Balti Hajózási Társaság | |
---|---|
Az alapítás éve | 1922 |
Elhelyezkedés |
Mezhevoy-csatorna , 5, Szentpétervár, 198035, Oroszország |
Ipar | vízi közlekedés |
Termékek | szállítás |
Alkalmazottak száma | 46 000 (maximum) |
Díjak |
![]() ![]() |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Balti-tengeri Hajózási Vállalat (BMP) a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumán belüli komplex, állami tulajdonú, önfenntartó vízi szállítási vállalkozás , amely Leningrádban működött .
A Balti-tengeri Hajózási Társaság (BMP) az 1830 -ban alapított St. Petersburg - Lübeck Steamboat Society-ig vezeti vissza történetét .
1918. január 26-án ( február 8-án ) az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa rendeletet fogadott el a tengeri és folyami flotta államosításáról, amelynek értelmében az RSFSR Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának Vízi Közlekedési Főigazgatósága létrehozott . 1918. május 18-án a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Vízi Közlekedési Főigazgatóságának Balti-tengeri Tengeri Közlekedési Regionális Igazgatósága 1918. május 18. megalakult az RSFSR. 1919 februárjában a Balti-Mariinszkij Vízi Közlekedési Igazgatósággá, 1920 januárjában pedig a Vasúti Népbiztosság Tengeri Közlekedési Központi Igazgatóságának Balti-tengeri Közlekedési Igazgatóságává (Baltmortran) szervezték át. RSFSR.
A hajózási társaság alapításának (és tulajdonképpen újjáalakulásának) időpontja 1922. június 13 .. Ezen a napon az RSFSR Munkaügyi és Védelmi Tanácsa jóváhagyta az "RSFSR Állami Kereskedelmi Flottájára vonatkozó szabályzatot", amely az állami hajózási vállalkozások alapító okirata volt. E dokumentum alapján a Baltmortrans (Balti-tengeri Közlekedési Igazgatóság) az RSFSR Vasúti Népbiztosság Állami Kereskedelmi Flotta Központi Igazgatóságának Állami Balti Hajózási Vállalatává alakult [1] .
1924-ben a hajózási társaság a "Szovjet Kereskedelmi Flotta" (Sovtorgflot) részvénytársaság részévé vált, és átszervezték a Sovtorgflot balti központjává.
1925 decemberében a Dobroflot északnyugati kirendeltségének 1924-ben megalakult leningrádi városi irodája a balti főhivatal alárendeltségébe került, amely a balti főhivatal leningrádi városi irodájaként vált ismertté. 1926 májusában egyesítették a szállítási és szállítmányozási egységgel.
A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és a Népbiztosok Tanácsának 1930. február 13-i rendelete értelmében a részvénytársaságot a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának Szövetsége „Sovtorgflot” Szövetségévé alakították át. 1931 óta - a Vízi Közlekedési Népbiztosság), balti irodáját a Sovtorgflot Balti Osztályává (BUSTF) alakították át, amely 1933-ban a Sovtorgflot Balti Igazgatóságává (BDSTF) alakult át.
1934. március 15-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és a Népbiztosok Tanácsának „A vízi közlekedés irányító szerveinek átszervezéséről” szóló rendeletével megalakult a Tengerészeti Flotta Központi Igazgatósága (Tsumorflot). E rendelet alapján Leningrádban létrehozták a Bumorflotot.
Miután a Sovtorgflot egyesületet 1934 áprilisában felszámolták, a Balti Igazgatóságot a Vízi Közlekedési Népbiztosság Tengerészeti Flotta Balti Igazgatóságává szervezték át. 1935-ben a Szovjetunió Vízügyi Népbiztosságának Balti Állami Hajózási Vállalatává (BGMP) alakították át. 1935. március 5- én a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának az állami hajózási társaságokról szóló, 1934. december 9-i rendeletének 2. cikkével összhangban a Balti Állami Hajózási Társaság Alapokmányát a 99. sz. Vízi Közlekedési Népbiztosság.
1939-ben a Szovjetunió Népbiztosságát felszámolták, és a hajózási társaságot áthelyezték a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosságához. 1941 - re a hajózási társaságnak 20 hajója volt, amelyek összkapacitása meghaladta a 84 ezer tonnát.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével , 1941 júniusában-júliusában az észt (1940 októberében alakult) és a lett hajózási társaságok hajóit csatolták a hajózási társasághoz . A háború éveiben a Vörös Zászló Balti Flottával szoros kapcsolatban álló BMP a kiürítéssel, az orvosi támogatással és az ostromlott Leningrádot védő katonai helyőrségek ellátásával foglalkozott . A hajózási társaság számos alkalmazottja elment a népi milíciához , partizánkülönítményekhez , dolgozott az Élet útján és Ladoga kikötőiben . 1944-ben újraindult a BMP repülése a Finn -öbölben , majd az egész Balti-tengeren. A háború végére a hajózási társaságnak 24 hajója volt, amelyek teherbírása 72 000 tonna.
Ezt követően a Balti Hajózási Társaság részlegei alapján önálló észt (1956) és lett (1958) állami hajózási társaságok alakultak, amelyek később a Szovjetunió Minisztertanácsának 1964. január 27-i rendelete értelmében. , ismét összevonták a BMP-vel. 1967 januárjában ismét függetlenné váltak. 1969 januárjában a Klaipeda Maritime Agency BMP alapján megalakult a Litván Hajózási Társaság .
1982 -ben a BMP-t Viktor Ivanovics Harcsenko vezette , aki tizenkét évig töltötte be ezt a posztot. Ebben az időszakban a Balti Hajózási Társaság elérte fejlődésének csúcsát. 1990 - ben szerkezetében három kikötő (Leningrád, Viborg és Kalinyingrád ), egy hajójavító bázis a Kanonersky hajójavító üzemben , a Torgmortrans vezetősége, egy mentőhajó-emelő és víz alatti műszaki munkák expedíciós csapata (EO ASPTR) volt, javítási és építési tröszt , tengerészeti iskola és egyéb egységek.
A BMP flottája több mint 170 nagy tonnás teher- és teher-utasszállító hajóból állt, összesen több mint 1,5 millió tonna teherbírással, amelyek 70 ország több mint 400 kikötőjét keresték fel, valamint tengeri, óceáni és nemzetközi körutazásokon közlekedő személyszállító hajókat [2] ] [3] . A BMP-nek 18 teher-utas vonala volt, a hajók menetrend szerint haladtak Ausztráliába és Új-Zélandra is. A szervezet alkalmazottainak összlétszáma elérte a 46 000 főt, ebből 15 400 tengerész a 18 rendszeres hajózási vonalat kiszolgáló hajókon [4] .
A peresztrojka éveiben a minisztérium egy gazdasági kísérletet ajánlott fel a BMP-nek, melynek keretében a hajózási társaság nagyobb önállóságot kapott egyes szervezeti és gazdasági kérdések megoldásában. A BMP-ben megjelent lehetőségeknek köszönhetően a hajóflotta jelentősen megújult. A hajózási társaság vezető szerepet kapott a balti medencében, és még a fuvardíjakat is elkezdte diktálni .
Az év során a BMP elindította az ország első búvárruhák gyártására szolgáló gyárát. Aktívan biztosították a tengerészek lakását, nemcsak a várostól vásárolták meg, hanem saját erőből is építették (konkrétan rekordnagyságú, 750 lakást helyeztek üzembe másfél év alatt). A nyolc legnagyobb leningrádi vállalkozással együtt megalakult az Energomashzhilstroy részvénytársaság, amelybe a BMP a tőke 30%-át fektette be. Olaszországban egy akár évi 100 000 m² lakáskapacitású házépítő üzemet vásároltak. Külföldi cégek részvételével évi 3000 garnitúra erejéig épült szanitergyár. Más szovjet vállalatokkal és a hamburgi Transglob céggel együtt a hajózási társaság felépítette az első északnyugati üzemet a szállítmányozási konténerek gyártására, amelyeket korábban külföldről kellett megvásárolni.
