| Air-India 245-ös járat | |
|---|---|
| 245-ös járat repülési mintája | |
| Általános információ | |
| dátum | 1950. november 3 |
| Idő | 09:43 UTC |
| karakter | hegyi ütközés |
| Ok | nincs pontosan meghatározva |
| Hely | Mont Blanc hegység , Nyugati-Alpok ( Franciaország ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Air-India Lockheed csillagkép | |
| Modell | Lockheed L-749A Constellation |
| Repülőgép neve | Malabar hercegnő |
| Légitársaság | Air-India |
| Indulási pont | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Megállók | Genf ( Svájc ) |
| Rendeltetési hely | Heathrow , London ( Egyesült Királyság ) |
| Repülési | AI245 |
| Táblaszám | VT-CQP |
| Kiadási dátum | 1948 |
| Utasok | 40 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 48 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az L-749-es lezuhanása a Mont Blanc- on egy légibaleset , amely 1950. november 3-án, pénteken történt a Mont Blanc -on, a francia Alpokban . Az Air-India indiai légitársaság Lockheed L-749A Constellation repülőgépe utasszállító repülést hajtott végre Genfbe, amikor a repülőtér felé menet egy hegyláncnak csapódott és összeomlott, 48 ember halálát okozva. Abban az időben ez volt a legrosszabb légi katasztrófa Franciaországban .
A Lockheed L-749A Constellation 2506 sorozatszámát 1948 körül adták ki , eredetileg N86523 lajstromszámmal , és a Transcontinental & Western Air (TWA) amerikai légitársaságnak szánták . A TWA-ba azonban nem lépett be, hanem február 27-én eladták az indiai nemzeti légitársaságnak, az Air India-nak , ahol az újraregisztráció után új farokszámot kapott, VT-CQP, valamint a Malabar Princess ( Malabar hercegnő) nevet. ). Június 8-án ez a repülőgép hajtotta végre a légitársaság első utasszállító járatát Bombayből (India) Londonba (Nagy-Britannia). Egyes jelentések szerint a kabin utasainak kapacitása 81 ülés volt, a maximális felszálló tömeg 48 500 kg volt. A repülőgép utazósebessége 555,22 km/h volt. A repülőgép mennyezete 7300 méter volt. A repülőgépet négy kétsoros Wright R-3350-749C18BD-1 turbókompozíciós Duplex Cyclone radiálmotor hajtotta, 54,86 literes lökettérfogattal, egyenként 2500 l/s kapacitással, és háromlapátos L-749 propellerek hajtották . 1] [2] .
A szerencsétlenül járt repülőgép személyzete a következő összetételű volt [3] :
A repülőgép a már rendszeres AI-245-ös utasszállító járatot üzemeltette a Bombay - Kairó - Genf - London útvonalon , az utasok főként indiai katonai tengerészek csoportja voltak, akik Newcastle upon Tyne -be ( Nagy-Britannia ) tartottak, ahol hajójuk bázisa volt. . 40 utassal és 8 fős személyzettel a fedélzetén a utasszállító gép Genf felé közeledett, amikor 09:37-kor kommunikációt létesítettek a genfi repülőtér irányítójával , majd a személyzet azt jelentette, hogy az északi szélesség 45° 22′- en vannak. SH. keleti hosszúság 5°44′ e. és követve északi irányban elhaladt Grenoble mellett ( angolul 45º22' N & 5º44' E, Verticale Nord/Ouest of Grenoble France ). Válaszul az irányító időjárás-előrejelzést továbbított az Alpok felett: ónos eső, folyamatos nimbostratus felhők 1000-7000 méterig, látótávolság 4-6 kilométer, szél 5000 méteres magasságban 35 csomó. Aztán 09:39-kor a legénység jelentette a földre, hogy a szél sokkal erősebb és elérte az 50-60 csomós sebességet, széllökésekben pedig mind a 75 csomót. Az irányító ezután megkérdezte a 245-ös járatot a repülési magasságról, amelyre a következőt tájékoztatták: 14 500 láb (4400 m ) . Aztán a vezérlő a következőt küldte: Mássz fel sürgősen 4700 m -re ... Mire tartasz? . A gépről 09:41-kor azt válaszolták: Nem a tanfolyamon. 15 500 lábra (4700 m ) próbálunk felmászni . 09:43-kor jelentették a földre: 348°-os irányra fordulunk . Ez volt az utolsó rádióváltás a Malabar Princess -szel . A genfi diszpécser ezután ismét megpróbálta felvenni a kapcsolatot a 245-ös járattal: Hello, Air India 245, hallasz? De ez a kérdés már megválaszolatlan volt, és a zöld fáklya eltűnt a radaron, jelezve a VT-CQP táblát [3] .
A repülőgép az Alpok felett repült, és utat tört magának a havon, amikor talán a személyzet egy hegyet látott maga előtt a felhők résein keresztül. A pilóták elkezdték „maguk felé” húzni a kezelőszerveket, megpróbálva a gépet felmászásra kényszeríteni, hogy átrepüljön a veszélyen, azonban erős turbulencia körülményei között ez nagyon nehéz volt. 09:43-kor a Princess 4572 méteres tengerszint feletti magasságban nekicsapódott a Mont Blanc lejtőjének, alig néhány méterrel a gerinc teteje alatt. A jobb oldali gép először zuhant bele a lejtőbe, amely mindkét jobb oldali hajtóművel együtt elvált egymástól. Ekkor a bal szárnyas gép elvált az ütközéstől és kigyulladt. A szikláknak ütközve a törzs több részre omlott, majd az elülső rész a lejtőn legurulva a szakadékba omlott [3] .
Amikor a 245-ös járat megszűnt, nem fogadta a hívásokat, és nem érkezett meg Genfbe, az irányítók vészhelyzetet hirdettek. A keresés két napig folytatódott, mígnem november 5-én 15:30-kor egy Swissair pilóta a Mont Blanc-hegység lejtőjén, a csúcs alatt 200 méterrel megtalálta a roncsot. November 6-án hegymászók egy csoportja Rene Payot ( franciául Rene Payot ) vezetésével haladt előre a becsapódás helyszínére . Ugyanezen a napon Payot beleesett a szurdokba, és néhány órával később meghalt anélkül, hogy magához tért volna, így az expedíció visszatért. November 7-én indult útnak egy újabb, egy nagyobb expedíció, amely több órás mászás után képes volt megmászni a masszívumot, ahol a Tournette ( francia Tournette ) csúcsának északnyugati lejtőjén felfedezték az elválasztott farokszakaszt. a törzs. A fedélzeten tartózkodó mind a 48 ember meghalt [3] .
A baleset pontos okát nem tudták megállapítani. Voltak olyan verziók, amelyekben szerepet játszott az Alpok megközelítésének elégtelen magassága, a nehéz időjárási viszonyok, az esetleges irányítási hiba stb. Azonban egyiket sem sikerült megerősíteni [4] .
A gleccserek olvadása miatt a törmelék egy része fokozatosan megszabadult a hótól, és a felszínen kötött ki. 1987. augusztus 4-én egy kereket fedeztek fel, amely a Malabar hercegnőre utalt . Ezt a kereket a lejtő tövében, körülbelül 3500 m magasságban szerelték fel a 245-ös járat áldozatainak emlékére [5] .
A "Malabar hercegnő" katasztrófája alapján ezt követően több regényt írtak, amelyek közül sokat megfilmesítettek.
Így a katasztrófa lett az alapja Henri Troyat "Snow in Mourning" című, 1950-ben írt regényének, amely alapján két filmet forgattak: " Hegy " (USA, 1956) és " Hó gyászban " (Szovjetunió, 1978).
| |
|---|---|
| |
| |