| Katasztrófa Karatauban | |
|---|---|
| Li-2 az Aeroflottól | |
| Általános információ | |
| dátum | 1950. december 27 |
| karakter | CFIT |
| Ok | Legénység és ATC hibák |
| Hely | Mynzhilgi - hegy , Karatau- hegység , 72 km-re Turkesztántól , Dél-Kazahsztáni terület ( KazSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 43°47′51″ é. SH. 68°38′58″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Li-2 |
| Légitársaság | Aeroflot (üzbég TU GVF, 3 óra) |
| Indulási pont | Taskent |
| Megállók |
Nukus Dzhusaly |
| Rendeltetési hely | Taskent |
| Táblaszám | USSR-L4003 |
| Kiadási dátum | 1942. július 7 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 8 (mind) |
A Li-2 lezuhanása a Karatau -hegyen egy légibaleset , amely 1950. december 27-én történt a Karatau -hegység hegyeiben Turkesztán városának közelében , egy Aeroflot Li-2 repülőgéppel . A katasztrófa következtében 8 ember halt meg, mindannyian a fedélzeten.
A Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatóságának 3. kiképző különítményének USSR-L4003 farokszámú Li-2-je (gyári szám: 1843406) 1942. július 7-én került kiadásra, és a katasztrófa idején 7072 repült órával rendelkezett [1] .
Ebben a repülésben a repülőgép személyzete a következő összetételű volt [1] :
A repülőgép a Taskent - Chardzhou - Urgench - Nukus - Dzhusaly - Turkesztán - Taskent útvonalon végzett kiképzőrepülést Nukusban, Dzsusalakban és Taskentben történő leszállással, melynek során légifotózás navigátorokat képeztek ki. Moszkvai idő szerint 05:50 -kor a Li-2 felszállt a taskenti repülőtérről , és az útvonal nagy részének teljesítése után 14:50-kor landolt a Dzsusali repülőtéren . Aztán 15:52-kor a legénység felszállt erről a repülőtérről, és Turkesztánon keresztül Taskentbe tartott [1] .
A repülési útvonalon az eget 600-1000 méter magas rétegfelhők borították, amelyeken jegesedés volt megfigyelhető, a látótávolság 4-10 kilométer volt. A személyzet parancsnoka 15:58-kor engedélyt kért a Dzsusali repülőtér légiforgalmi irányítójától, hogy a kijelölt 2400 méteres repülési szint helyett 1800 méteres repülési szintet vegyen fel, és kapcsoljon át kommunikációra a taskenti repülőtér légiforgalmi irányítójával, amelyre beleegyezést kapott. Aztán 16:25-kor kérték az irányszöget a géptől, amelyre - 117 ° -ot adtak, míg a hozzárendelt 120 ° volt. 16:27-kor a legénység a Kyzyl-Orda áthaladását jelentette . 17 óra 10 perckor a parancsnok kommunikációra váltott a turkesztáni repülőtér diszpécserével , és kérte a navigációs segédeszközök bekapcsolását. Ez volt az utolsó kommunikációs ülés a repülőgéppel. Ezt követően a stáb nem ment adásba, és nem válaszolt a hívásokra [1] .
Másnap a Li - 2 égett roncsait találták a Karatau- gerinc Mynzhilgi -hegyének (2176 méteres magasság) lejtőjén , mintegy 2050 méteres magasságban és 126 méterrel a csúcs alatt, a turkesztáni repülőtértől 72 kilométerre északkeletre. A fedélzeten tartózkodó mind a 8 ember meghalt [1] .
Következtetések: A repülőgép személyzete passzív módon, az útvonalon rendelkezésre álló navigációs eszközöket nem teljes mértékben kihasználva repült, nem vette figyelembe a repülőgép meglévő, az adott nyomvonaltól balra tartó sodródását. Emiatt a gép 72 kilométerrel letért az útvonalról. Az időjárás-előrejelzésben szolgálatot teljesítő előrejelző tévesen jelezte a széladatokat magasság szerint. A szél sebessége 3-szor haladta meg az előrejelzettet, ami miatt a repülőgép a számított 7-9° helyett mintegy 25°-kal sodródott .
Közreműködő tényezők: Az uto parancsnoka nem tartott repülés előtti képzést a személyzet számára, és engedélyezte a kombinált személyzet repülését, a másodpilótának nem volt engedélye a Li-2 repülésére, a navigátor és a repülési rádiós képzettsége nem volt megfelelő több mint egy éve ellenőrizték. A taskent repülőtéri diszpécser hanyag hozzáállása a repülésirányításhoz - nem tettek időben intézkedéseket a repülés irányítására. A Dzsusali repülőtér diszpécsere későn értesített a turkesztáni repülőtérre való indulásról. A turkesztáni repülőtér diszpécsere hanyagsága miatt 14 percet késett a hajtás és a fényjelző bekapcsolásával. A Jusala repülőtéren az időjárási nyomtatványt a navigátornak adták át, nem a CC-nek. A CC nem volt személyesen felkészülve a repülésre, és nem ismerte az időjárási viszonyokat az útvonalon.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |