Veintisinco de Mayo (páncélozott cirkáló)

A Veintisinco de Mayo (május 25.) páncélozott cirkáló az argentin haditengerészet 19. század végének. Egy példányban beépítve. Nevét a májusi forradalom kezdetének napjáról kapta . Tipikus képviselője voltbrit Sir WG Armstrong & Company által exportra épített "Elswick" cirkálók első generációjának . További fejlesztése az argentin flotta számára a "Nueve de Julio" cirkáló volt.

Tervezés és kivitelezés

A Veintisinco de Mayo-t Philip Watts, a jól ismert brit Armstrong cég vezető tervezője tervezte . A projekt a Piemonte cirkálón alapult , amelyet Watts tervezett és Armstrong épített az olasz haditengerészet számára . Piemonte nagy benyomást tett a haditengerészeti körökre az erős fegyverek és az alacsony árak kombinációjával, így a cég további megrendelésekre számított [2] . Watts feladata volt, hogy készítsen egy olyan projektet, amely kifejleszti a prototípust , de minden tekintetben felülmúlja azt.

1886 júniusában született meg a döntés egy új hajó megépítéséről az elswicki hajógyárban [3] . A cirkálónak a lehető legnagyobb sebességet kellett volna kifejlesztenie, és fegyverzete 120 mm-es Armstrong gyorstüzelő ágyúkból állna a Piemonton használt 152 mm-es helyett. Bár a külföldi flották nem siettek a rendeléssel, William Armstrong annyira bízott a projekt sikerében, hogy a cirkálót 1888. június 18-án vevő nélkül rakták le Necochea néven ( spanyolul: Necochea ). ) [4] . 1889 júliusában az épülő cirkálót felajánlották Chilének , de végül 1889 szeptemberében a siklón megvásárolta Argentína kormánya [3] .  

Az argentin kormány késett a fizetéssel, így a már kész cirkáló 1891 áprilisától júliusáig állt a Tyne folyón, és csak 1891 augusztusában , az utolsó fizetéskor került a hajó a szolgálati helyre. Az atlanti átkelés sikeres volt, és 1891. szeptember 17-én ért véget , amikor a Veintisinco de Mayo megérkezett Buenos Airesbe [5] .

Építkezés

A Veintisinco de Mayo hajótest egy kibővített Piemont volt. A projektben minden a lehető legnagyobb sebesség és fegyverekkel való maximális telítettség elérésének volt alárendelve. A megrendelő kérésére megemelték az előtetőt és a kakit , ami a piemontinál magasabb oldallal együtt lehetővé tette a tengeri alkalmasság növelését . A tervezésnél kettős fenéket alkalmaztak , de a hajótest kis mérete miatt ez hiányzott a gép- és kazánterek alól [6] .

A páncélozott fedélzet az orrtól a tatig húzódott , lefedve a pincéket és a mechanizmusokat. Vastagsága a motortartó feletti 89 mm-től, máshol 42 mm-ig, a széleken pedig 25 mm-ig terjedt. A fedélzet lejtői alul 89 mm, felül 114 mm vastagok voltak. Mivel a gépek a fedélzet fölé emelkedtek, 127 mm vastag páncélból ovális glacist készítettek föléjük [6] .

Az Armstrong vezetősége azt javasolta, hogy az ügyfél egy vékony páncélövet is szereljen be , amely védelmet nyújthat a nagy robbanásveszélyes lövedékek ellen . Ezt az elmozdulás enyhe növelésével kellett volna elérni, és a kibocsátás költsége 8000-10 000 font volt . Az argentinok azonban elutasították a javaslatot a brit Admiralitás nézeteinek hatására , akik inkább páncélozott cirkálókat építettek [3] . A teljes oldal mentén további védelmet helyeztek el, amely gumigátakból és szénbányákból állt [7] .

A Vainticinco de Mayo két függőleges hármas expanziós gőzgéppel volt felszerelve, amelyeket négy hagyományos Armstrong tűzcsöves gőzkazán hajt . A tervezők számításai szerint a cirkálónak 20,75 csomós sebességet kellett kifejlesztenie 8300 LE gépi teljesítménnyel. és természetes tapadás, mesterséges vontatáson 22 csomó 14 000 LE teljesítménnyel. Valójában a tesztek során ezeket a mutatókat sikerült blokkolni. Veintisinco de Mayo 21,24 csomós sebességet ért el 8735 LE teljesítménnyel. erőltetés nélkül, és 14 050 LE teljesítménnyel. 22,43 csomóra gyorsult [3] . Így az üzembe helyezéskor a Veintisinco de Mayo lett a világ leggyorsabb cirkálója [7] .

A normál szénellátás 300 tonna volt, a maximális - 620 tonna. Feltételezték, hogy a maximális tartalékkal a cirkáló 10 000 mérföldet tudna megtenni 10 csomós sebességgel [3] . Valójában ez az érték mindössze 8000 mérföldet ért el, de ez a szám nagyon jó volt egy ilyen kis vízkiszorítású hajónál [7] .

Projekt értékelés

Üzembe helyezéskor a Veintisinco de Mayo cirkálót sok szakértő kiváló hajónak értékelte. Véleményük szerint csak Krupp nem gyorstüzérségének jelenléte rontotta valamelyest a projektet [8] .

Linkek

A Veintisinco de Mayo szolgáltatás története. Spanyolul.

Jegyzetek

1. ↑ Conway a világ összes harci hajója, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. cirkálók és csatacirkálók. Hatásuk illusztrált története. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - P. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Hadihajók exportra. Armstrong hadihajók 1867-1927 . - Gravesend: Világhajós társadalom, 1999. -  71. o . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Város Argentína Atlanti-óceán partján
5. ↑ Brook P. Hadihajók exportra. Armstrong hadihajók 1867-1927. — 72. o.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Cruisers Encyclopedia 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Csodák az "Armstrongtól" // Modelltervező. - 2007. - 7. sz . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. cirkálók. 1. rész. - Szentpétervár: Galea Print, 2008. - P. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Irodalom

• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Hadihajók exportra. Armstrong hadihajók 1867-1927. - Gravesend: Világhajótársaság, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .