során, és Worsley a hajótestet "egy tucatszor megdobott tollaslabdához" hasonlította [43] . Október 24-én a jobb oldalról érkező erős jégnyomás a faszerkezet tönkremeneteléhez és egy lyuk kialakulásához vezetett [44] . A készleteket és három csónakot kipakolták a jégre. A legénység három napon át küzdött a hajó életéért, -27 °C-on vizet pumpálva ki a rakterekből, és megpróbáltak rátapasztani . Október 27-én Shackleton elrendelte a jégre való evakuálás megkezdését. A hajó a déli szélesség 69°05'-nél volt. szélesség, 51°30' ny [45 ] . A roncsot még néhány hétig a felszínen tartották, ami lehetővé tette számos hátrahagyott tárgy visszaszerzését, köztük Hurley fényképezőgépeit és 550 rögzített fényképezőt. A hatalmas súly miatt csak a 150 legsikeresebbet kellett kiválasztani, a többit pedig el kell hagyni [46] .

Sodródó jégben

A hajó halála után szó sem volt a kontinens átkeléséről: a csapatnak túl kellett élnie. Shackletonnak több útvonala is volt, de különösen a Robertson's Island vonzotta , ahonnan eljuthatott Graham földjére és a Wilhelmina Bay bálnavadász bázisra. Worsley úgy számolt, hogy a csapatnak körülbelül 700 km-t kell megtennie, és szükségesnek tartotta megvárni a nyarat, hogy csónakokban mozoghassanak. Shackleton elutasította ezt a javaslatot [47] .

A sodródó jég elleni hadjárat 1915. október 30-án kezdődött, és a három csónakból kettőt szánra raktak. A jégviszonyok tovább romlottak. Hurley szavaival élve: "sáncok és domborművek folytonos labirintusa volt, amelyben alig lehetett egy udvarnyi sík terepet találni" [48] . Három nap alatt mindössze 3 mérföldet sikerült leküzdeniük, ezt követően november 1-jén Shackleton megálljt hirdetett: meg kellett várni a jég elolvadását [49] . A jégen lévő tábor az Ocean Camp nevet kapta , és az Endurance roncsára gondolt, amely végül november 21-én elsüllyedt [50] .

A sodródás északkeleti irányban 7 mérföld/nap sebességgel történt, miközben a tábort elhurcolták a lehetséges menekülési helyektől. Ez arra késztette Shackletont december 21-én, hogy bejelentette a második kampány kezdetét, amely december 23-án kezdődött. A kampány rendkívül nehéznek bizonyult: az emberek térdig beleestek a hóba, állandóan át kellett kelniük a domborműveken. December 27-én fellázadt Harry McNish asztalos, akinek Shackleton macskáját októberben agyonlőtte. Az asztalos kijelentette, hogy a haditengerészeti charta szerint csak a hajó fedélzetén matróz, és az Endurance halála után nem köteles engedelmeskedni a parancsnoknak. Sikerült megnyugtatniuk, de Shackleton nem felejtette el ezt az epizódot: hiába járult hozzá a csapat megmentéséhez, amit McNish később tett, nem adták át neki a díjat [51] . December 29-én Shackleton felfedezte, hogy egy hét kemény munka alatt a legénység mindössze 7,5 mérföldet (12 km-t) haladt előre, és ilyen sebességgel legalább 300 napba telik a föld elérése [52] . Ezt követően megalakult a Türelmetábor ,  amelyben több mint három hónapot töltött a csapat.

Hamarosan érezni kezdett az élelmiszerhiány: az Óceántáborban maradt minden, amitől el lehetett menni. Harleyt és McLeant ételért küldték. 1916. február 2-án Shackleton egy nagy különítményt küldött, hogy vegyen fel további készleteket és egy harmadik mentőcsónakot, amelyet elhagytak. A fóka lett az étrend alapja, de a sok kutya jelenléte miatt a hús kétségbeejtően hiányzott. Ezért április 2-án a főnök elrendelte, hogy lőjék ki az összes megmaradt szerelvényt [53] . Sobachina további élelmet biztosított az embereknek [54] .

A sodrás egyenetlen volt, március 17-én a tábor a Paulet-sziget szélességi fokán haladt át , de 60 mérföldre keletre, és a jég annyira megtört, hogy a csapatnak esélye sem volt elérni. Most Shackleton minden reményét az Elephant Island felé fordította , amely 160 km-re északra található [55] . Shackleton azt is fontolgatta, hogy elérje a Dél-Shetland-szigeteket , amelyeket időnként bálnavadászok is meglátogattak, de mindezen útvonalak veszélyes áthaladást követeltek meg csónakokkal a jeges tengeren [56] .

Vitorlázás Elephant Islandre

Április 8-án a jégtábla, amelyen a tábor található, kettéhasadt, a sátrak és a készletek a jégtábla egy kisebb részére kerültek, amely tovább omlott. A csapat azonnal elkezdett felpakolni az ilyen eseményre már felkészült hajókra [57] . A hajókat az expedíció szponzorairól nevezték el: "James Caird", "Dudley Docker" és "Stancomb Wills" [58] . Április 9-én reggel vízre bocsátották a Dudley Dockert, és négy órával később a két megmaradt csónak már a felszínen volt. Shackleton a James Caird, Worsley a Dudley Docker, Hudson navigátor pedig névleg a Stancomb Wills parancsnoka volt, de mentális állapota miatt valójában Crean irányította a hajót . Most Shackleton célpontja Fr. Megtévesztés , ahol volt egy bálnavadászok által emelt fatemplom, melynek anyagából hajót lehetett építeni [57] .

Az átállás lassan ment végbe: a tengert eltömődött a jég, ami miatt az expedíciósok gyakran húztak csónakokat a jégre, és a helyzet javulására számítottak [60] . Shackleton, aki habozott az útvonal kiválasztásánál, végül úgy döntött, hogy elhajózik a Remény-öbölbe. Az éhség, a -30 °C-os levegő hőmérséklete és a sós víz elől való elrejtőzés képtelensége azonban arra kényszerítette, hogy kiadja a parancsot, hogy kb. Elefánt, mint számukra az egyetlen lehetséges menedék [61] .

Április 14-én elérték a sziget délkeleti partját, de a meredek sziklák és a meredek gleccserek miatt nem tudtak leszállni. Április 15-én Shackleton elérte az északi partot, és talált egy keskeny kavicsos strandot, amelyen az emberek minden hajóról leszállhattak. Hamar kiderült, hogy ezeken a helyeken nagyon magas az árapály, és a kikötő nem garantálja a biztonságot [62] . Április 16-án Wilde a Stancomb Wills legénységével feltárta a partot, hogy megfelelő kikötőt keressen, amelyet mindössze 7 mérföldre (11 km) fedeztek fel. Az új tábor a Point Wild ("Wild Cape" és egyben "Wild's Cape") nevet kapta [63] .

Vitorlázás a James Cairdon

Az Elephant Island egy kopár és lakatlan hely volt, távol a hajózási utaktól. Shackletonnak nem volt kétsége afelől, hogy a kutatócsoportoknak eszébe sem jutna odanézni; ez azt jelentette, hogy a mentés ettől a pillanattól kezdve magának a csapatnak a feladata [64] . A szigeten lehetett telelni: bár nem volt benne növényzet, rengeteg édesvíz volt, valamint fókák és pingvinek voltak a fő táplálék- és üzemanyagforrások [65] . Az emberek állapota azonban mind testileg, mind lelkileg rohamosan romlott, és az állandó viharok leszakították az ideiglenes tábor egyik sátrát, a többieket pedig fenyegették [66] . Ilyen körülmények között Shackleton úgy döntött, hogy egy kis csapatot visz magával egy hajóra, és segítséget kér. A legközelebbi lakott hely Port Stanley volt, amely 540 tengeri mérföldre (1000 km-re) volt, de az uralkodó nyugati szél gyakorlatilag elérhetetlenné tette [64] . Jobban megközelíthető volt a Deception Island , keletre; bár lakatlan volt, de bálnavadászok látogatták, és a brit Admiralitás külön raktárt létesített ott a hajótöröttek számára [56] . Shackleton, Worsley és Frank Wild között sok vita után Shackleton úgy döntött, hogy elmegy a dél-georgiai bálnavadászati ​​bázisra , amely 800 tengeri mérföldre (1520 km) van. A közeledő sarki tél körülményei között egyetlen hajóval kellett elérni. Szerencsés esetben, ha a tenger jégmentes volt, és a hajó legénysége életben maradt, Shackleton arra számított, hogy körülbelül egy hónapon belül segítséget kap [64] .

A James Caird, egy fedélzet nélküli bálnavadász bálnahajó , Colin Archer tervei alapján épült . Hossza elérte a 6,9 métert, McNish asztalosnak kellett tengerre alkalmasabbá tennie a csónakot, mivel csak az expedíciósok birtokában volt. McNish felépítette az oldalakat, és vászonborítót készített a fedélzet helyére. A vízállóság elérése érdekében a varratokat olajfestékkel kevert pecsétvérrel kezelték. A Dudley Dockert lebontották, és hamis gerincet csináltak belőle , a stabilitás növelése és a hajótest erősebbé tétele érdekében. A stabilitás javítása érdekében " hosszú tonna " (1016 kg) ballasztot tettek a csónakba [68] .

A hajót megrakták a transzantarktiszi útra szánt kellékekkel: kekszekkel, élelmiszer-koncentrátumokkal, tejporral és cukorral. Friss vizet öntöttek két 18 gallonos hordóba (amelyek közül az egyik megsérült a töltés során). Az ételt két tűzhelyen főzték [68] .

Shackleton öt embert vitt magával.

„Worsley-t szerettem volna magammal vinni, mivel nagyon nagy véleményem volt a navigációs képességeiről, különösen nehéz körülmények között, ez a vélemény az utolsó átálláskor csak erősödött. Még négy emberre volt szükség, és úgy döntöttem, hogy önkénteseket hívok, bár valójában nagyon jól tudtam, kit választok” [69] .

Tom Crean, Tim McCarthy, McNish asztalos és John Vincent önként jelentkezett, mint mások. K. Alexander úgy vélte, hogy Shackleton az utolsó kettőt az irányítása alatt akarta tartani [70] . A James Caird 1916. április 24-én indult el, kedvező délnyugati széllel. A különítmény vezetője kb. Elefánt F. Wild maradt, akinek Shackleton részletes utasításokat adott. Abban az esetben, ha Shackleton csak tavasszal térne vissza, a csapatnak kb. Megtévesztés és ott várd a segítséget [68] .

Miután kiment a tengerre, a jégmezők jelenléte miatt a hajónak le kellett térnie a közvetlen irányról. Az első nap során egy 9 pontos viharral 45 tengeri mérföldet (83 km) tettek meg. A vihar miatt a legénységnek ébren kellett maradnia, nehéz volt a műszakváltás, a sarki ruházat pedig nem volt alkalmas a tengeri hajózásra és nem lehetett szárítani. Április 29-én az időjárás meredeken romlott, a hőmérséklet csökkent, a hullámok pedig a hajó felborulásával fenyegettek. 48 órán keresztül sodrásban kellett feküdnöm, miközben a felszerelést és a "fedélzetet" folyamatosan jégmentesíteni kellett. Május 4-én már 250 tengeri mérföldre voltak Dél-Georgiától [71] . A csapat folyamatosan gyengült, Vincent teljes apátiába esett [72] .

Az első szárazföldi jelek május 8-án jelentek meg, de a hurrikán miatt egy napot le kellett feküdniük. Az expedíciósokat egy hajótörés fenyegette az Annenkov-szigetnél , de a legénység állapota olyan siralmassá vált, hogy május 10-én Shackleton minden veszély ellenére a leszállás mellett döntött. A Haakon király-öböl közelében lehetett partra szállni. Az expedíció vezetője később bevallotta, hogy ez az út volt az egyik legszörnyűbb megpróbáltatás, amit átélt [72] .

A csapat 280 km-re volt a bálnavadászati ​​bázistól (ha a part mentén hajózik), azonban a hajó állapotából ítélve ezt a távolságot nem lehetett leküzdeni. Vincent és McNish az élet és a halál küszöbén álltak, ezért Shackleton, Worsley és Crean úgy döntöttek, hogy a hegyeken keresztül mennek üdvösségért – a stromnessi bálnavadászati ​​bázisra [73] .

Május 15-én a csónakot 7 mérföldre keletre helyezték át egy kényelmesebb horgonyzóhelyre az öböl torkolatánál. Itt létesült a "Peggotty's Camp" (a Dickens David Copperfieldjében leírt lakóhajóról kapta a nevét ) . Május 18-án hárman beköltöztek a hegyekbe – ez volt az első átkelés Dél-Georgia belsejében ( R. Huntford úgy vélte, hogy a norvég bálnavadászok már Shackleton előtt is megtehették volna, de erre nincs bizonyíték) [74] . A túra azért is nagyon nehéz volt, mert az utazóknak nem volt térképük, állandóan gleccsereket, hegyi sziklákat kellett megkerülniük. Minden felszerelés nélkül, alvás nélkül 36 óra alatt értek el Stromnessbe, és Worsley szerint "olyannak tűntek, mint három madárijesztő" [75] . Ugyanezen a napon, május 19-én a norvégok motoros kilövést küldtek, hogy evakuálják McCarthyt, McNish-t és Vincentet, és elfoglalják a James Cairdot [76] . A bálnavadászok lelkes fogadtatásban részesítették az utazókat, és minden lehetséges módon segítettek [77] . Május 21-én az út minden résztvevője összegyűlt a norvég bázison.

Shackleton mentése

Három nappal azután, hogy megérkezett Stromnessbe, Shackleton a The Southern Sky bálnavadász fedélzetén kísérletet tett, hogy segítsen kisegíteni a kb. Elefánt csapat. Májusban a jégmező nem tette lehetővé a sziget megközelítését 110 km-nél közelebb, és a bálnavadász nem volt alkalmas a jégen való vitorlázásra. Shackleton visszavonult és Port Stanley -be indult [78] .

A Falkland-szigeteken volt egy ága a tenger alatti távírókábelnek. Shackleton azonnal felvette a kapcsolatot a londoni Admiralitáson és követelte, hogy találjanak megfelelő hajót a mentőakcióra, közölték vele, hogy a déli szélességi körökben semmi alkalmas nem lesz októberig, amikor a parancsnok számításai szerint már késő lesz. Shackletonnak sikerült igénybe vennie az uruguayi brit nagykövet támogatását, és az ország kormányától kapott egy vonóhálós hajót , amelyen június 10-én másodszor is kísérletet tett, hogy kb. Elefánt, ismét sikertelenül. Ezután Shackleton, Crean és Worsley a chilei Punta Arenasba hajóztak , ahol találkoztak a brit Macdonald hajótulajdonossal. Július 12-én a MacDonald's "Emma" szkúner harmadik kísérletet tett a legénység megmentésére: ezúttal a pakk jég nem engedte a hajót a part felé [79] . Shackleton később McDonaldról nevezett el egy jégpolcot a Weddell-tenger partján. Addigra - augusztus közepéig - Shackletonnak több mint három hónapja semmilyen információja nem volt csapatáról. A chilei kormány a sarkkutató rendelkezésére bocsátotta a "Yelcho" gőzvontatót Pardo kapitány parancsnoksága alatt , amely már a harmadik mentési kísérletben is részt vett segédhajóként. Augusztus 25-én kezdődött a negyedik próbálkozás, amely augusztus 30-án délig sikeresen véget ért: a teleltetés minden résztvevője kb. Az elefántot átvitték a Yelchóba. Az egész csapat 1916. szeptember 3-án érkezett meg Punta Arenasba [80] .

A csapat sorsa kb. Elefánt

Frank Wild kritikus állapotban lévő csapatot kapott: Lewis Rickinson szívinfarktust kapott, az orvos szívinfarktust gyanított , Blackborough lábai fagyosak voltak, és nem tudott mozogni, Hudson súlyos depressziót kapott [81] . Fel kellett szerelni egy téli kunyhót; Marston és Greenstreet javaslatára a megmaradt két csónakot megfordították, kőtömbökből álló alapra helyezték, oldalain vitorlákkal és egyéb anyagokkal borították be, - a belső tér körülbelül 5 méter magasnak bizonyult. A téli kunyhót Snuggery -nek ("Hangulatos menedék") becézték , meglehetősen hatékony menedékként szolgált a téli viharok ellen [82] .

Wilde súlyos hibája a várakozási idő becslése volt: egy hónapos robinzonáddal számolva megtiltotta a pingvin- és fókahús-készletek létrehozását, tekintettel erre a „vereségre” [83] . Ez konfliktushoz vezetett Ord-Lys-szel, aki már akkor sem volt a csapat legnépszerűbb tagja [84] . Amikor a várt határidők lejártak, Wildnak rutint kellett kialakítania a téli unalom leküzdésére. Megkezdődött a pingvinek és fókavadászat, konyhai karórákat állítottak fel, szombatonként amatőr koncerteket tartottak, ünnepeket, születésnapokat még tartottak, de összességében az emberek lelkiállapota folyamatosan romlott. Blackborough megfagyott ujjait üszkösödés ütötte meg, és május 15-én McLean és McClroy gyertyafénynél hajtotta végre az amputációt . A művelet során kloroformot használtunk , 55 percig tartott. Blackborough nemcsak túlélte, de még csak nem is szenvedett szövődményektől [81] .

Augusztus 23-án szembesült a csapat Wild hibájának következményeivel: a partot sűrű gyorsjégcsík borította, a fókák nem értek a partra, és a pingvinek is eltűntek valahol. Ord-Lys egészen komolyan írta a naplójába, hogy meg kell ennie azt, aki először halt meg [85] . Wild tengeri kirándulásra kezdett készülni kb. Megtévesztés, kinevezése október 5-re [86] , de már augusztus 30-án Shackleton megérkezett a szigetre, és az egész csapatot evakuálták [87] .

A Ross Sea Troop tevékenységei

Eneas Mackintosh lett a Ross Sea különítmény vezetője , aki sikertelenül próbálta meggyőzni az Admiralitást, hogy biztosítson neki tengerészeket . Ezt a különítményt kisegítőnek tekintették - fő célja a raktárak elhelyezése volt. Ennek ellenére Shackleton bekerült a csapatba és a mágneses, geológiai és biológiai felmérések tudományos csoportjába. A tudományos csoport vezetője A. Stevens geológus volt, aki teológiai végzettséget is kapott. A 21 éves cambridge-i diplomás Cole biológus lévén részmunkaidős orvos lett. A skót episzkopális egyház papja , Spencer-Smith az első világháború frontjaira hívott csapat egyik tagját váltotta [89] . A tudományos csoport további három tagját Ausztráliában fogadták [90] .

Ausztráliában

McIntosh és a legénység nagy része 1914 októberében érkezett meg Sydney-be, és kellemetlen meglepetés érte, hogy az expedíciós hajó nyilvánvalóan alkalmatlan az Antarktiszon, és javításra szorul. Shackleton nem törődött túl sokat a második különítmény sorsával, így a hajó Mawson általi átadására vonatkozó dokumentumokat sem hajtották végre megfelelően [91] . A Macintosh visszautasította a legtöbb vásárolt élelmiszert és felszerelést, különösen a navigációs berendezéseket, és a lakóhelyiségek alkalmatlanok voltak. Valójában újra kellett kezdeni az expedíció felszerelését. Ráadásul Shackleton 1000 fonttal csökkentette a csapat költségvetését, így McIntoshnak sürgősen szponzorokat kellett keresnie, és körutakat kellett tartania a hajón, hogy legalább egy kis pénzhez jusson [92] . Még a csapat fizetésére és sydney-i szállására sem volt elég pénz [93] .

Mackintoshnak az akut időhiány körülményei között minden problémát egyedül kellett megoldania: Shackleton már az Antarktisz felé hajózott [91] . A Shackleton és Scott expedíció ausztrál tagjai közbeléptek, és segítettek a hiányzó források gyors előteremtésében, azonban a jelenlegi helyzetben az expedíció néhány tagja felmondott, és az utolsó pillanatban tapasztalatlan fiataloknak kellett helyükre lépniük: a második szerelő, A. Donnelly a vasúton szolgált, és soha nem járt tengeren, a 18 éves L. Hook önként jelentkezett rádiósnak [90] .

Minden probléma ellenére az Aurora 1914. december 15-én kihajózott, 20-án kikötött Hobartnál. December 24-én indultak az Antarktiszra, három héttel később a tervezettnél. McIntosh a Terra Nova-expedíció bázisán, Cape Evans -en ment táborozni , mert abban reménykedett, hogy ott talál egy megbízható téli horgonyzóhelyet az Aurora számára [94] .

Kampányok 1915. január-március

Mivel Mackintosh utasításai azt jelezték, hogy Shackleton már az első szezonban elkezdheti átkelni az Antarktiszon, azonnal új raktárakat kezdett fektetni a 79°-nál (Minna Bluffnál) és a déli szélesség 80°-nál. sh., hisz ez lesz a minimum, ami lehetővé teszi az utóbbiak túlélését a legnehezebb átmenet után [95] . A konfliktusok azonnal elkezdődtek. A tapasztalatlan csapat nem tudta, hogyan kell bánni a szánhúzó kutyákkal, és E. Joyce, mint a csoport legtapasztaltabb sarkkutatója azt tanácsolta, hogy várjanak legalább egy hetet, mielőtt kimennének, és adják meg az embereknek a lehetőséget, hogy alkalmazkodjanak a helyhez [95] . Mackintosh azt válaszolta, hogy Shackleton teljes hatalmat adott neki; így Joyce véleményét figyelmen kívül hagyták [96] .

A különítmény három részre oszlott (három-három, a főnököt nem számítva), amelyek közül az első január 24-én szólalt fel, a többiek másnap indultak útnak. Folytatódott a konfliktus McIntosh és Joyce között, ezúttal a 80°S-i raktár elhelyezéséhez szükséges kutyák használata miatt. SH. [97] . Az áruszállításra használt traktorok nem bírták az antarktiszi klímát. Végül a raktárakat lerakták, de nem lehetett minden készletet elvinni – mind a 10 útra vitt kutya elesett a visszaúton [98] . Mindhárom különítmény csatlakozott a Cape Hut Pointhoz március 25-én, kimerülten és megfagyva, miután elveszítették McIntosh-ba mint vezetőbe vetett bizalmukat [99] . A tengeri jég állapota miatt az Evans-fokra való visszatérés nem volt lehetséges, így június 1-ig Scott régi kunyhójában élt a legénység, ahol szinte kizárólag pingvinek éltek, zsírt használtak fűtésre és világításra [100] .

Az expedíció befejezése után ismertté vált, hogy Shackleton utasítja Mackintosht, hogy csak a telelés utáni második szezonban kezdje meg a munkát, de a kábelgramot valamiért soha nem küldték el Ausztráliába [15] .

Drift of the Aurora

Amikor McIntosh megkezdte hadjáratait, Stanhouse hivatalosan is az Aurora parancsnoka lett, bár valójában Sydney elhagyása után is ő volt a parancsnokság [101] . Fő feladata egy téli kikötő megtalálása volt Cape Evans és Hat Point között, ami hosszú és nehéz ügy volt [102] . Shackleton irányában " a Cape Roydstól északra, valamint a Glacial Tongue-tól délre fekvő partoknál tabu volt " (Stenhouse naplójából) [103] . Végül március 11-én a hajót az Evans-foknál horgonyozták le, ahol a jégbe kellett fagynia [104] .

1915. május 7-én éjszaka egy erős viharban az Aurora a jégmezővel együtt az óceánba került. Kellemetlen pillanat volt, hogy a Mackintosh csoport telelőkészletét nem rakodták ki a partra [105] . Május 12-ig egy vihar még azt is megakadályozta, hogy az emberek kimenjenek a felső fedélzetre, de 12-én vezeték nélküli távírón próbálták felvenni a kapcsolatot a világgal. Hatássugara nem haladta meg a 300 mérföldet, és a Macquarie -sziget legközelebbi állomása 1300 tengeri mérföldre (2400 km) volt, ezért Hook minden erőfeszítése hiábavaló volt [106] . Május 25-én, amikor az Aurora Victoria Land partjai mentén sodródott , a jégmezők elkezdtek bezárulni a hajó körül, miközben a jégbe fagyott horgonyok további pusztítással fenyegették a hajót. Stanhouse elrendelte, hogy készüljenek fel a jégre való leszállásra, de a veszély elmúlt [107] . A parancsnok abban reménykedett, hogy a hajó Új-Zélandon köt ki, ahol lehetőség nyílik az utánpótlás pótlására, és októberben visszatérhet Evans-fokra [108] .

Július 9-re megnőtt a sodródás sebessége, és a falka mozgása is felerősödött. Július 21-én az Aurora kompressziós zónában találta magát, a hajótest túlélte, de a kormány már nem volt javítható [109] . Augusztus 6-án, a sarki éjszaka véget ért, a hajó átsodródott a Cape Adair felé, 670 km-re Evans-foktól. Augusztus 10-re a sodródás iránya északnyugatira változott, napi 37 km-es átlagsebességgel [110] . Továbbá a sodródás lelassult, és Donnelly azt javasolta, készítsenek valami óriási evezőt, hogy a hajót a nyílt vízre vezető kijárat felé irányítsák. A munkát azonnal megkezdték [111] . Augusztus 25-én vehette fel Hook először a Fr. között váltott jeleket. Macquarie és Új-Zéland [111] . Később kitöréseket is lehetett látni, de az erős viharok ismét lezárták a jeget. Szeptember 22-én az Aurora elhaladt a lakatlan Balleny-szigetek mellett, ekkorra már 1300 mérföld választotta el Cape Evanstől. A csapat remek hangulatban volt, volt kellő melegség és kényelem, az ünnepeket szigorúan betartották, így a Télközép Fesztivált is. Amikor felkelt a nap, krikett- és focimeccseket játszottak a jégen . November 21-én az Aurora átszelte az antarktiszi kört , de a jégmezők még karácsonyig sem engedték át a hajót. Új, 1916, az Aurora csapata találkozott a jégen [112] .

Stanhouse abban reménykedett, hogy már január elején kiadják, és a javítások után február végén visszatérhet Cape Evansbe. De a jéghelyzet lehangoló volt [112] . Stanhouse józanul fontolgatta, hogy esetleg újra telelni kell, és elrendelte, hogy kezdjenek pingvinek és tengeri állatok horgászatába. A jég addigra elolvadt, és a tetemek szállítása jelentős veszélyekkel járt. Ráadásul a 40 éves hajón szétváltak a burkolat varratai, ami kimerítette a személyzetet a szivattyúkon végzett állandó munka során [113] . Február 12-én egy újabb jégtömörítés lehetővé tette, hogy a hajó vízre szálljon, de február 15-én a jég ismét bezárult [114] . A parancsnok a kevés szén miatt nem akarta beindítani az autót, de március 1-jén, mivel nem akart telelni, gőztenyésztést rendelt el. Csak március 6-án vették észre a nyílt tengert, és március 14-én ért véget a 312 napos sodródás a déli szélesség 64° 27'-nél. keleti szélesség 157° 32' [ 114 ]

A csapat feladata a hajó megmentése és Új-Zélandra szállítása volt, hogy kb. Ross jövő tavasszal. Az Aurorát rosszul kezelték, és Hook megújította erőfeszítéseit, hogy kapcsolatba lépjen Fr. Macquarie nem tudott arról, hogy az új-zélandi kormány megszorításai miatt leállították a rádióállomást. Csak március 23-án sikerült felvenniük a kapcsolatot Új-Zélanddal, másnap pedig Tasmániával, amely meghaladta az akkori rádiótechnika lehetőségeit [115] . Stanhouse azonban nem volt hajlandó segíteni, nem akarta az expedíció amúgy is katasztrofális pénzügyeit megterhelni [116] . A döntést március 31-én, egy heves vihar idején kellett módosítani. A Dunedin vontató két nappal később megérkezett, és április 3-án az Aurora belépett Port Chalmersbe .

Az Aurora elvesztése után

Visszatérve Cape Evansre, Mackintosh azt tapasztalta, hogy csapatából 10 embert hagytak magukra, mivel minden felszerelés, síléc, szán, élelem és üzemanyag a hajón maradt. Az emberek szó szerint megvannak, amit ráraktak [118] . A különítmény további sorsa csak Mackintosh vezetői kvalitásaitól és az emberek iránta érzett bizalmától függött: nem lehetett tudni, hol van az expedíciós hajó, és mikor tér vissza.

A parancsnok azonnal megszorító rendszert vezetett be, és alaposan megvizsgálta a Scott és Shackleton régi téli negyedéből megmaradt készleteket [119] . Ez lehetővé tette a ruházati és lábbelik problémájának megoldását, a szükséges felszerelést, a pingvinek és a fókák továbbra is élelemként és üzemanyagként szolgáltak. Az emberek igyekeztek a lehető legjobban szórakoztatni magukat a sarki éjszakában: például Joyce megnyitotta a Joyce's Famous Tailoring Shop -ot ("Joyce híres szabóműhelye"), amelyben megváltoztatta Scott régi sátrait, Wilde pedig megalkotta a Hut Point Mixture -t (fűrészpor, tea, kávé és fűszerek égetésére alkalmas) [119] . A legénységnek most már megvoltak a szükséges kellékei és szállítószánjai ahhoz, hogy Shackleton raktárait felállíthassák, így 1915. augusztus 31-én McIntosh bejelentette, hogy másnap új menetelés indul dél felé .

Kirándulás a Mount Hope-hoz

A McIntosh három szakaszban tervezte a munkát: a teljes, 3800 font (1700 kg) rakományt Hut Pointból Bluff Rockba szállították, majd onnan a meglévő 80°-tól a raktárakba osztották szét. sh., új „raktárak” elhelyezése minden szélességi fokon egészen a Hope-hegyig a déli szélesség 83° 30'-ig. SH. [121] . (A Remény-hegyet Shackleton fedezte fel 1908-ban. A Beardmore-gleccserre nézett, ugyanazon a helyen, ahol Shackleton a "D" raktárt helyezte el a Déli-sarkról való visszatéréshez [122] .)

Az első szakasz a tervek szerint 1915. szeptember 1-jén kezdődött, és szeptember 30-án incidens nélkül ért véget [123] . A második szakasz feszült volt: McIntosh és Joyce folyamatosan veszekedtek, az időjárás nem kedvezett a mozgásnak, a gleccser tele volt repedésekkel [124] . McIntosh határozottan támogatta Scott módszereit, amikor az összes árut szánkóba akasztott emberek vitték, míg Joyce-nak 6 kutya segített (8 kutya túlélte a telet, de két szuka vemhes volt, és nem lehetett adózni) [125] . A Bluff Rock felé tett túra december 28-án ért véget [126] .

1916. január 1-jén a primus kudarca miatt Cole, Jack és Geis csoportja visszatért a bázisra, amelynek Stevens maradt az őrzője, akit a hajó megjelenésének figyelemmel kísérésére is megbíztak [127] . Ekkor öten értek el a Mount Hope-ig, Spencer-Smith-et útközben hagyták (nem tudott tovább menni, egy kis sátrat hagytak neki, és azt mondták, hogy várjon) [128] . McIntosh fájdalomra panaszkodott a lábában, de a csoport makacsul ment előre. Joyce tanácsára az emberek csökkentették az adagjukat, de jól etették a kutyáikat, mivel ez volt az egyetlen esély a feladat elvégzésére és a visszatérésre [129] .

Január 29-én a különítménynek fel kellett volna vennie Spencer-Smithet. Olyan gyenge volt, hogy szánra kellett ültetni. Mackintosh ereje alig volt elég ahhoz, hogy önállóan mozogjon. Joyce [130] lett a különítmény tényleges vezetője . Ennek ellenére a csoport makacsul észak felé ment, de február 17-én egy hóvihar állította meg a Bluff raktártól 12 mérföldre – Scott csoportjának története 1912 márciusában is megismétlődött. Egy hétig sátorban kellett ülniük, miközben elfogytak üzemanyag és élelmiszer [130] . Aztán Joyce, Richards és Hayward bemerészkedett a hóviharba üzemanyagért és élelemért. A hadjárat egy hétig tartott, a rokkantokról ez idő alatt a Wild gondoskodott [131] . Március elején folytatva a hadjáratot, az expedíciósok nagyon nehéz helyzetbe kerültek: Hayward nem tudta elviselni az átmenetet, és a talpon maradó három túl gyenge volt ahhoz, hogy húzza a többit. Aztán március 8-án Mackintosh önként beleegyezett, hogy marad meghalni, hogy legalább ketten megmenekülhessenek. Azonban március 9-én Spencer-Smith skorbutban és általános kimerültségben meghalt, és egy gleccserben temették el. Joyce és Wild március 11-én hurcolták el Haywardot Hut Pointba, Mackintosht március 16-án szállították ki [132] . A kampány 198 napig tartott.

Az öt túlélő Scott kabinjában telepedett le Hut Pointban, és lassan felépült a fókahústól. Az öbölben uralkodó jégviszonyok megakadályozták az áthaladást, de május 8-án Mackintosh bejelentette, hogy ő és Hayward Cape Evansbe mennek, figyelmen kívül hagyva társai tiltakozását. Kimentek a hóviharba, és soha többé nem látták őket. A vihar után Joyce megtalálta a lábnyomaikat, amelyek törött jégben végződnek. Nyilvánvalóan az utazók átestek a fiatal jégen, vagy a jégtáblát magukkal vitték a tengerbe. Joyce, Wild és Richards a Hut Pointban éltek július 15-ig, amikor végre újra csatlakoztak a Cape Evans -i csoporthoz .

Davis mentőakció

Stanhouse új-zélandi feladata az volt, hogy pénzt találjon az Aurora megjavítására, és elmenjen Cape Evansre, hogy evakuálja az ott maradt embereket. Ez rendkívül nehéznek bizonyult: Shackletontól 1914 decembere óta nem érkezett hír, amikor az Endurance elhagyta Dél-Georgiát, és ezért nyilvánvaló volt, hogy az expedíció mindkét felének segítségre van szüksége [134] . Az expedícióra összegyűjtött pénzeszközök már kimerültek, és nem volt más finanszírozási forrás. A magánadományozók az Aurora által Ausztráliában hagyott pénzügyi káosz miatt is bizalmatlanok voltak az expedíciók ellen [134] . Végül Nagy-Britannia, Ausztrália és Új-Zéland kormánya beleegyezett az Aurora javításának finanszírozásába, de most már teljes mértékben a közös mentőbizottság rendelkezésére állt [135] .

Május 31-én hír jelent meg Shackletontól, aki elérte a Falkland-szigeteket: meg kell mentenie a kb. Elefánt (a művelet szeptemberben ért véget), így az expedíció vezetője csak decemberben érte el Új-Zélandot [134] . Túl késő volt bármin is változtatni: Stanhouse-t és az összes tisztet a vegyes bizottság elbocsátotta az Auroráról, a Mawson-expedícióban szolgáló John King Davist pedig kinevezték kapitánynak, és visszautasította Shackleton ajánlatait, hogy részt vegyen a birodalmi expedícióban [136]. . December 20. "Aurora" tengerre szállt, elérve kb. Ross 1917. január 10-én. A Cape Evans-i parti arra számított, hogy Shackletont a világ másik feléről láthatják, és az emberek rettenetesen csalódottak voltak az erőfeszítés és a halál hiábavalósága miatt. Davis még egy hetet töltött McIntosh és Hayward sikertelen keresésével, majd az Aurora január 20-án indult Új-Zélandra hét túlélővel a fedélzetén . Figyelemre méltó, hogy három kutya, akik túlélték az út minden nehézségét, visszatértek velük, ők lettek a Wellingtoni Állatkert kiállításai [138] .

Az expedíció után

Az "Aurorát" Shackleton eladta a széntársaság adósságaiért, Ausztrália és Dél-Amerika közötti szállításra. A tranzakció értéke 10 000 font volt. [137] A hajó 1918 januárjában tűnt el, Paton még mindig csónakosként szolgált a fedélzetén .

Az első világháborús események hátterében az expedíció tagjainak visszatérése a médiában észrevétlen maradt, főleg, hogy az emberek egyenként és saját költségükön tértek vissza Angliába [140] . Shackletonnak magának is sikerült egy rövid turnéja az Egyesült Államokban, és 1917. május 29-én visszatért Nagy-Britanniába, ami szinte észrevétlen maradt [141] . 1919 decemberében jelent meg a „Dél” című könyv az expedíció szerencsétlenségeiről, de nem keltette fel a kortársak érdeklődését [142] .

Ernest Wildot a csapat többi túlélő tagjához hasonlóan katonai szolgálatra hívták be. 1918. március 10-én halt meg Máltán [143] . McCarthyt és Cheethamet a fronton ölték meg [144] . Shackleton még az oroszországi brit beavatkozásban is részt vett, Murmanszkban dolgozott 1919 tavaszáig. 1921-ben szervezte meg utolsó expedícióját a Quest hajón , melynek során 47 évesen (1922-ben) meghalt. Joyce és Richard csak 1923-ban, Shackleton halála után kapott Albert-éremmel szolgálataiért, ugyanakkor Wilde és Hayward posztumusz [143] . Hook rádiótávírót, aki az Aurora sodródása során javította a kommunikációt, az Amalgamated Wireless Australasia Ltd. -hez alkalmazta, számos technológiai fejlesztéséről vált híressé, amiért 1957 - ben lovaggá ütötték . 1962 - ben ennek a cégnek a vezérigazgatója lett [145] .

Az antarktiszi kontinenst csak 1958-ban szelte át a Brit Nemzetközösség expedíciója a Shackleton útvonalon, a Fasel-öböltől a Ross-szigetig 98 nap alatt, lánctalpas transzporterek és a levegőből végzett jégfelderítés segítségével [146] .

107 évvel az expedíció után, 2022. március 9-én jelentették be, hogy az Antarktiszi Szerződés értelmében védett történelmi helyszínnek és műemléknek nyilvánított Endurance roncsát 3008 méteres mélységben "meglepően jó állapotban" találták meg. [147] .

Jegyzetek

1. ↑ 12. Hayes , 1932 , p. 188.
2. ↑ Burton, 2007 , p. 527.
3. ↑ Hayes, 1932 , p. 236.
4. ↑ Burton, 2007 , p. 529.
5. ↑ Hayes, 1932 , p. 237-238.
6. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. ötven.
7. ↑ Shackleton E.G. Déli! Shackleton utolsó expedíciójának története (1914-1917)  (orosz)  ? .  (határozatlan)
8. ↑ 12. Murphy , 2002 , p. 87-102.
9. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 5.
10. ↑ Huntford, 1985 , p. 355.
11. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 367.
12. ↑ Huntford, 1985 , p. 362.
13. ↑ Fisher, 1957 , p. 298.
14. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. XII-XIV.
15. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 214-215.
16. ↑ 1 2 3 4 Fisher, 1957 , p. 306-307.
17. ↑ The New York Times , "50 000 $ Barrie Gift Equips Shackleton", febr. 9, 1914 . Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2016. július 1.. (határozatlan)
18. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 375-377.
19. ↑ Fisher, 1957 , p. 306.
20. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 222-227.
21. ↑ Sándor, 1998 , p. 140-141.
22. ↑ Shackleton, 1983 , p. XI.
23. ↑ Huntford, 1985 , p. 370.
24. ↑ A rövid története The "SY Aurora" Archiválva : 2008. május 16.
25. ↑ A nagy túlélő // Idő. 2003. szeptember 12
26. ↑ Fisher, 1957 , p. 308.
27. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 50-53.
28. ↑ Huntford, 1985 , p. 370-371.
29. ↑ Fisher, 1957 , p. 311-314.
30. ↑ Lansing, 1998 , p. ii.
31. ↑ 12 Alexander, 1998 , p . 15-18.
32. ↑ Shackleton, 1983 , p. tizenegy.
33. ↑ Shackleton, 1983 , p. 23-24.
34. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 26-28.
35. ↑ Shackleton, 1983 , p. 31.
36. ↑ Shackleton, 1983 , p. 40.
37. ↑ Huntford, 1985 , p. 418.
38. ↑ Shackleton, 1983 , p. 34-40.
39. ↑ Shackleton, 1983 , p. 43-47.
40. ↑ Shackleton, 1983 , p. 50-53.
41. ↑ Shackleton, 1983 , p. 58.
42. ↑ Shackleton, 1983 , p. 60-61.
43. ↑ Shackleton, 1983 , p. 65-66.
44. ↑ Shackleton, 1983 , p. 72-73.
45. ↑ Shackleton, 1983 , p. 74-75.
46. ↑ Huntford, 1985 , p. 461.
47. ↑ Huntford, 1985 , p. 456-457.
48. ↑ Sándor, 1998 , p. 95.
49. ↑ Sándor, 1998 , p. 98.
50. ↑ Shackleton, 1983 , p. 98.
51. ↑ Huntford, 1985 , p. 473-476.
52. ↑ Shackleton, 1983 , p. 106.
53. ↑ Shackleton, 1983 , p. 107-109.
54. ↑ Shackleton, 1983 , p. 112.
55. ↑ Shackleton, 1983 , p. 116.
56. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 119.
57. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 121.
58. ↑ Huntford, 1985 , p. 469.
59. ↑ Huntford, 1985 , p. 506.
60. ↑ Huntford, 1985 , p. 508-512.
61. ↑ Huntford, 1985 , p. 509-513.
62. ↑ Shackleton, 1983 , p. 142-150.
63. ↑ Shackleton, 1983 , p. 151.
64. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. 156-157.
65. ↑ Huntford, 1985 , p. 523.
66. ↑ Sándor, 1998 , p. 130-132.
67. ↑ Huntford, 1985 , p. 521.
68. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. 157-162.
69. ↑ Dél! Shackleton utolsó expedíciójának története (1914-1917)  (orosz)  ? .  (határozatlan)
70. ↑ Sándor, 1998 , p. 134=135.
71. ↑ Huntford, 1985 , p. 560.
72. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 174-179.
73. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 191.
74. ↑ Huntford, 1985 , p. 571.
75. ↑ Huntford, 1985 , p. 597.
76. ↑ Shackleton, 1983 , p. 208.
77. ↑ Huntford, 1985 , p. 602.
78. ↑ Shackleton, 1983 , p. 210-213.
79. ↑ Shackleton, 1983 , p. 214-218.
80. ↑ Shackleton, 1983 , p. 218-222.
81. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 533.
82. ↑ Mills, 1999 , p. 239-240.
83. ↑ Mills, 1999 , p. 250-251.
84. ↑ Mills, 1999 , p. 242.
85. ↑ Huntford, 1985 , p. 541.
86. ↑ Sándor, 1998 , p. 182.
87. ↑ Mills, 1999 , p. 261.
88. ↑ Huntford, 1985 , p. 371.
89. ↑ Huntford, 1985 , p. 412-413.
90. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. ötven.
91. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 43-45.
92. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 46.
93. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 47.
94. ↑ Bickel, 2001 , p. 43-44.
95. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 46-47.
96. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 260.
97. ↑ Huntford, 1985 , p. 412.
98. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 94-97.
99. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 104-106.
100. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 106-111.
101. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 51.
102. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 225.
103. ↑ Shackleton, 1983 .
104. ↑ Bickel, 2001 , p. 70-72.
105. ↑ Shackleton, 1983 , p. 309.
106. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 199.
107. ↑ Shackleton, 1983 , p. 312.
108. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 53-57.
109. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 58-59.
110. ↑ Shackleton, 1983 , p. 320-321.
111. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 205.
112. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , p. 62-64.
113. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 207-210.
114. ↑ 12 Haddelsey , 2008 , p. 65-68.
115. ↑ Aurora Sent Word by Wireless Freak , New York Times  (1916. május 14.). Archiválva az eredetiből 2012. november 7-én. Letöltve: 2009. március 25.
116. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 213.
117. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 69-70.
118. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 130-131.
119. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 79-83.
120. ↑ Bickel, 2001 , p. 92.
121. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 145-146.
122. ↑ Shackleton, Ernest. Az Antarktisz szíve, London: William Heinemann, 1911, 180. o.
123. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 148.
124. ↑ Bickel, 2001 , p. 94-111.
125. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 160.
126. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 159.
127. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 143-144.
128. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 171.
129. ↑ Bickel, 2001 , p. 138.
130. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 146-147.
131. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 182-185.
132. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 189-192.
133. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 193-197.
134. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , p. 70-71.
135. ↑ Shackleton, 1983 , p. 344-347.
136. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 27.
137. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 642.
138. ↑ Bickel, 2001 , p. 235.
139. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 274.
140. ↑ Huntford, 1985 , p. 605-606.
141. ↑ Huntford, 1985 , p. 647.
142. ↑ Fisher, 1957 , p. 439-441.
143. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 267.
144. ↑ Shackleton, 1983 , p. 339-341.
145. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 273.
146. ↑ W. Fuchs, E. Hillary. Az Antarktiszon keresztül. - Szerk. 2. — M .: Terra , 1997. — 304 p. — ISBN 5-300-01270-X .
147. ↑ PA média. Ernest Shackleton összetört hajóját találták meg az Antarktisz partjainál  . a Guardian (2022. március 9.). Letöltve: 2022. március 9. Az eredetiből archiválva : 2022. március 9..