A Kingisepp régió hajózási társasága által támogatott "Agro-Balt" állami gazdaságban hatalmas komplexum jött létre: gyümölcs- és zöldség-, hús- és tejtermék-, kolbászgyárak. A holland betakarítógépek segítségével hektáronként akár 300 centner burgonyát is termesztettek az állami gazdaság földjein, amelyet veszteség nélkül egy új zöldséges raktárban tároltak. A személyzetet és a parti szolgálatot friss és minőségi élelmiszerrel látták el, miközben az országban bevezették az adagkártya -rendszert .
1990. január 13-án a hajózási társaságot lízingelt vállalkozássá szervezték át (1992. november 12. óta - OJSC) "Baltic Shipping Company". Az új feltételek mellett a vállalkozás teljes gazdasági függetlenséget kapott, a megszerzett nyereség 50%-a a hajózási társaság rendelkezésére állt. Ekkor 18 új hajó építésére írtak alá szerződéseket a lengyelországi leningrádi, németországi hajógyárakban, 1991-ben megvásárolták az Anna Karenina személyszállító kompot [5] . Megváltoztak a tengerészek munkakörülményei, nőtt a reálbérük: egy tengerész 40 dollár helyett havi 360 dollárt kezdett kapni [4] . A tengerészek lakásátvételi sora szinte teljesen elégedett volt.
A BMP nettó nyeresége a szállítási szolgáltatások értékesítéséből 1991-ben 571 millió dollár volt, és a hajózási társaság levonásai Leningrád és a Leningrádi régió egységes költségvetésének körülbelül 1/3-át tették ki [4] .
1993 februárjában a BMP vezetője, V.I.
Az 1990-es évek közepén megkezdődött a BMP felosztása. Személyszállító hajókat és több tucat legjobb hajót külföldön tartóztattak le bér- és kölcsöntartozások miatt, majd aukción értékesítették [6] , valamint megszakadt a rendszeres kompközlekedés Szentpétervár és az európai városok között.
1996. június 30- án kiadták az Orosz Föderáció elnökének 1004. számú rendeletét „Az orosz kereskedelmi tengerészgyalogság állami támogatásáról a balti-tengeren”, amely arra utasítja a kormányt, hogy sürgősen tegyen intézkedéseket a BMP működésének stabilizálása és védelme érdekében. a balti-tengeri tengeri flottát, és bíróság elé állítja azokat, akik vétkesek a privatizációról szóló orosz jogszabályok megsértéséért [7] .
Ennek ellenére az 1990-es évek végére a BMP csak formálisan létezett, és már nem volt egyetlen hajója sem [8] .
2002. november 5- én , a BMP korábbi igazgatójának, Viktor Harcsenkonak az Orosz Föderáció elnökével, Vlagyimir Putyinnal való találkozása után a hajózási társaságot újjáélesztették, és „Baltic Shipping Company Holding Company” (LLC) korlátolt felelősségű társaságként újra bejegyezték. "HK BMP") [9] . A vállalat fejlesztési programja 116 különféle célú hajó, 4 személyszállító komp és nagy infrastrukturális létesítmények építését irányozta elő, amelyek között szerepelt egy terminál Ust-Luga kikötőjében , egy szárazdokkkal rendelkező hajójavító vállalkozás, valamint a Lesznojei ipari és üzleti övezet. a leningrádi régió Vsevolozhsk kerületében [10 ] [11] egy mini-CHP és egy hajózási társaság modern székhelye, valamint a Balti Interregionális High-Tech Medical Center és egy lakóépület. A projektek összköltsége körülbelül 8 milliárd USA dollár volt [12] .
A Szovjetunió hajózási társaságai | |
---|---|
A következőkből áll: |
|
Hajózási társaságok |
|
szerkezetek |
|