Egyengető-döngölő-egyengető gép - a vasúti közlekedésben a vasúti pálya hossz- és keresztprofilban és síkbeli kiegyenesítésére (kiegyenesítésére), valamint ballaszt tömörítésére (döngölésére) szolgáló pályagép . A pálya építéséhez, javításához és jelenlegi karbantartásához használják.
1961- ig talpfék döngölőgépet használtak, amely csak a pályát döngölte kiegyenesítés nélkül, később az önjáró ciklikus gép terjedt el.
A Szovjetunió és Oroszország vasútjain a VPR-1200 gépet használják , amely óránként 1200 talpfát biztosít. Szállítási sebesség - 80 km/h.
1988 óta a VPR-02 gépet óránként 1400 talpfával gyártják. A gép egyengetési pontosságot biztosít ±2 mm vízszintben, ±1 ‰ hosszprofilban, ±2 mm felülnézetben; az egyengető és lézeres kocsik egyszerűsített kialakításával rendelkezik.
A világ számos országában a vasútvonalakon négytengelyes platós nehézgépjárműveket, valamint kéttengelyes platformokon közepes és könnyű járműveket használnak a pálya döngölésére és kiegyenesítésére. Így az osztrák Plasser & Theurer cég Duomatic 09-32 CSM és Unimat 08-275/3S egyengető-döngölő-egyenesítő gépeket gyárt .
A gép munkatestei az egyes sínmenetek felett helyezkednek el:
A döngölőtömbök egyenként 16 függőleges tömítéssel rendelkeznek, amelyek alsó végei az excentertengely forgása során 10-15 mm amplitúdóval oszcillálnak a vízszintes síkban. A gép működése során a függőleges hidraulikus hengerek hatására a szabotázsok 0,4-0,6 méter mélységig a talpfák közötti ballasztba merülnek, és közelednek egymáshoz, összenyomják a talpfát és tömörítik az alatta lévő ballasztot. A gép egyidejűleg kiüti a ballasztot két talpfa alatt, és átmegy a következő talpfára. Mindegyik blokk keresztirányban mozoghat, biztosítva a pálya döngölését az íves szakaszokon.
A talpfák végén lévő ballaszt vibrációs tömörítők a gép két oldalán helyezkednek el, és hidraulikus hajtású irányvibrátorokkal ellátott vibrációs lemezek.
Az emelő- és szintezőberendezések fel vannak szerelve görgős megfogó készlettel a pálya emeléséhez, egyengető görgőkkel a pálya mozgatásához és hidraulikus meghajtással. A szintező berendezés az emelőszerkezettől függetlenül működik. A gép egyengető rendszere 5 db mérőkocsit tartalmaz, melyek között egy kábelhúr van kifeszítve, amely a mérési alap. A 2. és 3. forgóvázon potenciometrikus érzékelők találhatók, amelyek két ponton mérik a pálya hajlását a kötélhúrban. A 2. és 3. teherautó érzékelőinek elektromos jelei az összehasonlító készülékbe kerülnek. Ezeknek a jeleknek az aránya, körülbelül 1,34 (a mérőhúrkarok hosszának arányától függ), megfelel a pálya tervezési helyzetének. Ha az arány eltér ettől az értéktől, az egyengető mechanizmus kiegyenesíti a sínrácsot. Az 5. és a 3. forgóváz között egy vezérlőkábel-húr van kifeszítve, a 4. forgóvázra pedig egy érzékelő van felszerelve a beállított vágány lehajlásának vezérlésére.
A mérőalap növelésére egy kéttengelyes platformot erősítenek a gépre, amelyre a hátsó és a vezérlőkocsi kerül.
A pálya egyengető (kiegyenlítő) rendszerében a hosszprofil kiegyenesítésére két kötélhúr található, amelyek az egyes sínmenetek felett helyezkednek el, és az 1. és 3. forgóvázra szerelt függőleges oszlopokra vannak feszítve. A 2. kocsin, amely a döngölőblokknál található, hosszirányú profilérzékelőkkel ellátott rudak találhatók. A sín-talp rács emelésekor a 2. kocsi állványai a ráccsal együtt felemelkednek addig, amíg az alapsín érzékelő jele megegyezik a rúd helyzetének megfelelő jellel egy szintérzékelővel, amely ugyanazon a vonalon található. a kötélzsinór a külső fogaslécekkel (a vezérlőjel szintje előre be van állítva, amikor a gépet sík útszakaszon állítják fel).
A pálya keresztirányú profiljának kiegyenesítését elektronikus ingák végzik, amelyek jelet adnak az egyik sínszálnak a másik szintjére való felemelkedéséről. Az egyengető rendszer lehetővé teszi, hogy az egyenetlenségek kisimításán és a tervezési nyomok felé vezető úton dolgozzon. Ezzel a módszerrel az emelkedés meghatározásához az út előzetes szintezése szükséges. Az egyenes szakaszokon az út kiegyenesítésére a külső kocsira lézersugárzót szerelnek fel, melynek sugara az igazítási alapként szolgál, és az elülső mérőkocsira szerelt vevő fogadja, ami ennek következtében eltolja a kábelhúrt. amelynek az egyengető mechanizmusa be van kapcsolva.
A gép munkaciklusa a következő műveletekből áll:
A munkaciklus időtartama legfeljebb 6 másodperc. A termelékenység növelése érdekében a gépek iker döngölőblokkokkal vannak felszerelve.
A Kirov Gépgyár május 1-jén gyártott VPRS-03 egyengető-döngölő-egyengető gép a vasúti pálya hossz- és keresztprofilban és síkbeli kiegyenesítésére, valamint a talpfák alatti és a talpfák végeiből készült ballaszt tömörítésére szolgál, kitérők és keresztek gerendái alatt.
A gépet mind új építésnél, mind meglévő, 1435 és 1520 mm nyomtávú vasutak javításánál és jelenlegi karbantartásánál használják R-65-ig bezárólag, fa- vagy vasbeton talpfákkal, különböző típusú ballasztokon. A VPRS-03 egy univerzális ciklikus pályagép, amely a vasúti pálya egyidejű vagy független beállítását, egyengetését és döngölését végzi félautomata vagy kézi üzemmódban, mind a fő-, mind az állomási vágányokon, valamint a kitérőkön.
A gép egy további távoli eszközzel van felszerelve a harmadik sín emelésére, amely biztosítja a vasbeton gerendákkal ellátott nehéz kitérőkön való működést. Ez az eszköz lehetővé teszi a harmadik sín felemelését és egy hosszú gerenda 3. pontban történő részleges döngölését a rögzítés érdekében.
A gép dupla talpfa tömítőblokkokkal van felszerelve, amelyek két oldalról egy talpfát, egyik oldalról pedig két szomszédos talpfát tömörítenek.
Műszaki adatok [1] :