| Barcelona metró | |||
|---|---|---|---|
| macska. Barcelona metró | |||
| Leírás | |||
| Ország | Spanyolország | ||
| Elhelyezkedés | Barcelona | ||
| nyitás dátuma | 1924_ _ | ||
| Operátor | Metropolitans de Barcelona [d] és Ferrocarrills de la Generalitat de Catalunya [d] | ||
| Napi utasforgalom | 1,13 millió ember (2019) [1] | ||
| Éves utasforgalom | 411,95 millió ember (2019) [1] | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 12 | ||
| Állomások száma | 187 | ||
| Hálózat hossza | 151 km | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1000 mm-es nyomtáv , európai nyomtáv és 1668 mm-es nyomtáv [d] | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Barcelona metró ( kat. és spanyol Metro de Barcelona ) egy metró Barcelonában , Katalónia fővárosában , amely a nagysebességű tömegközlekedés alapját képezi a városban és külvárosaiban. 1924 -ben kezdett dolgozni .
Jelenleg a metrórendszer 12 vonalon 187 állomást foglal magában, összesen 151 km hosszúságban [2] .
A barcelonai metrót két szolgáltató szolgálja ki: a TMB ( kat. Transports Metropolitans de Barcelona ) és az FGC vasúttársaság ( kat. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya – Katalóniai Állami Vasút). A barcelonai metróállomásokat vagy piros gyémánt jelzi M betűvel a TMB kezelő számára, vagy narancssárga téglalap két fehér zárójellel az FGC kezelő számára.
A viteldíj 2,20 euró (egyszeri jegy; komposztálás után 1 óra 15 percig érvényes minden tömegközlekedési módra - busz, villamos, sikló, stb. Több útra szóló jegy vásárlása esetén kedvezmények érvényesek). A három éves kortól a felnőttekkel megegyező összeget kell fizetni a belépőért. Nincsenek gyerekdíjak. A 9-es, 10-es, 11-es vonal minden állomása peron tolóajtóval van felszerelve . [3]
A barcelonai metró első vonalát 1924. december 30-án nyitotta meg a Gran Metropolitano de Barcelona cég, és a Plaça Catalunyát kötötte össze a Lesseps állomással: most ez a szakasz a 3-as vonalhoz tartozik .
A rivális Metropolitano Transversal által épített második vonal (a jelenlegi 1-es vonal ) 1926. június 10-én nyílt meg az 1929 -es világkiállítás alkalmával, és a RENFE által üzemeltetett két mellékvonalat kötötte össze . A metró következő vonalának megnyitására csak 1946 -ban került sor : az építkezést megszakította a polgárháború .
1951 -ben mindkét üzemeltető a város irányítása alá került. Ez a döntés a hálózat fejlesztésének felgyorsítása érdekében született.
A barcelonai metró lineáris útvonalú vonatrendszert üzemeltet. A 11 meglévő barcelonai metróvonal közül 8-at a TMB , 3-at a Catalan Railways (FGC) üzemeltet. Az FGC metróvonalakat az elővárosi vonatvonalakkal kombinálják. A modern metrótérképeken egy metróval és két villamosrendszerrel integrált siklóvonal is látható : Trambaix és Trambesòs .
A barcelonai metróvonalaknak nincs neve, és számokkal különböztetik meg őket. Az 1-5 és 9-11 vonalakat a TMB, a 6-8 Catalan Railways üzemelteti.
| Vonal | Végső | Operátor | Hossz (km) | Várható hossz (km) | Állomások száma | Menetrend szerinti állomások | Nyitás éve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Kórház de Bellvitge | TMB | 20.7 | 29.758 | harminc | 38 | 1926 |
| Paral lel - Badalona Pompeu Fabra | TMB | 13.7 | 18.466 | tizennyolc | 34 | 1959 | |
| Zona Universitaria – Trinitat Nova | TMB | 18.4 | 20.024 | 26 | 36 | 1924 | |
| Trinitat Nova-La Pau | TMB | 17.3 | 18.916 | 22 | 26 | 1926 | |
| Cornella Center – Vall d'Hebron | TMB | 19.168 | - | 26 | 27 | 1959 | |
| Placa Catalunya – Reina Elisenda | FGC | 5.384 | 8.198 | 9 | ? | 1963 | |
|
|
Plaça Catalunya – Avinguda Tibidabo | FGC | 4.634 | - | 7 | - | 1954 |
| Pl. Espanya – Moli Nou-Ciutat Cooperativa | FGC | 11.266 | - | tizenegy | - | 1983 | |
|
|
Can Zam – La Sagrera (L9 Nord)
Zona Universitaria – Aeroport T1 (L9 Sud) |
TMB | 7,867 (L9 Nord)
19,6 (L9 Sud) |
47.8 | 9 (L9 Nord)
15 (L9 Sud) |
39 | 2009 |
|
|
Gorg-La Sagrera (L10 Nord)
Collblanc-ZAL-Riu Vell (L10 Sud) |
TMB | 5,57 (L10 Nord)
4,5 (L10 Sud) |
47.8 | 6 (L10 Nord)
11 (L10 Sud) |
33 | 2010 |
|
|
Trinitat Nova – Can Cuias | TMB | 2.109 | - | 5 | - | 2003 |
|
|
Sarria-Reina Elisenda | FGC | 0.6 | 3.2 | 2 | 5 | 2016 |
| ÖSSZESEN (12 sor) | 126.698 | 221.412 | 172 | 270 | |||
Jelenleg a barcelonai metró 9-es és 10-es vonalának építésén folynak a munkálatok. Lényegében egy targoncasor mindkét végén, amely Badalonát és Santa Coloma de Gramanet -t fogja összekötni El Prat de Llobregat városával , a nemzetközi repülőtérrel és a Zona Franca ipari kikötőterületével. Ha elkészül, ez lesz a leghosszabb Európában, 52 állomással a 47,8 km-es vonalon.
2000 - ben elfogadták az új metróvonal tervét , de a munkát el kellett halasztani. Az építkezés várhatóan 2012 -re fejeződik be . A hangsúly a 9-es vonalon volt, mivel ez lehetővé tette a város összekapcsolását a repülőtér mindkét termináljával. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a vonalakat részenként indítják el.
2009. december 13- án üzembe helyezték a 9-es vonal egy kis szakaszát Can Zam és Can Peixauet állomások között.
2010. április 18-án elindult a 10-es vonal Gorgtól Bon Pastorig tartó szakasza, amely a 9-es vonalat is meghosszabbította egy állomással.
2010. június 26-án mindkét vonalat meghosszabbították a La Sagrera állomásig.
2016. február 12-én elindult a 9-es vonal második szakasza a Zona Universitaria állomástól az El Prat repülőtérig , összesen 19,6 km hosszúsággal, 15 megállót összekötve. Néhány állomás, például a Camp Nou, a La Ribera és a Ciutat Aeroportuaria továbbra is zárva tart. Az utazás mindkét terminálra külön árat (4,50 €) kell fizetni, a jegyet a bejáratnál és a kijáratnál lyukasztották.
2017 végére tervezték a 10-es vonal második szakaszának elindítását a Zona Universitaria állomástól a Poligon Pratenc állomásig. A Colblanc állomástól a Fock állomásig tartó szakasz megnyitására azonban csak 2018. szeptember 8-án került sor, míg a vonalat a tervek szerint a Puligon Praten állomásig legkorábban 2019-ben hozzák át. [négy]
Pénzügyi problémák miatt a La Sagrera és a Zona Universitaria állomások közötti központi szakaszt a tervek szerint 2020 után nyitják meg, a pontos időpont nem ismert.
A projekt szerint a fióktelepnek Barcelonát a Baix Llobregat régióval kellett volna összekötnie . Az építkezést törölték.
Egy kis vonal, amelynek első szakasza mindössze három állomásból áll, köti majd össze a badalonai La Morera negyedet és a Can Ruti kórházat.
A barcelonai metró a barcelonai vagy spanyol megoldásként ismert pick-up and drop-off elvéről ismert . Ez az elv abban rejlik, hogy az állomásokon három peron épül: két tengerparti és egy sziget - és az utas mindkét oldalról be- és kiszállhat a kocsiba, ami csökkenti a vonat megállási idejét és az állomásokon való zúzódást. Ezt a megoldást Barcelonának nevezték, mert először a harmincas években a barcelonai metróban használták nagy mennyiségben , ahol az állomások egy része így épült, bár magát az ötletet először az USA -ban valósították meg : egyet Újban építettek . York és Boston állomásokon ilyen módon. [5]
A 9/10-es vonal egy 12 méter mély alagutat használ, ahol a vágányok egymásra vannak rakva. A belsejében kétszintes állomások is találhatók, amelyeket peron tolóajtók választanak el a vágányoktól .
Az állomások közötti átmenetek többsége kényelmetlen: hosszú, keskeny, és az utasok egymás felé haladnak rajtuk. Ezenkívül néha rosszul vannak átgondolva: az állomásról állomásra való eljutáshoz néha 2 egymást követő átmeneten kell keresztülmenni. Ugyanez a helyzet, ha a metróállomásról a pályaudvarra kell menni: egyszerre 2 átmeneten kell keresztülmenni. Egyes átkelőhelyeken és állomásokon fülledt és meleg van. Ez annak köszönhető, hogy a barcelonai metrószerelvények légkondicionáltak, és nem minden állomáson van jó szellőzés.
Nem minden vonalon van jobb oldali forgalom. Gyakran van egy bal oldali is, például a Sant Antoni állomáson.
| Metrók és földalatti villamosok Spanyolországban | ||
|---|---|---|