| "Hurrikán" típusú páncélozott toronyhajók | |
|---|---|
|
Páncélozott csónak "Unicorn" |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Kövesse a típust | "Hableány" típusú páncélozott csónakok |
| Építési évek | 1863-1865 |
| Ütemezett | tíz |
| Épült | tíz |
| Szolgálatban | mindezt 1865 óta |
| Selejtezésre küldve | 1900-ban mindenkit kiutasítottak |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
1476-1565 tonnáig, összesen 1653 tonnáig |
| Hossz | 61,26 m |
| Szélesség | 14,02 m |
| Deszka magassága | 0,46 m (a tervezett vízvonalon) |
| Piszkozat | 3,51 m |
| Foglalás | 25,4 mm több rétegben (oldalak 5 réteg különböző szélességű, torony 11 réteg, kabin 8 réteg, kéményház 6 réteg) |
| Motorok | A Gomphreys rendszer vízszintes kéthengeres gépe, a Morton rendszer 2 csőkazánja |
| Erő | 335 ("Unikornis") - 529 ("Veschun") jelző l. Val vel. |
| mozgató | 1 db fix menetű csavar |
| utazási sebesség | 5,75-7,75 csomó |
| A navigáció autonómiája | 10 napos utazás 6 csomóval |
| Legénység | 10 tiszt és 100 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
9 hajón: 2 × 229 mm-es sima csövű szájkosarkos Krupp, majd 2 × 15 "Olonets üzem Az Unicorn": 2 × 273 mm-es sima csövű pofaterelő Krupp 1878 óta egyáltalán: 2 × 229 -mm / 20 kb (mod. 1867) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Hurrikán" típusú páncélozott toronyhajók - az orosz birodalmi haditengerészet egytornyú páncélozott hajóinak (monitorainak) sorozata, amelyet az 1863-as "Monitor Hajóépítési Program" szerint építettek.
Az 1860-as évek elejére a Finn-öböl védelmi rendszerébe épített , a krími háború alatt épített, fából készült légcsavaros lövegcsónakok lecserélésének kérdése élessé vált a haditengerészeti minisztériumban . Tekintettel az Oroszország és Anglia és Franciaország közötti háború közelgő kitörésének veszélyére, úgy döntöttek, hogy az amerikai tapasztalatokat felhasználják a partvédelmi páncélos hajók építésében. Ezt a lehetőséget olyan tényezők is támogatták, mint a saját tapasztalat hiánya az ilyen hajók építésében, valamint az alapok és az idő hiánya a projekten való nulláról való munkához [1] [2] .
Ezzel kapcsolatban 1862-ben S. S. Lesovsky 1. rangú kapitányt és N. A. Artseulov Hajómérnöki Hadtestet az Egyesült Államok észak-amerikai kapitányába küldték, hogy tanulmányozzák a páncélozott hajók építésének technológiáját . A behozott dokumentumokat és műszaki dokumentációt a Tengerészeti Minisztérium áttekintette. N. A. Artseulov javaslata szerint a John Erickson mérnök által tervezett Passaic típusú forgó toronnyal rendelkező monitorok projektje mellett döntöttek . Ezek a monitorok kis méretű páncélozott csónakok voltak, amelyeknek törzse szinte teljesen víz alá merült, és nagyon alacsony szabadoldaluk volt, ami alig észrevehetővé tette őket. Ezenkívül ezek a monitorok működhetnek sekély vízben és öblök szűk vizű területein [1] . N. K. Krabbe admirális , a haditengerészeti minisztérium vezetője arra is számított, hogy a kronstadti védelmi víz alatti gát mozgóvédelmeként használja majd őket [3] ] [4] .
Továbbá N. A. Artseulov változtatásokat hajtott végre a monitorok kialakításának javítása érdekében, és véglegesítette a rajzokat és a specifikációkat, figyelembe véve és az orosz gyárak műszaki lehetőségeihez igazítva számos részletet. N. K. Krabbe admirális parancsára a szentpétervári kikötő modellműhelye testesítette meg a végleges változatot a modellben [4] [5] .
1863. február végén - március elején a rajzokat végül jóváhagyta a haditengerészeti minisztérium, márciusban pedig az úgynevezett "Monitor Hajóépítési Programot" , amely 10 egytornyú parti védelmi csatahajó és egy kettős torony megépítését írta elő. csatahajó. A haditengerészeti minisztérium vezetése megjegyezte a vas-gőzhajók sorozatgyártásának előnyeit, mivel az jövedelmezőbb volt a kincstár számára, biztosította a hajóépítő vállalkozások egységes berakodását és az egyszerűsített építési ellenőrzést.
Ezeket a csatahajókat a kronstadti aknatüzérségi állásnál, valamint a Finn-öböl és a Szentpétervárhoz vezető tengeri megközelítések védelmére szánták. A következő neveket kapták: „Csatahajó”, „Nyilas”, „Hurrikán”, „Veschun”, „Typhon”, „Unikornis”, „Láva”, „Páncél”, „Varázsló”, „Perun”; a kéttornyú csatahajó a "Smerch" nevet kapta [1] .
Az építkezéshez N. A. Artseulov végleges rajzát és specifikációját fogadták el. A hajók gyors üzembe helyezése érdekében a Hajóépítési Osztály igazgatója, A. V. Voevodsky ellentengernagy úgy döntött, hogy a hajókat egyidejűleg párban építi meg különböző szentpétervári hajógyárakban [4] . További építési területként a belga "John Cockerill" ( Eg. John Cockerill, SA ) társaság hajógyárait választották, amelyek vállalták, hogy Belgiumban csatahajók alkatrészeit gyártják, majd a Gutuevsky -n erre a célra épített csónakházban szerelik össze. Szentpétervár melletti sziget [1] .
Az összes hajó fő építője a rajz szerzője volt, a hajómérnökök hadtestének pétervári kikötőjének vezető hajóépítője, N. A. Artseulov kapitány, I. F. Likhacsev kapitány-hadnagyot nevezték ki az oroszországi építkezés felügyeletére a flottáról . Belgium - A. I. Fedorov hadnagy. Az általános irányítást S. S. Lesovsky végezte. A mechanizmusok gyártása minden gyárban a Flotta Gépészmérnöki Testületének, A. D. Pribbe vezérkari százados felügyelete alatt történt . N. A. Fesun hadnagy (a hurrikán kinevezett parancsnoka) a fegyverzetért és az utánpótlásért volt felelős. I. P. Belavenets kapitány-hadnagy az iránytűk eltérésének , elhelyezésének és felszerelésének kérdéseivel foglalkozott [1] . A haditengerészeti minisztérium az összes vaskalapos szállítási határidejét legkésőbb 1864. június 1-ig tűzte ki [6] .
Az elsők, akik még a hivatalos fektetés előtt megkezdték az építkezést , 1863. június 1-jén megkezdték a szerződést S. G. Kudrjavcevvel a Galerny Ostrovkán , A. A. Svistovsky kapitány felügyelete mellett . Az itt épülő csatahajók a "Nyilas" és az "Unikornis" nevet kapták. Valójában Kudrjavcev vállalkozásai tokokat készítettek, és a fő mechanizmusok és kiegészítő berendezések felszerelése a Byrd-i üzemben történt, ahol készültek [7] [4] .
5-én Carr és McPherson chekushi öntödéjében és gépészeti üzemében megkezdődött a „csatahajó” és a „latnik” és a hozzájuk tartozó fő mechanizmusok építése. Mindkét hajó építője N. G. Korsikov KKI - kapitány volt [1] [4] . A mechanizmusok, tornyok, fegyvergépek és belső dekoráció építésének és gyártásának teljes költsége 1 137 913 rubelt tett ki, vagy 568 956 rubelt 50 kopekkát minden kész hajóra [6] .
A hajók építésének megkezdésével az építőmérnököknek a páncélozott hajókkal szerzett harci tapasztalatok alapján számos változtatást kellett végrehajtaniuk a projekten: a fa bélés egy részét vaslécekre cserélték, ami lehetővé tette a erősítse meg a páncélrögzítést az íjban; az oldalsó túlnyúlás alatti teret fagerendákkal varrták fel, aminek eredményeként megnőtt a hajótest védelme a kosoktól és a felhajtóerőtől. Június 15-én ezeket a változtatásokat jóváhagyta a haditengerészeti minisztérium, és elfogadta őket végrehajtásra. Ugyanezen a napon a "Lava" és a "Perun" építési munkákat elfogadták a Szemjannyikov és Poletika [1] Nyevszkij-gyárának hajógyáraiban egy hajómérnök , I. S. Alexandrov törzskapitány felügyelete alatt. Ott gyártottak egy 30 lóerős toronyos gőzgépet is. A hajók a fő mechanizmusokat az Admiralitás Izhora gyáraitól kapták [4] . Két hajó költsége, a fő mechanizmusok gyártási költségei nélkül, 977 900 rubelt tett ki [6] .
A Hurricane és Typhon építésének megkezdése az Új Admiralitásnál, amely korábban nem épített páncélos hajókat, szükségessé tette a hajógyár újjáépítését, valamint a létesítmények és berendezések korszerűsítését. A munka ezekben a hajógyárakban a KKI A. Ya. Gezekhus ezredes vezetésével június 26-án kezdődött [1] . A fő mechanizmusokat a szentpétervári Byrd üzemben rendelték meg [4] .
A hajók építéséhez napi 300 munkásra volt szükség, és a Hajóépítő Osztálynak a szentpétervári tengerészgyalogságokat kellett bevonnia az építkezésbe, sőt a Volga tartományokból is kellett munkásokat kérnie [1] .
A "Veschun" és a "Sorcerer" csatahajók szakaszos részeit október 28-án kezdték építeni a belga Seringben a John Cockerill Társaság A. I. Fedorov hadnagy vezetésével. Ugyanez a társaság gőzgépeket is gyártott számukra. A Gutujevszkij-szigeten speciálisan erre a célra kialakított csónakházakra szerelt csatahajókat a KKI élére X. V. Prohorov hadnagy [4] nevezték ki . Mindkét hajó szerződéses ára 1 106 000 rubel volt, azaz mindegyik hajó 553 000 rubel. A szerződést a társaság ügynökén, Mr. Sadouan [6] keresztül kötötték .
A gerinclemezek hajlítását a "Day and Co." magángyártól rendelték meg. Az izhorai üzemben tüzérségi tornyokat, páncélozott kéményburkolatokat, kormánykereket, praktikus tárgyakat és egyéb felszereléseket gyártottak. 1863 végén a Haditengerészeti Technikai Bizottsághoz Amerikából érkeztek jelentések a Passaic-osztályú hajók teszteléséről, amiből az következett, hogy a hajókon a tüzérségi torony elhelyezkedése miatt (körülbelül a hajók közepén) építő jellegű volt a tat . . Ennek a hibának a kiküszöbölésére S. S. Lesovsky ellentengernagy módosította a csatahajók specifikációit - a lövegtornyokat 90 cm-rel az orr felé tolták. Ez csak a Veshchun és a Sorcerer csatahajókon volt lehetséges, mivel más hajók építése egy órával haladt. gyors ütemben és a szerkezetek egyes részei már elkészültek - a kormányállás páncélzatát 279,4 mm-ről 203,2 mm-re csökkentették. Ugyancsak a gőzkazánok fölé és a kémény közelében fagerendák helyett vasgerendákat raktak; az összekötő torony páncélzatának vastagságát tizenegy rétegre növelték; 250 mm-es kéményátmérővel meghosszabbítva [1] [8] .
1863. november 19-én az „Unicorn”, „Sagittarius”, „Hurricane” és „Typhon” csatahajók hivatalos lerakása egyszerre történt a Galerny Ostrovkán és az Új Admiralitáson. November 27-én tartották Seringben a "Varázsló" és a "Veschun" [1] lerakásának ünnepségét . 1863. november 28-án N. A. Artseulov [9] meghalt , helyére A. Ya. Gezekhust, N. G. Korsikovot és X. V. Prohorovot [10] nevezték ki .
1863. december 3-án Lavát és Perunt hivatalosan lefektették Szemjannyikov és Poletika üzemében. Hajótestük, lövegtornyaik és kormányállásaik angol és porosz vasból épültek. A tölgyet és a fenyőt páncélburkolathoz, deszkázathoz és belső borításhoz használták [11] . 12-én pedig „Latnik”-ot és „csatahajót” raktak le Carr és McPherson üzemében [1] .
A sorozat összes hajójának építése gyors ütemben zajlott, még az éjszakai műszakban is. A. Ya-ban. Az eredeti építési terv szerint az összes gőzgépet kazánnal és ágyúval kellett volna felszerelni az építőipari üzemekben a befejezés ideje alatt, de a megnövekedett merülés miatt a hajók Kronstadtba való kísérésének nehézségei miatt ezt a tervet módosították [1]. .
A „Latnik” (Vadbolszkij herceg kapitány-hadnagy) leszállását 1864. március 9-re tervezték, amelyre a balti építőipari, öntödei és mechanikai létesítmények, Carr és McPherson csónakháza előtt 80 x 15 öl méretű jég borult. vágták. Késleltetőként két 1,5 hüvelykes kötélláncot fektettek le a kilsonok mögé , és a középső nyíláson keresztül rávezették a siklópálya csúszdáira. Hogy a kormányt és a légcsavart megóvják a jégtől, széles és ferde deszkapajzsot szereltek fel. Délután 3 órakor kiütötték a siklóblokkokat és a támasztékokat, majd a csúszótalpak felső végeit levágták, de a hajó nem mozdult. Aztán egy perlint hoztak az egyik oldalra , és megpróbálták kézzel áthúzni a blokkon, de háromszor eltört. A következő kísérletet a csúszótalpak mindkét oldalára fektetett kábelek és két emelő segítségével tették, csak ezután kezdett nagyon lassan mozogni a hajótest. Este 7 óra után, amikor 24 métert letakartak, a munkát leállították. A kudarc okát az elhasználódott és fagyott zsírnak nevezték, amelyet csaknem két héttel a tervezett leszállás előtt raktak le. Március 10-én 9 órakor folytatódtak a próbálkozások. 11 és fél órára még körülbelül 20 métert tettek meg, ami után mindkét futót felemelték. Délután egy órakor felgyorsult a mozgás, és fokozatosan növelve a sebességet, a hajó leereszkedett a vízbe. Elővigyázatosságból senki sem tartózkodott a fedélzeten. A far 6'9", az orr 3'8"-ra mélyült. A vágás 3 láb 1 hüvelyk volt. A csúszdák eltávolítása után a huzat 6 láb 11 hüvelyk és 3 láb 9 hüvelyk volt. A 3/8 hüvelykes törés csak másnap derült ki. A vélemény szerint ennek az volt az oka, hogy nagyon alacsony volt a hőmérséklet, és a fagy által összehúzott fedélzet nem engedte elsüllyedni a hajó hegyét, másnap pedig felmelegedett a verőfényes napon, ill. feszített. Az indítás után nem volt víz a raktérben, de másnapra 8 hüvelykre emelkedett, és napi 1 hüvelyk volt a királyköveken keresztül. A leszállás idejére a Latnik törzse teljesen elkészült. Maradt egy gőzgép beszerelése kazánokkal, toronyszerkezetekkel, a páncél felszerelése és felakasztása. A bélést alkotó fa tokmányok és gerendák teljes számának kétharmada is beépítésre került. A válaszfalak és szénbányák felszerelése majdnem befejeződött. Összességében a leereszkedés előtt mintegy 35 000 font vasat költöttek az építkezésre. Nyár elejére az intézmény műhelyeiben gőzgépeket, mechanikus tüzértornyokat, fúvókákat, ágyúgépeket készítettek és szereltek fel. A hajó szerződéses értéke 568 956 rubel 50 kopejka volt ezüstben [12] .
A „Csatahajó” ( Ja. I. Kuprejanov kapitány hadnagy) elindításának ünnepsége március 12-én 12 órakor kezdődött N. K. Krabbe tábornok adjutáns, az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumának vezetője jelenlétében . A leereszkedés ugyanúgy zajlott le, mint a „latnik”, de egy napig tartott. A leereszkedés idejére a hajótest teljesen elkészült, még az orr és a tat túlnyúlásait leszámítva körülbelül 30 láb hosszon sikerült beállítani és felakasztani a hajótestre az ötrétegű páncélzatot. Maradt még a belső vasmunka befejezése: a válaszfalak, szénládák és egyebek befejezése. Az intézmény műhelyeiben tovább készültek a gőzgépek, a mechanizmusokkal ellátott tüzérségi tornyok, a leereszkedéskori szélcsövek és ágyúgépek, felkészülve a nyár elejére történő felszerelésükre. Több mint 36 000 font vasat költöttek a csatahajó építésére. A hajóért fizetett teljes összeg megegyezett a Latnik csatahajó összegével, és 568 956 rubelt 50 kopejkát tett ki [12] .
A "Veschun" és a "Sorcerer" leszállásának idejére a hajótesten minden munka befejeződött, és általában sokkal nagyobb készültségben voltak, mint az előző két hajó. Rárakták a tüzértornyok belső (első) lapjait is, és felszerelték a kémények alsó térdét. Ezenkívül a "Veschun"-on elkezdték a páncéllemezeket a helyükre illeszteni az íjba. A „Vescsun” (Karpov parancsnok hadnagy) és „Varázsló” ( N. I. Kaznakov hadnagy ) a Gutujevszkij-sziget csónakházaiból indult vízre április 26-án az „ Isten óvja a cárt!” himnusz hallatán. "A Hajóépítési Osztály igazgatója, A. V. Voevodsky ellentengernagy jelenlétében . Az ünnepségen részt vettek a haditengerészeti kadéthadtest, a tüzérségi és a mérnöki iskolák diákjai is. A leereszkedés után A.V. Voevodsky ellentengernagy egy kis kikötői gőzösön körbeutazta őket. A vízen a Veshun elkezdte a vizet szívni a hűtők szelepein és csapjain keresztül, amit másnap reggelre kijavítottak, és az ágyús csónak a csónakházak melletti mólóhoz vitte a csatahajókat végső befejezés céljából. Hajótest-készletek építése, tornyok és gőzszerkezetek gyártása Belgiumban, összeszerelésük Oroszországban, beleértve az anyagok állami pénzből történő szállítását Gutujevszkij-szigetre, körülbelül 619 000 ezüst rubelbe került a kincstárnak, vagy csatahajónként 309 500 ezüst rubelbe került. [13] .
Ettől a pillanattól kezdve a Tengerészeti Osztály hatóságai úgy döntöttek, hogy a csatahajók fedélzeti páncélzatát felszerelése és számozása után a kikötőnek kell átadni tárolásra [14] .
A mólón egy hónapon belül a "Koldun" és a "Veschun" gőzgépeket, mind a hajót, mind a tornyot szerelték fel, és kazánokat szereltek fel hozzájuk. Befejező és belső ácsmunkák elkészültek. Később elkészültek a tornyok, és rájuk szerelték a kormányállásokat [13] .
Május 15-én vízre bocsátották az Uragan csatahajót az Új Admiralitás ( N. A. Fesun kapitány-hadnagy ) hajógyárából.
A "Sagittarius" és az "Unicorn" 1864. május 21-én indult a Galerny Ostrovkán, majd Byrd gyárába vitték a mechanizmusok felszerelésére és a végső befejezésre.
1864. május 27-én az ott épülő két Lava csatahajó közül az elsőt vízre bocsátották Szemjannyikov és Poletika ( A. S. Manevszkij kapitány hadnagy ) hajógyárából. Június 18-án vízre bocsátották a második Perun csatahajót (Baron Claude kapitány-hadnagy 2.). A vízre bocsátás idejére mindkét hajó teste teljesen elkészült, és a fedélzeti munkálatok folytak. A tüzérségi tornyokat és a toronyszerkezeteket, a légventilátorokat már összeszerelték, és mindkét csatahajó gyárában voltak. A Lavában kazánokat szereltek fel. Az indítás előtt 81 210 pud vasat költöttek építésükre. A hajók építésére, valamint a tornyok és mechanizmusok gyártására vonatkozó szerződés teljes összege 488 950 rubelt tett ki. Induláskor a Lava 7 lábra mélyítette az orrrészt és 8 lábbal 1 hüvelykkel a fart, 1 láb 1 hüvelykkel. A Perun mélyített orr 6'4" és tat 8'1", 1'7"-es díszítéssel. "Lava" 1/2 hüvelyk vizet vett fel, és "Perun" teljesen kiszáradt. A mólón megkezdték a belső rendezést és a végső befejezést [11] .
Július 4-én az Új Admiralitásnál elindították a „Typhon”-t (Fjodorovszkij kapitány hadnagy). Csakúgy, mint az Uragan, ez is a kincstár terhére épült, ugyanannyi anyagból, mint az indulás előtt és az árak sorrendjében. Az indítás után kiderült, hogy a törés 1/2 hüvelykes. A csónak nem vett fel vizet [11] .
A "Veschun" és a "Sorcerer" befejezése során felfegyverkeztek, tapasztalatként a Neva báron keresztül Kronstadtig történő vezetékezésben. Ehhez lehetőség szerint egyenletes gerincre ültették őket. A maximális merülés egy hajón 10 láb 1 hüvelyk volt. A drótcsónakokon történő vontatásra június 25-én került sor. A lécet a világítóhajó jelénél haladták el a bárnál, 9 és fél láb magasságban. Így világossá vált, hogy más tatu is nehézségek nélkül és a csónakokra való felmászás munka nélkül képes áthaladni a léc mellett. Ezután a gőz alatti hajók bementek Kronstadt kikötőjébe, hogy befejezzék a munkát. Július 14-én beléptek Kronstadt keleti úttestére, és csatlakoztak I. F. Lihacsev ellentengernagy páncéloshajóinak századához. Július 15-én a Szuverén Császár meglátogatta a századot [15] .
Legkésőbb 1864. október 5-én „Perunt” és „Lavát” helyeztek át az építkezés befejezésére és a teleltetésre Szemjannyikov és Poletika gyáraiból az Új Admiralitásba [16] .
A „Veschun” július 18-án a gyári tesztautókhoz ment. "Veschun" két órán keresztül sétált Kronstadt és Szentpétervár között. A teszt során a fő mechanizmusokban nem fordult elő meghibásodás, csendes és nyugodt működésük is megfigyelhető volt. A csatahajó 5 csomós löketet mutatott 14 font gőzzel és 58 motorfordulattal, valamint 8,4 csomós löketet 18 font gőzzel és 72 fordulattal. Szinte teljes ellátással, a teljes rakomány szénnel és ballaszttal a magok helyett a hajó 11 lábra mélyült a tattal, 9 láb 1 hüvelykkel a szárral. Ugyanezen a napon, kicsivel később, megtörtént a "Varázsló" próbája, amelyet mérleghorgony nélkül indítottak [15] .
A "Sorcerer" és a "Veschun" hivatalos tesztelésére július 21-én került sor a bizottság és a hajóépítő műszaki bizottság tagjainak jelenlétében. "Veshun" 11 óra körül horgonyt mért le, majd egy nagy útra ment, a " Vlagyimir " gőzös kíséretében a páncéloshajók századának főnökének zászlaja alatt. Ott találkoztak az Osljabya fregattokkal, amelyek előző nap érkeztek vissza az első amerikai expedícióról S. S. Lesovsky ellentengernagy és Pereszvet zászlaja alatt , ahonnan hangos éljenzés fogadta a csatahajót . Alacsony sebességgel (5,1 csomó) belépett egy nagy útra, ahol teljes sebességet adott (66 légcsavar fordulat, 18 font gőz). A hajó 6 és fél csomót tett meg. További gördülési teszteket végeztek ugyanazzal a sebességgel és 19 font gőzzel. A rossz idő és a viharos tenger megakadályozta, hogy belépjünk a mért mérföldre . A keleti útpálya felé haladva, mint korábban, fordulatszámmal és gőzzel, a sebesség elérte a 7 és fél csomót a hullámokkal hátrafelé. A keleti úton agility teszteket végeztek - 7½ csomós irány mellett a kormányt a bal oldalra tették, a keringés (teljes kör) kb. két hajótesthossz volt 4 perc 30 másodperc alatt. A tesztek során a hajómechanizmusokat, a ventilátor- és a toronymechanizmusokat is ellenőrizték. A tüzér torony sima menet mellett 1 perc 25 másodperc alatt teljes forradalmat írt le. A tesztek eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó teljesen nyugodt irányvonalú és menet közben jól engedelmeskedik a kormánynak, alacsony sebességnél pedig kissé feszes. A tesztek befejeztével a "Veschun" lehorgonyzott, és a bizottság átvált a "Varázslóra" [15] .
A "Sorcerert" Kronstadt keleti úttestén tesztelték, ahová 6¾ csomós pályával (68 motorfordulattal és 20 font gőzzel) szembeszállt a széllel. A hátszél úton a hajó 7½ csomót tett meg 64 ford./perc mellett és 19 font gőzt. Az agility teszt során jobb eredmény született, ugyanazzal a keringésjelzővel, mint a "Veschun" - 4 perc 15 másodperc a parancstól a kiszállásig. A tüzérségi torony 1 perc 32 másodperc alatt írt le egy teljes forradalmat. Ezután az utat a Rókaorr meridiánjáig vezették be , majd a "Varázsló" visszatért és lehorgonyzott. A tesztprogram ezen szakaszában mindkét hajó esetében véget ért. Kronstadtban elkezdték felkészíteni őket a tüzérségi próbákra, a végső átvételi bizottságokra és a kincstárba való átvételre [15] .
A Veschun teljes értékű próbaútja 1864. augusztus 3-án kezdődött. N. I. Kaznakov hadnagy parancsnoksága alatt a Vladimir gőzös kíséretében, I. F. Lihacsev ellentengernagy zászlója alatt Tranzundon át Revelbe hagyta el Kronstadtot . Az átmenet 20 páratlan óra volt. Revalban a hajó három napig állt, ezalatt nyitva volt a nagyközönség számára. Augusztus 8-án reggel a Veschun elhagyta a kikötőt és Helsingforsba költözött . Ebben a kikötőben a csatahajó is látogatható volt. 10-én I. F. Lihacsev áttette fonott zászlóját a Vadnik nyírógépre , és tengerre szállt. Augusztus 11-én a „Veschun” Stura Pelling szigetére ment tesztelésre, „Vlagyimir” kíséretében. A kitört rossz időben 5¾ csomóval ellenőrizték a csatahajó feszességét, amit tökéletesen kibírt. A rossz idő miatt a további kísérleteket elhalasztották, a hajók a Rochensalm -i parkolóba költöztek , ahol 14-ig maradtak, majd átkeltek Pitkonas szigetén, majd tovább Tranzundba. 16-án megérkezett a hermelin a századparancsnok tenyésztett zászlója alatt. Másnap a hajók együtt szálltak ki a tengerre, majd átmentek a keleti kronstadti útra [17] . Ezen áthaladások során a Veshchun-t a tengeri egyenetlenség különböző körülményei között sikánok tesztelték, és jóváhagyták, hogy minden hurrikán típusú hajó szolgálhasson a Finn-öbölben és a Balti-tengeren: kormányvezérlés, az irányítótoronyból, vágott keskenyen keresztül. ablakok, „nagyon kényelmes, és enyhe gyors megszokással nem jelent nehézséget . Azt is megjegyezték, hogy „... gépe nagyon jól működik, 14 f-on ad. gőz és 66 fordulat, 7 és 6½ csomós utazás, ami még az amerikaiaknak sem volt. A szellőztetőgép annyira jól látja el a feladatát, hogy teljesen csukott ablakokkal és zárt nyílásokkal, hogy a fedélzeten egyetlen lyuk sem maradt, amelyen a hullámok mozogtak, teljesen tiszta volt a levegő a fedélzeten és a kabinokban, ill. a pilótafülkében világított négy lámpa olyan fényesen és enyhén égett, mint amikor a fedél nyitva volt. A gépek akkori szellőzése is nagyon jó volt, a folyosókon át a fedélzetről a szemétcsövek lyukaiba, és a géptér hőmérséklete egyidőben másfél óra után 26 fok volt. ° -27 °, amit még nagy hajókon is nehéz elérni [18] .
Szeptember 3-án megkezdődött I. F. Lihacsev ellentengernagy századának újonnan épített páncélos hajóinak (" Firstborn ", "Veschun" és "Sorcerer") felülvizsgálata a tranzundi úton. A haditengerészeti minisztérium vezetője, N. K. Krabbe admirális és a bizottság, miután befejezték az elsőszülöttek áttekintését, a Veschunba költöztek, és parancsukra riadót fújtak. 5 perc alatt megtisztították a fedélzetet, eltávolították a korlátokat, kapaszkodókat, fogasléceket, burkolatokat, lőréseket, a nyílásokat pedig páncélozott burkolatokkal lefedték. Továbbá a haditengerészeti minisztérium menedzsere átváltott a "varázslóra", és onnan figyelte a "Veschun" tüzelését. Két egyszeri lövést és két salvót adtak le a pajzsra 3 kábel távolságból. Sem egyetlen lövés, sem egy röplabda nem rázta meg a hajótestet, és a toronyban az ütés nem volt erősebb, mint egy nyitott ütegnél. A torony porfüstjét meglehetősen gyorsan eltávolították. A "Sorcerer" a "moor" paranccsal kezdte a tesztelést . 10 perc alatt az evezős csónakokat felemelték és átvitték egyik sloop gerendáról a másikra. A lövöldözés 2-3 csomós sebességgel történt. Két külön lövés és kettő egy sortüzet is eldördült. Továbbá a "Veschun" négy lövést adott le menet közben. Ezt követően mindkét hajó hadrendbe állt a század általános vonalában [19] .
Szeptember 4-én a Battleship kijött agility tesztekre. Teljes körforgást végzett a bal oldali parancstól a fedélzetig (kormányszög: 40°) 5 perc 5 másodperc alatt, a jobb oldali parancstól (kormányszög: 40½°) 4 perc 5 másodperc alatt. Ugyanakkor a csavar 60-65 fordulat között működött 16-20 font gőznyomás mellett, a vágás 2 láb 10 hüvelyk volt. Néhány nappal később megtörtént a gőzgép hivatalos tesztje. Szeptember 16-án a Hajóépítési Technikai Bizottság tagjainak jelenlétében megkezdődtek a gyorsaság, a gyorsaság speciális program szerinti és a tüzérségi lövöldözés további vizsgálatai [19] [16] .
A Hurricane, miután végzett, elhagyta az Új Admiralitást a két ágyús csónak és a Slavyanka gőzös vontatott sávján keresztül , mérföldkövekre elvált párjaitól, és szeptember 22-én épségben megérkezett Kronstadtba. Kronstadtban 10 nap alatt kikötői sorompókat, fegyvereket és kormányállást helyeztek el. Október 3-ra a "Hurricane" készen állt a tesztelésre. A "csatahajó" ugyanúgy megérkezett Kronstadtba, de a tesztek néhány nappal korábban kezdődtek [19] .
Szeptember 27-én a „Typhon” érkezett Kronstadtba, október 1-jén a „Latnik” már teljesen felfegyverzett, október 2-án a „ Smerch ”, a „Nyilas” és az „Unicorn”. Az összes csatahajót botok vitték át a folyó sávján, majd szétválasztották a párokat, és segítség nélkül eljutottak Kronstadtba, kivéve a vontatásban lévő „Nyilas” és „Unikornis”. Az átmenet során néhány parancsnok próbára tette vaskalapjai mozgékonyságát. Kronstadtban megkezdték a dugványok és tüzérség felszerelését az Unicorn, Sagittarius és Typhon, valamint a Latnik és a Smerch végső befejezéséig [16] .
Október 2-án a "Latnik" kijött járműveik és fegyvereik első tesztjére. Október 3-án öntöttvas helyett rézből készült új toronyfogaskereket teszteltek a Csatahajón, amely többször eltört. A tesztek eredménye alapján a Latnikra is telepítették. Október 8-án a Latnik egy új hajtóművel végzett mechanizmusok előzetes tesztelésére [16] .
Október 9-én a "csatahajó" másodszor ment sebességpróbára a Hajóépítési Technikai Bizottság tagjaival. De a meglehetősen friss szél miatt egy nagy úton való áthaladásra szorítkoztak, azonban a 8,19 csomós sebesség nagyon kielégítőnek bizonyult. Október 12-én Lisiy Nosba ment tüzérségi tűzre. Átment egy mérföldkövön, 14 fordulóban élő töltéseken 1½-4 kábel távolságból , a bizottság megállapította, hogy nagyon halmozottan és a célponthoz közeli találatokat talált. A tüzérségi torony belsejében, mint a sorozat többi hajóján, meglehetősen gyenge volt a remegés. A torony nagyon simán és nyugodtan írt le egy teljes kört 45 másodperc alatt, a megállás azonnal megtörtént. A jobb oldali fegyver visszarúgása 11-15,5 hüvelyk, a balé 22-29 hüvelyk volt. Október 14-én a Latnik mért mérföldre indult. A maximális sebesség mindkét irányú átjárókból összevonva széllel szemben és széllel szemben 8,18 csomó volt. A Merchant Harbor sarkától a próbamérföld végéig mért átlagsebesség az első átkelés után 7½ csomó volt. Tekintettel arra, hogy a gőz a fő mechanizmusokban nagyon egyenetlen volt, mert a stokerek nem gyakoroltak gyakorlatot. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a sebességteszteken átesett csatahajók közül a Latniknak van a legjobb mozgása, de a csatahajó ebben nem sokkal marad el. A "jobbra a fedélzetre" parancs agilitásának részletes tesztjei során a hajó 16 rumbs fordulatot írt le 2 perc 20 másodperc alatt. Visszatérve Kronstadtba, a "csatahajó" és a "latnik" elkezdtek készülni a kincstárba való felvételre. Október 17-én a "Latnik" a keleti útpadkára ment, hogy gyakorlati fegyverrel lőhessen, a "Hurricane" pedig, hogy tesztelje járművét mért mérföldön [16] . A Latnikon először tesztelték a tüzérségi tornyok célzásának módszerét Kolz brit kapitány rendszere szerint . Már az első két lövéstől 4 kábel távolságból találták el a pajzs „almáját” [20] .
A tesztek eredményeként a következő hiányosságokat tárták fel: egyes hajókon a tüzérségi tornyokban lövésekből származó, nagyrészt fulladásos gáz halmozódott fel, aminek köszönhetően a szolgák hatékonyan léptek fel (a fegyvercsövek toronyból való kinyújtásával küszöbölték ki, amiért a a nyílásokat 29 hüvelykre bővítették, és a nyílás hosszát a gép által megengedett mértékben növelték); a célzást nehezítette a redőnnyel ellátott kiskapuk kis mérete (a kiskapuk méretének növelésével megszűnt) [20] .
Általában a páncélozott toronycsónakok kialakítása hasonló volt az amerikai prototípushoz . A teljes kiszorítás 1653 tonna, a tervezett vízkiszorítás 1565,87 tonna, ezen belül a felső rész elmozdulása 757,62 tonna, az alsóé pedig 808,25 tonna. A csatahajók vízkiszorítása típusonként: 1476-1565 tonna [21] , a tényleges vízkiszorítás az utakon 1382-1666 tonna [22] . A testet a felső (hosszabb) és az alsó rész alkotta. Alsó része lapos fenekű edények, a felső része pedig egy tutaj volt, amelyeknek megfelelően hegyes végei kinyúlnak. Teljes harci tömeg: 1350 tonna [21] .
A test legnagyobb hossza páncélzattal 61,26 méter (201 láb); hossza kinyúlások nélkül 52,9 méter (173 láb 7 hüvelyk); szár közötti hossz 48,51 méter (159 láb 2 hüvelyk). A maximális sugár páncélzattal 14,02 méter (46 láb), szélessége kinyúlások nélkül 12,6 méter (41 láb 5 hüvelyk), maga a hajó 11,78 méter (38 láb 8 hüvelyk). A gerendák középső dőlése 0,127 méter (5 hüvelyk), a fedélzetek pedig 2,13 méter (7 láb) hosszúak voltak középen. A gerendák felső széle és a gerinc külső borítása közötti intryum mélysége 3,6 méter (11 láb 10 hüvelyk). Maximális merülés 3,48 méter (11 láb 5 hüvelyk), átlagosan 3,3 méter. Szabadoldal a vízvonaltól 0,46 m (1 láb 6 hüvelyk). Az orr túlnyúlásában volt egy kút egy rövid négylábú, visszahúzható horgony számára (később "monitornak" nevezték), a hátsó túlnyúlás a kormány és a légcsavar héjaktól való fedésére szolgált. Az orrban és a tatban a túlnyúlások alatti bélés fából készült, az oldalsó túlnyúlások alatt szabad maradt a hely. A "Veschun" és a "Sorcerer" részen az íj túlnyúlása alatti fa bélés egy részét 127 mm vastag vascsíkokra cserélték, ami lehetővé tette a páncéllemezek rögzítésének megerősítését. Ezen a két hajón is úgy érték el a felhajtóerő növekedését, hogy a kinyúlás alatti teret az oldal mentén fagerendákkal varrták [1] . A felső rész oldalait 3,9 hüvelyk vastag tölgy és fenyő deszka borította. Az orrvéget úgy alakították ki, hogy kosként szolgálhasson. Nem voltak sáncok [21] .
