ZIS-101

A ZiS-101  egy szovjet hétüléses , legmagasabb és vezetői osztályú, " limuzinos " karosszériás autó, amelyet a Zavod im-ben gyártanak. Sztálin ( Moszkva ) 1936-1941 -ben .

Háttér

A ZIS-101 megalkotását megelőzte a hétüléses Leningrád-1 ( L-1 ) reprezentatív limuzin fejlesztése a Krasznij Putilovec -i üzemben, a VATO (Össz-uniós Autó- és Traktorszövetség) irányításával . 1] . A Krasznij Putilovecben a harmincas évek elején az elavult Fordson traktort éppen kivonták a gyártásból , illetve felszabadultak a termelési területek.

Szinte pontos mása volt a Buick-32-90-nek [1] , amely amerikai mércével a felső-középosztályba tartozott (magasabb, mint a legtöbb márka, de alacsonyabb, mint például a Cadillac vagy a Packard ).

1933-ban a leningrádiak hat L-1-es autót gyártottak. Kettős karburátora volt automatikus légszabályozással, termosztát, amely automatikusan nyitja és zárja a hűtőredőnyöket, valamint a kar lengéscsillapítóinak merevségét a vezetőülésből állította be [1] .

A Krasny Putilovets mellett más kapcsolódó vállalkozások is részt vettek az L-1 első tételének gyártásában, köztük a Leningrádi Vörös Háromszög, a Vulkan, a karburátor és még sokan mások [2] . A Krasznij Putilovecnek elég volt a gyártókapacitása és a helye: 150 milliós beruházásra volt szükség a teljes körű termelésre való átálláshoz (szemben az új üzem építéséhez szükséges 400 millióval) [2] . "Az összes beszerző műhely, valamint a traktorrészleg gép-összeszerelő műhelyeinek berendezésének több mint 80%-a könnyen adaptálható az autóiparhoz" [2] . A putiloviták nem kevesebb tapasztalattal rendelkeztek a gépészetben, mint a moszkoviták. Sikeresen, meghibásodások nélkül telt el a Moszkvába és vissza is [2] . Ennek ellenére az L-1 befejezése átkerült a moszkvai ZIS-hez, és a Krasny Putilovets megőrizte specializációját a traktor-, hajó- és harckocsigyártásra.

A ZIS üzemben a ZIS-101 modellt ennek az autónak az alapján hozták létre. A munkát Jevgenyij Ivanovics Vazsinszkij irányította .

Létrehozási előzmények

A ZIS tervezése továbbra is az 1932-34-es modellek Buicksjein alapult, az autó tőlük örökölte a nagyon tökéletes felsőszelepes ( OHV ) nyolchengeres Buick 345 motort metrikus változatában; néhány tervezési megoldást a Packard modellekből is kölcsönöztek – például a kormányzást és a hátsó felfüggesztést [3] .

Mivel a Buick karosszériája már nem felelt meg a harmincas évek közepének divatjának, azt is át kellett alakítani. Ezzel a munkával a „Budd” ( Budd Company ) amerikai karosszériastúdiót bízták meg [4] , amely a szovjet vázlatok alapján elegáns és külsőleg modern karosszériát tervezett ezekre az évekre, és a sorozatgyártáshoz szükséges összes berendezést is szállította. Ez félmillió dollárba került az államnak, és 16 hónapig tartott.

Az 1934-es " Behind the volán " magazinban bemutatták az autó korai prototípusát, amelynek karosszériája " limuzin " (nem "limuzin") volt, kiálló csomagtartóval , kifelé másolva (amint a cikkben is meg van írva) "Buick" " 1934-es modell, és azt állították, hogy az autót ebben a formában és ezzel a karosszériával fogják gyártani [3] . Ennek ellenére az autó jelentősen módosított dizájnnal és limuzin karosszériával került be a sorozatba.

Az első prototípusok (két autó) 1936 tavaszán, 1936. április 29-én készültek a Kremlben, a prototípusokat bemutatták a Bolsevikok Össz-Unioni Kommunista Pártja Központi Bizottságának titkárának, I. V. Sztálinnak . A szállítószalag összeszerelése 1937. január 18-án kezdődött [4] .

1936-ban Moszkvában létrehozták a 13. taxiflottát, amely 55 ZIS-101 autóval volt felszerelve. A kormányzattól eltérően kék, világoskék és sárga színük volt. 1938 óta a 13. taxiflotta „101.” ZIS-ei kezdtek belépni a vasútállomásokat, repülőtereket és főbb közlekedési útvonalakat, valamint Noginszk és Bronnitsy városait Moszkvával összekötő útvonalakra. Más városokban is működtek ilyen taxik. Például 1939-ben három ZIS-101 taxi volt Minszkben.

Kivitel és jellemzők

Az autóban volt kabinfűtés, rádió, termosztát a motor hűtőrendszerében, motortengely torziós rezgéscsillapítója, kétkamrás karburátor , vákuumkuplung és fékszervó. A háromfokozatú sebességváltó volt az első az iparágban, amely szinkronizálóval rendelkezik a 2. és 3. fokozatban. Az összes kerék felfüggesztése hosszrugóktól függ, a fékek dob típusúak, mechanikus hajtásúak, vákuumfokozóval.

Modernizáció

1939 -ben az autót modernizálták az E. A. Chudakov akadémikus által vezetett bizottság következtetései alapján .

A továbbfejlesztett jármű a ZIS-101A jelzést kapta . A fő különbség a modernebb kialakítású karosszéria volt, ellentétben a teljesen fém konstrukcióról szóló közhiedelemmel, a karosszéria váza fa maradt [5] . Az egyéb különbségek közé tartozik a 116 lóerőre emelt teljesítmény. Val vel. motor alumínium dugattyúkkal és új karburátorral. Az autó maximális sebessége 125 km/h volt. A gép sorozatgyártását 1941. július 7-én fejezték be.

1941 elején egyetlen példányban készült egy ZIS-101B autó , amely a ZIS-101A-tól egy kiálló csomagtartóban, egy téglalap alakú műszerfalban és egy krómozott kürtgyűrűben különbözött a kormányon.

Módosítások

1937 végén egy nyitott testű " phaeton " módosítást fejlesztettek ki - ZIS-102 . Az első és a hátsó ajtó az autó irányába nyílt (a ZIS-101-en a hátsó ajtók mozgás ellenében nyíltak). A ZIS-102-t csak szürke-ezüst színűre festették, a belső teret sötétkék bőrrel kárpitozták. 1938-ban 8 darab ZIS-102 típusú jármű készült.

1939 januárjában 2 darab kabrió karosszériás ZIS-102 autót gyártottak , sötét cseresznye színűre festve, a belső teret sötétvörös bőrrel kárpitozták (ezek az autók nem kaptak külön indexet). 1939 augusztusában a modernizált " phaeton " ZIS-102A egyetlen példánya készült, amely a ZIS-101A- hoz hasonló motorral és hűtőborítással rendelkezett. Ez az autó 1941. május 1-jén részt vett a Vörös téri felvonuláson . Fényképét, amely 1949-ben készült a Krasznodar Területen, megőrizték. Ezenkívül 2 darab ZIS-101E ("Extra") jármű készült - páncélozott (üvegvastagság 70 mm). 1939-ben egy ZIS-101A-Sport sportkocsit hoztak létre a ZIS-101A alapján . Emellett a taxik és a mentőszolgálatok módosításai is készültek kis szériában.

1942-ben Jurij Nagibin író, a Volhov Front Politikai Igazgatósága 7. osztályának oktatója a ZIS-101 gépkocsi-motor telepítésén dolgozott. 1942-ben a ZIS-101-en mobil hangrögzítő installációt hoztak létre a leningrádi rádió számára lefoglalt német magnókkal.

1949-ben az Aremkuz üzem 30 mentőautóból álló tételt épített a ZIS-101A alvázra, amely megkapta az AKZ-4 indexet.

A ZIS-101-ből is voltak egyetlen példányban hathengeres Packard és Studebaker motorok [4] . A háború után a gyártó javaslatára a ZIS-101 járművek nagyjavítása során a javítóüzemek beépítették a Studebaker US6 teherautó motorjait , valamint a GAZ-51 , ZIS-110 és ZIS-120 motorokat .

• A ZIS-101 és a ZIS-101A az UMMC Autófelszerelési Múzeum kiállításában [6] látható .

Irodalom

• Kanunnikov SV Belföldi autók. 1896-2000. - M .: OOO "Könyvkiadó" A volán mögött "", 2007. - 496 p.: ill. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Az I. A. Likhachevről elnevezett moszkvai autógyár története - M .: Gondolat, 1966

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Kronográf: 75 éve  // ​​Külföldi márka: magazin. - 2007. - 6. sz . - S. 69 .  (nem elérhető link)
2. ↑ 1 2 3 4 A Kirov-gyár története. 1917-1945. M.: Gondolat, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. ZIS-101 személygépkocsi  // „A volán mögött”. - 1934. - 19. sz . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Hazai személygépkocsik, 1896-2000 - M . : volán mögött, 2007. - 495 p. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nyikita Szergejevics Travnyikov. "Power Machine" / Szerkesztők: Konstantin Szergejevics Andreev, Igor Alekszandrovics Gorjacsov. - Moszkva: "Moszkvai Nyomda", 2013. - S. 81. - 417 p. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ Az első szovjet sorozatos "limuzin" megjelent az UMMC Autómúzeumban . Katonai és autóipari felszerelések múzeuma UMMC (2017. június 5.). Letöltve: 2019. február 11. Az eredetiből archiválva : 2019. február 12. (határozatlan)

Linkek