Vakhmistrov, Vlagyimir Szergejevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .
Vlagyimir Szergejevics Vakhmistrov
Születési dátum 1897. július 27( 1897-07-27 )
Születési hely Moszkva
Halál dátuma 1972. július 6.( 1972-07-06 ) (74 évesen)
A halál helye Moszkva , Szovjetunió
Polgárság  Orosz Birodalom → Szovjetunió 
Foglalkozása Repülőgép , repülőgép-tervező
Díjak és díjak
A Vörös Zászló Rendje A Vörös Csillag Rendje A Vörös Csillag Rendje A Vörös Csillag Rendje
„Moszkva védelméért” kitüntetés "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.

Vlagyimir Szergejevics Vakhmistrov  ( 1897-1972 ) - szovjet repülő és repülőgép-tervező.

Életrajz

1897. július 27- én született Moszkvában egy irodai dolgozó családjában. Moszkvában végzett reáliskolát (1915). Az első világháború kitörésével önként jelentkezett a hadseregbe, és a Mikhailovsky Tüzérségi Iskolába küldték . 1916 - tól a fronton, tüzérségi zászlós ; hamarosan áthelyezték a repüléshez megfigyelő pilótának.

A polgárháború alatt  a Vörös Hadsereg légierejének tagjaként harcolt a Volga-vidéken és Turkesztánban .

Csak 1921-ben V. S. Vakhmistrovnak sikerült folytatnia tanulmányait: először a Turkesztáni Egyetemen , majd a Légierő Akadémián. N. E. Zsukovszkij (AVF, 1925. április 17-től - Vörös Hadsereg Légierő Akadémia) Moszkvában. Az Akadémia hallgatójaként vitorlázórepülőket tervez : AVF-8 "Condor" (1924), AVF-22 "Serpent Gorynych" (1925, M. K. Tikhonravovval együtt ), "Gamayun" és "Skif" (1928, együtt) Tyihonravovval és A. A. Dubrovinnal ). A 6. szövetségi vitorlázórepülőversenyen (1929. október 6–23., Koktebel ) A. B. Jumasev pilóta szövetségi repülési magassági rekordot állított fel a Skif vitorlázórepülőgépen - 1520 m.

1926 februárja és áprilisa között Vakhmistrov pilótaként (M. M. Gromov pilóta ) állami teszteket végzett az R-3 ( ANT-3 ) felderítő repülőgépen - az első szovjet sorozatban, teljesen fémből készült repülőgépen és az első A. N. Tupolev által tervezett repülőgépen. amely meglehetősen széles gyakorlati alkalmazást kapott. Ezt követően az ilyen típusú repülőgépek jól beváltak a Basmachi elleni küzdelemben . http://www.airwar.ru/enc/other1/r3.html

1930 - ban diplomázott a Légierő Akadémián , a Légierő Kutatóintézetben dolgozott , eleinte repülő célokon.

1931-1940 - ben a Zven Vakhmistrov - kompozit repülőgépcsalád - fejlesztője.

Ezt a fogalmat több, mereven összekapcsolt (nem vontatott) légi jármű kombinációjaként határozták meg, amelyek együtt repülnek a következő célokra:

A "Link" első változatának, amelyet később "Link-1"-nek hívtak, és amely egy TB-1 bombázóból és két I-4- es vadászgépből állt, Vakhmistrov 1931 júniusában mutatta be a Vörös Hadsereg UVVS Ya vezetőjének. I. Alksnis és megkapta a jóváhagyását. Ugyanezen év december 3-án Vakhmistrov egy bombázó másodpilótájaként részt vett a "Link-1" első repülési tesztjein, amely egy TB-1-ből és két I-4-ből állt, leszerelt alsó gépekkel. Őket követték az 1932-1939 -es kísérleti kompozit repülőgépek, köztük az Aviamatka , amely öt vadászgépet szállított. Optimális maradt a két vadászgépes séma, amely szerint elkészült a "Link" TB-3 SPB (Composite dive bomber) utolsó projektje, amelyben két I-16-os két-két FAB-250 bombát szállított.

1937 végén Vakhmistrov bátyját letartóztatták. Ez Vlagyimir Szergejevicset nem érintette, csak 1938 márciusában „degradálták” a főtervezőkből a KB-29 tervezőcsapatának vezetőjévé.

Vakhmistrov összeköttetéseit nem fogadták el, de 1941 júliusában Vakhmistrov a Fekete-tengeri Flotta légierejének utasítására három összetett repülőgépet szerelt fel a TB-3 SPB séma szerint Konstanca és Ploiesti bombázására . Július 26-án az SPB trojka veszteség nélkül bombázta Konstancát, majd 1941. augusztus 10 -én és 13- án megtámadták a Csernavodszkij hidat .

A TB-3 projekt sikeres megvalósítása után az SPB Vakhmistrov a "Link" számos, még fejlettebb projektjét javasolta, a GTS repülőhajót, a TB-7 nehézbombázót és az MTB-2 kísérleti nehéz repülőhajót kellett volna használnia. ( ANT-44 ) hordozóként, külső vadászgépként I-15 bisnek , I-16- nak , I-180- nak , LaGG-3-nak , MiG-3- nak kellett volna lennie .

Feleségül vette Marina Aleksandrovna Pobedonostseva, Jurij Alekszandrovics Pobedonoscev professzor nővére , aki S. Korolev munkatársa és rakétatechnológiai tervező volt.

Moszkvában a Vagankovszkij temetőben temették el (5. telek, Pobedonostsev Jurij Alekszandrovics professzorral [2] ).

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig.
  2. ↑ Pobedonoscev, Jurij Alekszandrovics . hu.wikipedia.org . Letöltve: 2021. november 19. Az eredetiből archiválva : 2021. november 19.
  3. ↑ 1 2 3 4 Díjlap a "Nép bravúrja " elektronikus dokumentumbankban .
  4. ↑ 1 2 A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944.04.06-i „A Vörös Hadseregben eltöltött hosszú szolgálatért végzett kitüntetésekről és kitüntetésekről” szóló rendelete alapján ítélték oda.
  5. ↑ Díjlista a " Feat of the people " elektronikus dokumentumbankban (az Orosz Föderáció Állami Levéltárának archív anyagai . F. 3. Op. 1. D. 798. L. 160. ).
  6. ↑ Díjlista a " Feat of the people " elektronikus dokumentumbankban (az Orosz Föderáció Állami Levéltárának archív anyagai . F. R7523 . Op. 4. D. 413. L. 4. ).

Linkek