Irodalom

• Alexander C. The Endurance: Shackleton legendás antarktiszi expedíciója . - London: Bloomsbury Publications, 1998. - 211 p. — ISBN 0-7475-4123-X .
• Baughman T. H . Shackleton az Antarktiszról. - Tallahassee: Eöthen Press, 2002. - 86 p. —ISBN 0-915735-03-2.
• Bickel L. Shackleton elfeledett emberei: az „Endurance” eposz elmondhatatlan tragédiája / Rt. előszó. Hong. Lord Shackleton. - N. Y .: Thunder's Mouth Press és Balliett & Fitzgerald Inc., 2001. - xii, 241 p. - (Adrenaline Classic). — ISBN 1-56025-256-1 .
• Burton R. Imperial Trans-Antarktic Expedition (1914-1917) // Encylopedia of the Antarktic / Szerk. írta: Beau Riffenburgh. - L.  : Routledge, 2007. - Vol. 1 : A–K. - P. 527-529. - ISBN 0-415-97024-5.
• Fisher, Margery és James. Shackleton / W.E. rajzai, hogyan stb. - L .: James Barrie Books, 1957. - xvi, 559. o.
• Haddelsey S. Jégkapitány . - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 0-7509-4348-3 .
• Hayes JG A Déli-sark meghódítása, Antarktisz-kutatás 1906-1931. - L.  : T. Butterworth, 1932. - 318 p.
• Huntford, Roland. Shackleton . - London: Hodder és Stoughton, 1985. - xx, 774 p. — ISBN 0340250070 .
• Lansing A. . Endurance: Shackleton's Incredible Voyage . — Huszonötödik nyomat. -N. Y .: Alapvető könyvek, 1998. - ii, 282 p. -ISBN 978-0-7867-0621-1.
• Mill H. R. Sir Ernest Shackleton élete . - L.  : W. Heinemann, 1923. - xv, 312 p.
• Mills L. Frank Wild. - Whitby, Yorkshire: Caedmon of Whitby, 1999. - ISBN 0-905355-48-2 .
• David Thomas Murphy. A sarki világ német felfedezése: történelem, 1870–1940. - Lincoln.: University of Nebraska Press, 2002. - ISBN 0-8032-3205-5 .
• Ernest Shackleton. délre . - London: Century Publishing, 1983. - ISBN 0-7126-0111-2 .
• Tyler-Lewis K. Az elveszett férfiak . - N. Y. : Viking, 2006. - xv, 366 p. - ISBN 0-670-03412-6 .
• Koryakin V.S. Verseny a lengyelért. Ki volt az első a Déli-sarkon. — M  .: Eksmo , 2012. — 288 p. - 3100 példány.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .

Linkek

Elektronikus források

• E. G. Shackleton – Dél! Shackleton utolsó, 1914-1917 közötti expedíciójának története Archiválva 2020. július 24-én a Wayback Machine -nél

• Dél: Shackleton 1914-1917-es expedíciójának története a Project Gutenbergnél . Írta: Sir Ernest Shackleton
• Déli! Archivált : 2011. június 5. a Wayback Machine -nél  — Hangoskönyv a LibriVoxtól
• A Birodalmi Transz-Antarktiszi Expedíció Google Föld KML-fájlja archiválva 2008. december 4-én a Wayback Machine -nél
• A birodalmi transz-antarktiszi expedíció legénységének minden tagjának életrajza
• A legénység tagjainak életrajzai , köztük jelentős bejegyzések a legkevésbé ismertekről, a Coolantarctica.com oldalon.
• A Kodak az expedíciós fotós Frank Hurley és az Endurance útja című filmben szerepel
• James Caird Társaság emlékszik arra az emberre, aki megmentette az Endurance legénységét
• Ernest Shackleton viaszhengeren. Archivált : 2012. február 27. a Wayback Machine -nél

Filmek

• „Dél”  az Internet Movie Database - ban
• "The Endurance: Shackleton legendás antarktiszi expedíciója"  (angolul) az Internet Movie Database -ban
• Shackleton (TV-film)  az Internet Movie Database -ban

	Bibliográfiai katalógusokban BIBSYS: 9071047 GND : 7577761-7 J9U : 987007380655505171 LCCN : no99001019 NKC : mzk2007378623 VIAF : 124288074 WorldCat VIAF : 124288074

Antarktiszi expedíciók (1819-1922)
1819-1900	Bellingshausen és Lazarev (1819-1821) James Ross (1839-1843) Gerlache (1897-1899) Borchgrevink (1898-1900)
1901-1909	Scott (1901-1904) von Drygalsky (1901-1903) Nordenskiöld (1901-1903) Bruce (1902-1904) Charcot 1903-1905 Shackleton (1907-1909) Charcot (1908-1910)
1910-1922	Shirase (1910-1912) Amundsen (1910-1912) Scott † (1910-1913) Filchner (1911-1912) Mawson (1911-1914) Shackleton (1914-1917) Shackleton † (1921–1922)
† halt meg az expedíció során