Hajótest készlet - keresztirányú, keretek vas sarkokból 100 × 12,7 mm. A testet 12,7 mm vastag vaslemezzel vonták be. Minden gerenda 300 × 300 mm-es tömör Kurlandi tölgyből készült, kivéve a „Veschun” és a „Sorcerer”, ahol a gőzkazánok feletti és a kémény közelében lévő gerendák vas és „Lava” és „Perun” voltak, ahol az összes a gerendák vasból készültek. Az orrba az 51-es keretből 50 mm-es vas pillérek kerültek, gerendánként három-három. A tatban lévő gerendákat csak egy központi oszlop támasztotta alá, további támasztást nyújtottak az 53-tól 93-ig terjedő hosszirányú válaszfalak. A fedélzeti fedélzet két réteg fenyőgerendából állt, és a közvetlenül a gerendákra fektetett fedélzeti páncéllemezekre fektették le, kivéve a "Veschun" és a "Sorcerer", ahol fordított sorrend volt - a fedélzet padlózatát a gerendákra fektették le. gerendákat, és a páncéllapokat ráfektették. A válaszfalak hat rekeszre osztották a hajótestet [1] . A rekeszeket a tattól az orrig számozták: az elsőben egy elektromos távíró akkumulátor és egy helyiség volt a mechanikai ellátás számára; a másodikban - a gépház; a harmadikban - széndobozok; a negyedikben - segédmechanizmusok, konyha és shtultok; az ötödikben - a tiszti kabinok, a legénységi szállások és a kutatókamra; a hatodikban - szellő [21] . Az 51-es és 61-es vázra szerelt két válaszfal 12,7 mm vastag vasból készült. A gerinc doboz alakú volt, 18,9 mm vastag vaslemezből, a szár és a far kovácsolt [1] .
A kormányosként és harciként szolgáló fülkét egy tüzérségi torony tetején rögzített emelvényen helyezték el. Korlátja 2,54 cm (1 hüvelyk) vastag vaslemezekből készült. A torony tetejének kerülete mentén ágyhálók kerültek elhelyezésre, amelyek kiegészítő védelmet jelentettek a kivágásnál. Vászon napellenző fedte felülről a kabint. A fakivágás össztömege 7650 font [1] [21] volt .
N. A. Artseulov kezdeti terve szerint azt feltételezték, hogy az oldalak, a torony és a kormányállás 1 hüvelykes páncélzattal voltak páncélozva több rétegben, amelyet a John Brown and Co. sheffieldi gyára gyártott, de a hosszú gyártási idő miatt ez az ötletet elvetették. A hazai páncélzat alkalmazása mellett döntöttek, különösen mivel 1863 júniusára az orosz gyárak elsajátították a 25,4 mm vastag páncéllemezek teljes gyártási ciklusát [1] . A páncélzatot "a kincstárból" szállították, vagy a magángyárak Hajóépítő Osztályán keresztül rendelték meg [21] .
Az oldalak páncélozása öt rétegben történt: az első három réteg 15 mm, a negyedik 12 mm, az ötödik pedig 7,5 mm vastag volt. A tüzértornyot tizenegy, a kabint - nyolc, a kémény burkolatát 2,1 méter magasan - hat rétegben páncélozták. A Veshun és Varázslón a vágópáncélt tizenegy rétegre növelték. A Hurricane, Typhon, Sagittarius, Unicorn és Veschun páncélzatát, miután legyártották és helyben beállították, megszámozták és raktárba helyezték, csakúgy, mint a rögzítőcsavarokat [1] .
A páncéllemezek rögzítése a következőképpen történt: a belső réteget menetes csavarokkal rögzítették a hajótest bőréhez, a maradék 10 réteget pedig szegecscsavarokkal kötötték össze. A "Veschun" és a "Sorcerer" csatahajókon a belgiumi vashidak építése során a lemezkötés módszerével páncéllemezeket csavaroztak fel, fejüket pedig függőleges vaslemezekkel borították ½ hüvelyk vastag pilaszterek formájában. Összességében minden csatahajóhoz használták: a hajótesthez 330 páncéllapot, összesen 12 740 fontot, és 600 páncéllapot a fedélzethez, összesen 6740 font [21] .
A gépház széndobozokkal a tatban volt . A fő mechanizmusok a Gomphreys rendszer egy vízszintes kéthengeres gőzgépéből és a Morton rendszer két csőkazánjából álltak. A kazánok fűtőfelülete 290,7 m², a gőznyomás 1,4 kg/cm² volt. A sorozat névleges teljesítménye 160 erő, a teljes teljesítmény 340 és 529 indikátorliter között mozgott. Val vel. minden fő mechanizmus. A füstöt egyetlen 2,33 méter (7 láb 8 hüvelyk) magas kéményen keresztül vezették ki, amely a tüzérségi torony mögött található. A Veshchun és Koldun csatahajók esetében a kémények átmérőjét 250 mm-rel növelték. Három, oldalt és középen elhelyezett szénláda 190 tonna szenet tartalmazott [1] .
A Byrd üzemben gyártották a "Nyilas" és az "Unicorn" csatahajók fő mechanizmusait. Carr és MacPherson öntödéjében és gépészeti létesítményeiben Chekushiban a „Latnik”, „Battleship”, „Veschun” és „Sorcerer” számára. Az új Admiralitás a "Hurricane" és a "Typhon" számára készült. A "Lava" és a "Perun" izhorai gyárak számára [1] .
A légcsavar egyetlen négylapátos légcsavar volt, átmérője 3,65 méter (12 láb). A sebesség (különböző hajókon) 6,5-8 csomót ért el. A szénkészlet 6 csomós pályával 10 napra volt elegendő [1] . A vitorlákat segédmozgatóként használták. Az irányt egy egyensúlyozó kormány állította be.
Segédszerkezetként két kéthengeres gőzgépet szereltek fel, 20 és 15 literes kapacitással. s., amelyet az Admiralty Izhora üzemei gyártanak. Az egyik a motorventilátor meghajtására, a másik a tüzérségi torony emelésére és elfordítására szolgált. A gőz ezekhez a gépekhez a fő mechanizmus kazánjaiból származott. Egy 30 lóerős toronygőzgépet telepítettek a "Veschun"-ra és a "Sorcerer"-re. Toronyszerkezetek a "Latnik", "Battleship", "Veschun" és "Sorcerer" számára - maguk az épületek építői, a "Lava", "Perun", "Hurricane" és "Typhon" - az Admiralitás Izhora gyáraiban, valamint a "Nyilas" és az "Unikornis" esetében – Byrd gyáraiban [21] .
A Gwin rendszer két centrifugálszivattyúja, amelyek összteljesítménye 1309,28 liter/perc (egyenként 144 gallon) szolgálta a víz szivattyúzását a géptérből; és egy centrifugálszivattyú, amely a közös kazánokból származó gőzzel működik, 4546,09 liter/perc (1000 gallon) kapacitással. A toronyrekeszből a szellőzőgéppel a Gwin rendszer centrifugálszivattyúja percenként 1336,59 litert (360 gallont) tudott kiszívni, magáról a szellőzőgépről hajtották. A külső szivattyú 409,15 liter/perc (90 gallon) volt. A lakótérben a vizet a Doughton rendszer két szivattyúja szivattyúzta ki, a kimenet a fedélzeten haladt át. A hűtőben lévő gőz hűtését a raktérből való víz szivattyúzásával végezték, a levegőt pedig légszivattyúval szivattyúzták 2909,5 liter/perc (640 gallon) sebességgel [21] .
A lábakat , kötélzetet , vitorlákat , evezős hajókat , horgonyzóhelyeket , lepárlókat , konyhákat , szivattyúkat, navigációs műszereket, kormányokat és minden kelléket és egyéb felszerelést „kincstárból” szállították az Admiralitás Izhorai Üzeméből, vagy a Hajóépítő Osztályon keresztül rendelték meg magángyárakban [ 21] .
Mindkét fő kaliberű fegyvert az Erickson rendszer vas tüzérségi tornyába helyezték. Az izhorai üzemben gyártották. A torony körülbelül a hajótest közepén helyezkedett el, és teljes tömegével a tartófedélzet gyűrűjén feküdt. Magassága 2,74 méter (9 láb), belső átmérője 6,38 méter. A torony teteje 12,7 mm vastag vaslemezekből készült, ezek egymástól 75 mm-es lépésekben fektetett vassíneken feküdtek. Szellőzőnyílásokat alakítottak ki benne és a jobb kilátás érdekében két nyílást készítettek el, amelyekben a Kolz-rendszer tornyaihoz hasonló fegyverek célzása szolgált. A fő különbség a Kolz-tornyok és az Erickson-tornyok között az volt, hogy az előbbiek forgása a jégpályákon a felső fedélzet alatti emelvényre fektetett vállpánt mentén történt [1] . A torony alapjának szilárdságának növelésére egy 5 hüvelyk vastag és 15 hüvelyk magas vasgyűrűt fektettek le. A torony össztömege kabinnal és gerendákkal, de szerszámgépek és szerszámok nélkül 13 380 font volt [21] .
A lövegek célzása a horizont mentén a torony elfordításával történt. A tornyot fel kellett emelni, hogy megfordulhasson. Az emelést és süllyesztést segédgőzgép hajtotta. Az emeléshez a 305 mm átmérőjű központi oszlop szolgált, amely az alsó alapra került. Egy lövés leadásához a torony lesüllyedt. A torony teljes kört írt le 35-105 másodpercig, az emelkedési idő nélkül. A torony mozgása sima és nyugodt volt. A fogantyúról irányították, a reteszelés azonnali volt [1] .
A torony alatti kis rekeszben a szellőző és a toronyszerkezetek helyezkedtek el. Ennek a helyiségnek a padlója teljesen zárt volt, ami megkönnyítette a torony töltetellátását, amelyet azon keresztül hajtottak végre. Ennek a helyiségnek az orrában volt egy horogkamra és egy bombapince [1] .
Az 1865-ös létszámtáblázat szerint a csapat 8 tisztből és 88 altisztből és tengerészből állt . Az 1877-es létszámtábla szerint 10 tiszt és 100 altiszt és tengerész volt [22] . A legénység kabinjai és lakóhelyiségei az orrban helyezkedtek el.
| Név | Gyártó | Az építkezés kezdete | Hivatalos könyvjelző | Indítás | Üzembe helyezés | Írd le | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Nyilas " | S. G. Kudrjavcev (Gályasziget) Berd üzemének üzemei (befejezés és felszerelés) |
1863. 06. 01 | 1863.11.19 | 1864.05.21 | 1865.07.06 | ||
| "Egyszarvú" | 1863. 06. 01 | 1863.11.19 | 1864.05.21 | 1865.07.15 | |||
| " latnik " | Carr és McPherson | 1863. 06. 05 | 1863.12.12 | 1864.10.03 | 1865. 07. 09 | ||
| " csatahajó " | 1863. 06. 05 | 1863.12.12 | 1864.03.12 | 1865.01.25 | |||
| " láva " | Szemjannyikov és Poletiki Új Admiralitás (befejezés) |
1863.06.15 | 1863.12.03 | 1864.05.27 | 1865.08.20 | ||
| "Perun" | 1863.06.15 | 1863.12.03 | 1864.06.18 | 1865.08.20 | |||
| " Hurrikán " | Új admiralitás | 1863.06.26 | 1863.11.19 | 1864.05.15 | 1865.05.31 | ||
| "Typhon" | 1863.06.26 | 1863.11.19 | 1864.07.04 | 1865.06.13 | |||
| "Boszorkány" | John Cockerill, SA (Belgium) Gutuevsky-sziget csónakháza (befejezés) |
1863.10.28 | 1863.11.27 | 1864.04.26 | 1865.06.21 | ||
| "Veschun" | 1863.10.28 | 1863.11.27 | 1864.04.26 | 1865.06.21 |
A Sagittarius monitor háza Kronstadtban található , a tengerészeti üzemben, a katonai sarok kikötőjében. (Ennek a hajótestnek a "Nyilas"-hoz való kötését a Tallinni Tengerészeti Múzeum igazgatóhelyettese, V. S. Kopelman készítette). Ennek a hajótestnek egy másik "jelöltje" az azonos típusú Unicorn monitor, amelyet a Kronstadt Yacht Club blokkjaként , majd pontonjaként használtak.
| Oroszország monitorai (páncélozott csónakok). | ||
|---|---|---|
| Írd be: "Hurricane" | ||
| Írja be a "Smerch"-et |
| |
| Sellő típusú | ||