| Az Air Force MVO jégkorongcsapatának halála | |
|---|---|
| Li-2 repülőgép, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1950. január 7 |
| karakter | földbecsapódás leszállás közben |
| Ok | Nehéz időjárási viszonyok |
| Hely | Koltsovo , Szverdlovszk , Szovjetunió |
| halott | 19 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Li-2 |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje |
| Indulási pont | Vnukovo , Moszkva , Szovjetunió |
| Megállók | Kazan , Szovjetunió |
| Rendeltetési hely | Cseljabinszk , Szovjetunió |
| Táblaszám | 42 piros |
| Utasok | 13 |
| Legénység | 6 |
| halott | 19 |
| Túlélők | 0 |
Az MVO légierő jégkorongcsapatának halála egy Li-2 repülőgéppel történt légibaleset , amely 1950. január 5- én történt a Kolcovói repülőtér közelében , Szverdlovszk környékén [1] . Ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó mind a 19 utas és a legénység meghalt; Az MVO légierő jégkorongklubjának 11 halott játékosa .
A Li-2 katonai repülőgép (lajstromszám: 42) az MVO légierőnek volt alárendelve, és Vaszilij személyes utasítására az MVO Air Force HC repülésére osztották be a Szovjetunió 1949/50-es jégkorongbajnokságának naptári játékába. Sztálin .
Reggel 6 órakor a gép felszállt a Leningrádi Prospekt repülőtérről Moszkvából (köztes megállással Kazanyban) Cseljabinszk felé . A fedélzeten a 6 fős legénységen kívül az MVO légierő jégkorongcsapatának 13 tagja volt , akik a helyi Dzerzsinyeckkel indultak mérkőzésre . A katasztrófa idején a légierő az ország egyik legerősebb csapata volt - a Szovjetunió vicebajnoka 1948/1949-ben a jégkorongban.
A levegőben tartózkodva, és információval rendelkezett arról, hogy Cseljabinszkban a rossz időjárás miatt nem lehet leszállni, Ivan Zotov repülőgép-parancsnok úgy döntött, hogy a szverdlovszki alternatív repülőtéren száll le. Nehéz időjárási körülmények között ( hóvihar , erős szél) a gép lezuhant - a leszállási megközelítés során a talajnak ütközött.
A katasztrófa kivizsgálásával F. F. Prokopenkót bízták meg , aki a moszkvai katonai körzet harci kiképzési osztályán szolgált. Prokopenko szerint a katasztrófa számos kedvezőtlen tényező miatt következett be. A nem repülõ idõjárás mellett a tanszéki megközelítés negatív következményei is a gépek halálához vezettek: a helyi légiirányítók megkezdték a leszállást, elsõsorban a „saját”, utasszállító gépeket. Annak érdekében, hogy a katonai Li-2 ne zavarja ezeket az "oldalakat", a várótérbe, a felsőbb rétegekbe küldték.
A várakozás meglehetősen hosszú volt; ezalatt besötétedett, heves turbulencia folytatódott, a fedélzeten tartózkodó utasok szorongani kezdtek, a legénység pedig ideges lett. A jégkorongozók a farokba tévedtek, ami bizonyos problémákat okozott egy ilyen kis repülőgép pilótájában. A kolcovói repülőtértől néhány kilométerre volt az Aramil katonai repülőtér másik, rosszul felszerelt kifutópályája , amely saját rádiómeghajtóval rendelkezett a kolcovói repülőtér frekvenciáihoz közeli frekvenciájú, közeli megközelítési irányvonallal. A Li-2 navigátort, Ponomarev kapitányt tévedésből rá hangolták. Ivan Zotov őrnagy, egy tapasztalt pilóta ezen az úton haladva nem találta a kifutópályát, és a gépet a második körre vitte. Miután ismét leereszkedett, felkapcsolta a reflektort, amely intenzív havazás mellett egy világító falnak látszó „képernyőt” hozott létre. Ez volt az utolsó, végzetes körülmény [2] . Összesen három leszállási megközelítést hajtottak végre. A gép azon a területen zuhant le, ahol később a kolcovói repülőtér jelenlegi új kifutópályája épült.
Az esés után tűz nem keletkezett, de az ütés olyan erős volt, hogy senkinek sem sikerült túlélnie. Szemtanúk szerint a holttestek szörnyen megcsonkítottak, nem tudták azonosítani őket. Az összes halottat Kolcovó község temetőjében temették el egy tömegsírban [3] .
Nem sokkal később a tömegsíron emlékművet állítottak a halottak emlékére.
A katasztrófát követő napokban sürgős felvételt jelentettek be a légierő parancsnokságához. Andrej Chaplinsky, Alekszandr Sztriganov , Alekszandr Afonkin visszatért, számos újonc érkezett - Borisz Tropin kapus, Jevgenyij Rogov védő, Anatolij Arhipov előre . Vinogradovval (akit azonnal megsemmisítettek) és Shuvalovval együtt vonatra ültették és Cseljabinszkba küldték, ahol az első meccset kellett játszaniuk. Ennek eredményeként a csapat elment a meccsre, edzőnek Vsevolod Bobrovot hirdették ki, míg a csapat főbb vezetői a túlélők listájára kerültek. A meccs 8:3-as eredménnyel zárult a moszkvaiak javára. A meccs után a csapat tagjai Sverdlovszkba érkeztek elesett bajtársaik temetésére.
A balesetről nem terjedt el az információ – először Vlagyimir Pakhomov újságíró említette a Football című hetilap oldalain. Jégkorong "(1969. január 26-i 4. szám). A repülőgép-szerencsétlenség egy korábbi említése A. V. Tarasov „A felnőtté válás” című könyvében ("Young Guard", 1966, 89. o.) található.
A központi sajtóban a VVS MVO meccseiről szóló tudósításokban nem szerepelt, hogy pontosan ki szerezte a gólokat, kivéve, ha Vsevolod Bobrov vagy Viktor Shuvalov volt az. Zsiburtovics is szerepelt bennük, de a nevét és kezdőbetűit nem tüntették fel, mivel Pavel, az elhunyt testvére most az MVO légierőnél játszik.
Az 1949/1950-es szezonban a csapat csonka kerettel zárta a szezont. Ennek ellenére a HC VVS MVO az utolsó meccsig megőrizte esélyét a díjnyertes hely megszerzésére. Csak a legutóbbi, nagy havazás alatt lezajlott meccsen a Dynamo Riga 3:4-es veresége fosztotta meg a klubot a bronzérmektől – mindössze egy pont választotta el a harmadik helytől.
A holtszezonban a csapat Vaszilij Sztálin erőfeszítései révén megerősödött, és a következő három szezonban a Szovjetunió bajnoka volt. 1953-ban, Joseph Sztálin halála után a csapat feloszlott, és egyesült a CDSA -val .
| |
|---|---|
| |
| |