Katonai repülőtér

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

Katonai repülőtér  - modern szóhasználattal egy repülőtér-komplexum, amely magában foglal egy álló kifutópályát (kifutópályát), gurulóutak hálózatát és védett repülőgép-parkolóhelyeket - földtöltéseket ( kaponiereket ) vagy fedett íves vasbeton óvóhelyeket, valamint az infrastruktúra infrastruktúráját. Repülőtér, harci, mérnöki és műszaki, logisztikai támogatás a bevetett légiközlekedési és speciális katonai egységek mindennapi életének és leendő harci műveleteinek rendeltetésszerű céljára.

A NATO-országok repülőterei általában nem rendelkeznek elszórt védett parkolókkal. Meglehetősen elterjedt gyakorlat a parkolóhelyeken könnyű, félig zárt szerkezetek felszerelése, amelyek megvédik a repülőgépet a légköri hatásoktól.

A katonai repülőterek túlnyomó többsége elsősorban a katonai repülőgépek üzemeltetésére összpontosít. A repülőtér-komplexum a repülőgépek bevetésére és karbantartására szolgáló tipikus szerkezeteken kívül földi és földalatti lőszerraktárakat, különféle műszaki területeket és speciális helyszíneket is tartalmaz, amelyek esetenként nagyon nagy területet foglalnak el a repülőtéren. A repülõgépfegyverek hosszú távú tárolására szolgáló raktárak (ASP) általában nem épülnek a repülõtér közvetlen szomszédságában, potenciális veszélyük miatt.

Vannak katonai repülőterek is, ahol az utas- és teherszállítás prioritást élvez (például a moszkvai régióban található Chkalovsky repülőtér). A Honvédelmi Minisztérium katonai szállítóeszközzel és személyszállító repülőgépekkel történő utasszállítási eljárása alapvetően eltér a polgári légitársaságoknál alkalmazott eljárástól.

A legtöbb katonai repülőteren burkolt kifutópálya ( beton , vasbeton (vasbeton), aszfaltbeton , ritkábban előregyártott fémlemez található, amely minden időjárási körülmények között biztosítja a működésüket. Egyes katonai repülőtereken burkolatlan kifutópálya található (általában az ilyen repülőtereket kiképzésre használják) célokra vagy helikopterek bázisára ).

Az Orosz Föderáció katonai repülőtereinek osztályozása

A kifutópálya méretétől és céljától függően a hazai katonai repülőterek három típusra oszthatók:

  1. Nagy (legalább 3000 méteres kifutópálya-hosszúsággal), 1. osztályú repülőgépek (AF) fogadására alkalmas - stratégiai bombázók ( Tu-95 , Tu-160 ), nehéz szállító repülőgépek ( An-124 , Il-76 , An) . -22 ) teljes rakodással, nagy utasszállító repülőgépekkel ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 stb.), valamint minden 2-4 osztályú repülőgéppel.
  2. Közepes (2000-2800 m kifutópálya-hosszal), 2. osztályú repülőgépek fogadására alkalmas ( An-12 , Yak-42 , Tu-134 stb.), valamint nehéz szállító repülőgépek ( Il-76 , An) -22 ) részterheléssel és minden 3-4 osztályú repülőgéppel.
  3. Kicsi (1200-1800 m-es kifutópálya-hosszal), 3. osztályú ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Yak-40 stb.) és 4. osztályú ( An ) repülőgépek fogadására alkalmas. -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 stb.), valamint minden típusú helikopter .

Léteznek olyan helikopterek is , amelyeket csak helikopterek bázisára terveztek. Egy ilyen repülőtér kifutópályája kicsi, és egy helikopter „repülőgépes” fel-/leszállásának gyakorlására szolgál. Kivételként egy ilyen repülőtér fogadhat 4. osztályú könnyű repülőgépeket.

Számos közös alapú repülőtér létezik , ahol a katonai, polgári, osztály- vagy sportrepülést is bevetik.

Külön érdemes kiemelni a légijármű-hordozókat (AVNK), amelyek képesek fogadni a hordozó alapú repülés repülőgépeit és helikoptereit. Különböztesse meg az egy vagy csoportos légi közlekedés hajóit. Az AT üzemeltetését egyalapú hajókon a légiközlekedési mérnöki szolgálat (IAS) összevont csoportja végzi a légijármű-nyilvántartási részből, a csoportos hajókon erre a célra a hajó legénysége rendelkezik BCh-6 repülési robbanófej .

Minden ilyen hajónak általában van egy pilótafülke (opcióként: VPPV - helikopter leszállóhely), hangár, lift, karbantartási és támogató létesítmények, üzemanyag-, üzemanyag- és kenőanyag-készletek, megsemmisítő fegyverek stb. A hadjárat alatt egy légi csoport (AVG) épül a hajóra. A tengerparti szárazföldi repülőterek állandó bázisai a légi fuvarozói légi közlekedés minden típusának .

Sok katonai repülőtér jellemzője a repülőgépek szétszórt óvóhelyei: nyitott típusú - földtöltések (hegyvidéki területeken - fülkék vagy kaponierek domborművel), és zárt - íves menedékek (RHBU), valamint hosszú gurulóutak, amelyeket megszakított útvonalon fektettek le, a sebzés minimalizálása érdekében az ellenséges légitámadások során . Az ilyen repülőterek építésének lendületét az 1967 -es hatnapos háború tapasztalata adta , amikor a nyílt parkolókban egyenes vonalban sorakozó repülőgépeket a napalm- és bombakazetták könnyedén tönkretették a gurulóút mentén. A ZhBU-kat kis repülőgépekre, főleg frontvonali repülésre építik, míg a nagy bombázók, rakétahordozók, szállító repülőgépek számára gyakran épülnek nyitott parkolók földtöltéssel, az Orosz Föderáció egyes katonai repülőtereinek közös parkolója van, mint a repülőtereken ( kötény).

A modern hazai gyakorlatban a katonai repülőtereket a következő alkalmazások típusai különböztetik meg:

Jegyzet. Bármely repülőtér célja idővel változhat.

A bázisrepülőtér jellemző szerkezete

Az évek során kidolgozott rendszernek megfelelően a repülőtér normál működéséhez legalább két fő tartószerkezetnek kell lennie:

Az Art. 689 FAR IAO [1] , az állandó székhelyű repülőtereket fel kell szerelni:

690. cikk

Repülőtéri légvédelmi borító

A légitámadás megelőzése érdekében a katonai repülőtereket gyakran lefedik a légvédelmi erők. Korábban ágyútüzérséget használtak erre a célra, majd a repülőterek közelében kezdtek el telepíteni a légvédelmi rakétaosztályokat. A nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták megjelenésével megszűnt az igény, hogy a repülőtér közvetlen közelében rakétakilövő padokat helyezzenek el.

A katonai repülőtér biztonsága.

Valamennyi katonai repülőtér korlátozott hozzáférésű biztonsági őrzött objektum; általában minden bejáratnál helyhez kötött ellenőrzőpontok vannak felszerelve , fegyveres, személyi fegyverekkel felfegyverzett szolgálattal . A Szovjetunióban / RF-ben a katonai repülőtér teljes működési területe és objektumai védett zónákra vannak osztva. A biztonsági zónák a légiközlekedési és egyéb egységek között vannak elosztva, ahonnan naponta osztanak ki egy osztagot és egy őrt . A biztonságot folyamatosan és éjjel-nappal járőrözéssel (a terület elkerülő útjainak ellenőrzésével) végzi a fegyveres szolgálat - óra ​​utáni őrszolgálat és (vagy) a parkolóegységek (DSP) szolgálata a repülőtéren végzett munka során. Az őrség az őrség főnökének van alárendelve. A forgácslapok az egység parkolóőrének (DSC) vannak alárendelve.

Bármilyen típusú munkavégzés során a repülőtéren a parkolók és létesítmények teljes vagy részleges megnyitása történik, a repülőgépek és létesítmények okmányos átvétele és átadása az ITS-tisztviselők felelőssége mellett. Munkaidőben a repülőgépek biztonságáért a parkolókban, a berendezésekben és az ingatlanokban a beosztott mérnöki személyzet a felelős.

Repülések végzésekor, vagy átrepülő repülőgépek fogadásakor/kiengedésekor az ún. a repülőtér körülzárása - a kifutópálya és az MRD védelme az illetéktelen személyek, járművek vagy állatok behatolásától, ami vészhelyzethez vezethet.

A katonai repülőtereken az illetéktelen felszállás (eltérítés) megelőzése érdekében az összes biztonsági zónát kapuk vagy sorompók választják el, amelyek elzárják a gurulóutakat, és tüskés szalagok. Repülőgép-eltérítési kísérlet esetén a „Csapda” parancsot adják ki, melynek értelmében az ügyeletes szolgálat számos intézkedést tesz annak megakadályozására, hogy a repülőgép kiguruljon a kifutópályára, beleértve végső esetben tüzet nyit. a pilótafülkében (legénység) megengedett.

A "légibázis" kifejezés az Orosz Föderációban

A 2000-es években a katonai repülőtér kifejezés köznyelvi szinonimájaként az orosz tömegtájékoztatásban ( media ), valamint az orosz védelmi minisztérium sajtóközleményeiben az airbase kifejezést az angolból kölcsönözték ( en: Airbase ), ahol aktívan használják (különösen az USA -ban ). 2008-2009-ben az Orosz Föderáció katonai repülésében újabb állománystruktúra-reformot hajtottak végre, amely abból állt, hogy a repülőtéren működő légiközlekedési repülési egység(ek) összevonták a logisztika többi katonai egységével. és a repülőtér műszaki támogatása (általában repüléstechnikai bázis, zászlóalj hír- és rádiótechnika, valamint a fegyverek tárolásának és karbantartásának bármely része; többféle lehetőség is lehetséges). Egy ilyen közös szerkezet megkapta a légibázis hivatalos nevét (AvB) és saját számát, példaként - a 6950. nagy hatótávolságú repülési bázist az Engels-1 repülőtéren, a 7060. haditengerészeti repülési bázist a repülőtéren. Jelizovo, a hadsereg légiközlekedési szolgálatának 575. légiközlekedési irodája (Aer. Chernigovka). Az ilyen alakulat kódneve (00000 katonai egység) általában nem a repülőezredről, hanem a repülőtéren állomásozó hátulról - a helyőrség repüléstechnikai bázisáról - került át, mivel az AtehB anyagi és tartalmi. test és személyes számla a bankban. Az ilyen légibázisok kialakításának tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy a korábbi repülőezred felépítése semmivel sem rosszabb, sokszor jobb is, ezért 2014-től a légibázisok (mint önálló katonai egységek) jelentős részét feloszlatták és a régi ezredszerkezetét visszaadták a repülőhelyőrségeknek. Ahol egyszerűen nincs elegendő teljes munkaidős légiközlekedési felszerelés az ezred szintjéhez a repülőtéren (és ez nagyon gyakran az Orosz Föderáció légiközlekedésében van), légi csoportokat alakítottak ki , valójában ezek külön századok támogatással és támogatással. karbantartó struktúrák, saját repülőterükre alapozva.

Érdekes tények

Sem a beton, sem a fémlapok, amelyekkel az ország európai részének, a Kuril-szigeteken lévő repülőtereken kifutópályákat építettek, nem állták ki a próbát: deformálódtak. A japánok eredeti megoldást találtak a problémára. Fából készült kifutópályákat és gurulóutakat építettek egyetlen vasszög nélkül. Kiderült, hogy ez nagyon praktikus, különösen télen, amikor elkerülhetetlen a hőmérséklet-ingadozás.

- S. A. Krasovsky , "Élet a repülésben"

[3]

A Kuril-lánc másik szigetén egy nagyobb repülőteret láttunk, több leszállópályával. A közepén egy hegy emelkedett, amelyet gurulóút vett körül. A hegy lábánál a japánok kaponiert építettek , ahová repülőteret érő támadás vagy természeti katasztrófa esetén repülőgépeket gurítottak. A kaponierek bejáratait mozgatható (görgős) fémlemezek védték - szintén elővigyázatossági intézkedésként. Mindezt nagyon ügyesen álcázták a környező terület színéhez.

- S. A. Krasovsky, "Élet a repülésben"

[2]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Szövetségi légiközlekedési szabályok az Orosz Föderáció állami légiközlekedésének műszaki és légiközlekedési támogatására vonatkozóan. Jóváhagyva az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 2004. szeptember 9-i 044. sz.
  2. ↑ 1 2 Szerzők csapata. "2. légihadsereg az anyaországért folytatott harcokban", Monino, 1965.
  3. ↑ S. A. Krasovsky, "Life in Aviation", 3. kiadás, Minszk , 1976 Archív példány 2012. január 27-én a Wayback Machine -nél

Linkek

Oroszország jogi aktusai

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban