Albrecht főherceg vasút

Az Albrecht főherceg vasút ( németül  Erzherzog Albrecht-Bahn , lengyelül Kolej Arcyksięcia Albrechta , ukránul Albrecht főherceg Zaliznicja ) a galíciai vasúthálózat töredéke , amely az I. világháborúig az Osztrák-Magyar Birodalom része volt . A vasút kötötte össze Lvivot Sztrijvel ( Mikolajevon keresztül ), Sztrijt pedig Sztanyiszlavovval (Dolinán keresztül ) . Teljes hossza 181 km volt.

Az út építésére vonatkozó koncessziót 1871. november 22-én adták ki. A koncesszió 2 útvonalat tartalmazott: Lviv-Stryi - Skole - Beszkid állomás és Stryi-Stanislavov. A koncessziót befolyásos lengyel és osztrák iparosok és közéleti személyiségek egy csoportja, valamint a Galíciai Regionális Bank (Galicyjski Bank Krajowy) kapta. Két évvel később, 1873. november 16-án megnyitották az út első szakaszát: Lviv-Stryi (hossza 73,5 km). 1875. január 1-jén helyezték üzembe a második szakaszt: Sztrij-Sztanyiszlavov (hossza 107,5 km). Megépült a Dolina- Vygoda szakasz (8,6 km).

Stryiben Albrecht főherceg útja csatlakozott a dnyeszteri vasúthoz , Sztanyiszlavovban pedig a már meglévő Lvov-Sztanyiszlavov útvonalhoz ( Hodorovon és Galicson keresztül ). Idővel ennek az útnak egyfajta folytatása épült - 1884-ben megnyitották a Sztanyiszlavov- Gusyatin vonalat ( Buchach és Chortkov útján ).

1874 elején 16 gőzmozdony, 34 személykocsi és 403 tehervagon közlekedett az Albrecht főhercegi vasúton. A Stryi-Stanislavov vonal megnyitásakor 13 személy- és 103 teherkocsival bővült a gördülőállomány. Ennyi gördülőállománysal 1881-ig működött a vasút.

Az első teljes évben (1874) 124 000 utas használta az utat. Egy évvel később már 231 000. Később ez a szám csökkent, és 1879-ben 139 000 embert szállított. De 1881-ben már 186 000. 1879-ig az utasok 1., 2., 3. vagy 4. osztályú kocsikkal utazhattak. 1874-1878-ban. Az utasok mindössze 0,2-0,4%-a utazott az 1-es osztályú gépkocsival, 4,5-5,5%-a választotta a 2-es osztályt, 16-20%-a pedig a 3-ast. A túlnyomó többség (66-76%) az olcsó 4. osztályt részesítette előnyben. Az összes utas 3,0-8,1% -a preferált csoport volt - a katonai személyzet.

Először (1874) Albrecht főherceg vasútja 52 800 tonna árut és poggyászt szállított. A következő években észrevehető növekedés volt tapasztalható: 100 ezer tonnáról (1875) 147 ezer tonnára (1877) és 245 ezer tonnára 1879-ben.

1891. augusztus 22-én vette át a vasutat az Osztrák Államvasutak1918-ban a lengyel vasút része lett.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1939. november 1 -jén és 2- án tartott rendkívüli ülése törvényt fogadott el Nyugat-Belarusz és Nyugat-Ukrajna Szovjetunióba való felvételéről . Az ezen a területen található 1435 mm-es nyomtávú vasutak 1524 mm-es nyomtávra változtak, és a Szovjetunió vasutak részévé váltak. 1939 végén négy új vasutat alakítottak ki: Belosztokszkaja , Breszt-Litovskaya , Kovelskaya és Lvovskaya .

Most Albrecht főherceg régi vasútját aktívan használják személy- és teherforgalomra. Az Ivano-Frankivszk és Buchach közötti vasútvonal azonban már nem létezik.

Források

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakkó: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .