| I-270 | |
|---|---|
| I-270. | |
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Gyártó | Pillanat |
| Az első repülés | 1947. január |
| Működés vége | 1947 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | 2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
I-270 ( a NATO besorolása szerint - 11-es típus ) - egy tapasztalt Mikoyan Tervező Iroda vadászgép rakétamotorral. Első repülését 1947 januárjában hajtotta végre .
A háború utáni időszakban nagy problémát jelentett a nagy tolóerejű turbóhajtóművek hiánya , ennek kapcsán indult el a turbóhajtóművek alternatívájának keresése. 1946-ban a Lavochkin Tervező Iroda és a Mikojan Tervező Iroda kísérletet tett egy rakétahajtóműves vadászgép létrehozására . Abban az időben a Szovjetunióban már voltak kisebb fejlesztések a Bereznyak - Isaev - BI rakétahajtóműves vadászgépen , valamint a Polikarpov M projekten. Ezenkívül a szovjet tervezők tanulmányozták a befogott német Me-163 vadászgépeket és a Harmadik Birodalom más típusú rakétatechnikájának műszaki dokumentációját .
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1946. február 26-i rendeletével és a Repülési Ipari Népbiztosság parancsával a Mikoyan Tervezőirodát utasították egy RD-2M-3V rakétahajtóműves vadászgép fejlesztésére és megépítésére. három példányban. A vadászgép az I-270 jelölést és a "Zh" kódot kapta.
A vadászgép előzetes tervezése söpört szárny alkalmazását feltételezte, azonban a TsAGI -nál és a tervezőirodáknál még nem halmozták fel az elméleti alapot és a rajta lévő kísérleti anyagokat, aminek következtében csak a farok maradt söpörve .
Az I-270 egy teljesen fém konzolos közepes szárny volt, kétkamrás folyékony hajtóanyagú L. S. Drushkin és V. P. Glushko RD-2M-3V rakétamotorral, 1450 kgf tolóerővel a hátsó törzsben . Maga a törzs orsó alakú volt, és volt egy csatlakozója a két részre való leválasztáshoz, ami megkönnyítette a motorhoz való hozzáférést. A szárny egyenes, trapéz alakú, a vezető él mentén 12 söpört, vékony profilú és kis szűkítésű. A vízszintes farok a gerinc tetején volt, és ezt követően a T-farok hasonló kialakítását alkalmazták az OKB MiG-15 és MiG-17 sugárhajtású vadászgépeken . Az utastér hermetikus, páncélzata elülső 9 mm-es páncéllemezt és golyóálló üvegtetőt tartalmazott. A pilótaülés katapulttal volt felszerelve. A futómű tricikli volt, az első oszlop előrehúzódott a repülőgép orrába; a fő állványokat, amelyeknek nagyon keskeny sínje volt, visszahúzták a törzs középső részébe.
Az I-270 fegyverzete két 23 mm-es Nudelman-Suranov NS-23KM ágyúból állt, amelyeket a törzs alsó részébe szereltek fel. A fegyverek teljes lőszere 80 töltény. Mindegyik szárny alatt egy négy darab NAR RS-82- es blokkot helyeztek el a felfüggesztéshez . De fegyvereket nem telepítettek egyik megépített prototípusra sem.
Az I-270-es első repülései előtt a Tervező Iroda és a Légierő Kutatóintézet több pilótája a Yak-9-en képezte ki magát, ólomtömbökkel megrakva, hogy szimulálják az I-270 hossz- és oldalstabilitási jellemzőit. Miután 1946 végén elkészült az első hajtómű nélküli Zh-1 prototípus, a Tu-2 bombázó mögötti vontatási repüléseken tesztelték . A Zh-1-en a motoron kívül a fegyvereket és a felszerelések egy részét ballasztra cserélték.
A hibakereső RD-2M-3V motort a második Zh-2 prototípusra telepítették. 1947 januárjában az OKB tesztpilóta , N. V. Juganov végrehajtotta rajta az első repülést. Ezután a Légierő GK Kutatóintézetének pilótáját, A.K. Pakhomovot bekapcsolták a tesztekbe . A sikertelen leszállás során Pakhomov megrongálta a repülőgépet, ami kisebb javításokat igényelt. Néhány héttel később azonban Juganovnak „hasára” kellett landolnia a vadászgépet, miközben az súlyosan megsérült, és úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre az I-270-et. És hamarosan minden olyan rakétahajtóműves repülőgépen végzett munkát, mint az I-270 Mikoyan Tervező Iroda, a La-162 Lavochkin Tervező Iroda és az RM-1 Moszkalev , lefaragtak, mivel a turbóhajtóműves vadászrepülőgépek tömeggyártásának módosítása miatt elvesztették jelentőségét. motorok.
Az adatok forrása: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||