Balti Hajózási Társaság

Balti Hajózási Társaság
Az alapítás éve	1922
Elhelyezkedés	Mezhevoy-csatorna , 5, Szentpétervár, 198035, Oroszország
Ipar	vízi közlekedés
Termékek	szállítás
Alkalmazottak száma	46 000 (maximum)
Díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Balti-tengeri Hajózási Vállalat (BMP) a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumán belüli  komplex, állami tulajdonú, önfenntartó vízi szállítási vállalkozás , amely Leningrádban működött .

Történelem

Háttér

A Balti-tengeri Hajózási Társaság (BMP) az 1830 -ban alapított St. Petersburg - Lübeck Steamboat Society-ig vezeti vissza történetét .

1918. január 26-án ( február 8-án ) az  RSFSR Népbiztosainak Tanácsa rendeletet fogadott el a tengeri és folyami flotta államosításáról, amelynek értelmében az RSFSR Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának Vízi Közlekedési Főigazgatósága létrehozott . 1918. május 18-án a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Vízi Közlekedési Főigazgatóságának Balti-tengeri Tengeri Közlekedési Regionális Igazgatósága 1918. május 18. megalakult az RSFSR. 1919 februárjában a Balti-Mariinszkij Vízi Közlekedési Igazgatósággá, 1920 januárjában pedig a Vasúti Népbiztosság Tengeri Közlekedési Központi Igazgatóságának Balti-tengeri Közlekedési Igazgatóságává (Baltmortran) szervezték át. RSFSR.

A hajózási társaság megalapítása

A hajózási társaság alapításának (és tulajdonképpen újjáalakulásának) időpontja 1922. június 13 .. Ezen a napon az RSFSR Munkaügyi és Védelmi Tanácsa jóváhagyta az "RSFSR Állami Kereskedelmi Flottájára vonatkozó szabályzatot", amely az állami hajózási vállalkozások alapító okirata volt. E dokumentum alapján a Baltmortrans (Balti-tengeri Közlekedési Igazgatóság) az RSFSR Vasúti Népbiztosság Állami Kereskedelmi Flotta Központi Igazgatóságának Állami Balti Hajózási Vállalatává alakult [1] .

1924-ben a hajózási társaság a "Szovjet Kereskedelmi Flotta" (Sovtorgflot) részvénytársaság részévé vált, és átszervezték a Sovtorgflot balti központjává.

1925 decemberében a Dobroflot északnyugati kirendeltségének 1924-ben megalakult leningrádi városi irodája a balti főhivatal alárendeltségébe került, amely a balti főhivatal leningrádi városi irodájaként vált ismertté. 1926 májusában egyesítették a szállítási és szállítmányozási egységgel.

1930-as évek

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és a Népbiztosok Tanácsának 1930. február 13-i rendelete értelmében a részvénytársaságot a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának Szövetsége „Sovtorgflot” Szövetségévé alakították át. 1931 óta - a Vízi Közlekedési Népbiztosság), balti irodáját a Sovtorgflot Balti Osztályává (BUSTF) alakították át, amely 1933-ban a Sovtorgflot Balti Igazgatóságává (BDSTF) alakult át.

1934. március 15-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és a Népbiztosok Tanácsának „A vízi közlekedés irányító szerveinek átszervezéséről” szóló rendeletével megalakult a Tengerészeti Flotta Központi Igazgatósága (Tsumorflot). E rendelet alapján Leningrádban létrehozták a Bumorflotot.

Miután a Sovtorgflot egyesületet 1934 áprilisában felszámolták, a Balti Igazgatóságot a Vízi Közlekedési Népbiztosság Tengerészeti Flotta Balti Igazgatóságává szervezték át. 1935-ben a Szovjetunió Vízügyi Népbiztosságának Balti Állami Hajózási Vállalatává (BGMP) alakították át. 1935. március 5- én a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának az állami hajózási társaságokról szóló, 1934. december 9-i rendeletének 2. cikkével összhangban a Balti Állami Hajózási Társaság Alapokmányát a 99. sz. Vízi Közlekedési Népbiztosság.

1939-ben a Szovjetunió Népbiztosságát felszámolták, és a hajózási társaságot áthelyezték a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosságához. 1941 - re a hajózási társaságnak 20 hajója volt, amelyek összkapacitása meghaladta a 84 ezer tonnát.

1940-1960-as évek

A Nagy Honvédő Háború kezdetével , 1941 júniusában-júliusában az észt (1940 októberében alakult) és a lett hajózási társaságok hajóit csatolták a hajózási társasághoz . A háború éveiben a Vörös Zászló Balti Flottával szoros kapcsolatban álló BMP a kiürítéssel, az orvosi támogatással és az ostromlott Leningrádot védő katonai helyőrségek ellátásával foglalkozott . A hajózási társaság számos alkalmazottja elment a népi milíciához , partizánkülönítményekhez , dolgozott az Élet útján és Ladoga kikötőiben . 1944-ben újraindult a BMP repülése a Finn -öbölben , majd az egész Balti-tengeren. A háború végére a hajózási társaságnak 24 hajója volt, amelyek teherbírása 72 000 tonna.

Ezt követően a Balti Hajózási Társaság részlegei alapján önálló észt (1956) és lett (1958) állami hajózási társaságok alakultak, amelyek később a Szovjetunió Minisztertanácsának 1964. január 27-i rendelete értelmében. , ismét összevonták a BMP-vel. 1967 januárjában ismét függetlenné váltak. 1969 januárjában a Klaipeda Maritime Agency BMP alapján megalakult a Litván Hajózási Társaság .

A BMP fénykora

1982 -ben a BMP-t Viktor Ivanovics Harcsenko vezette , aki tizenkét évig töltötte be ezt a posztot. Ebben az időszakban a Balti Hajózási Társaság elérte fejlődésének csúcsát. 1990 - ben szerkezetében három kikötő (Leningrád, Viborg és Kalinyingrád ), egy hajójavító bázis a Kanonersky hajójavító üzemben , a Torgmortrans vezetősége, egy mentőhajó-emelő és víz alatti műszaki munkák expedíciós csapata (EO ASPTR) volt, javítási és építési tröszt , tengerészeti iskola és egyéb egységek.

A BMP flottája több mint 170 nagy tonnás teher- és teher-utasszállító hajóból állt, összesen több mint 1,5 millió tonna teherbírással, amelyek 70 ország több mint 400 kikötőjét keresték fel, valamint tengeri, óceáni és nemzetközi körutazásokon közlekedő személyszállító hajókat [2] ] [3] . A BMP-nek 18 teher-utas vonala volt, a hajók menetrend szerint haladtak Ausztráliába és Új-Zélandra is. A szervezet alkalmazottainak összlétszáma elérte a 46 000 főt, ebből 15 400 tengerész a 18 rendszeres hajózási vonalat kiszolgáló hajókon [4] .

A peresztrojka éveiben a minisztérium egy gazdasági kísérletet ajánlott fel a BMP-nek, melynek keretében a hajózási társaság nagyobb önállóságot kapott egyes szervezeti és gazdasági kérdések megoldásában. A BMP-ben megjelent lehetőségeknek köszönhetően a hajóflotta jelentősen megújult. A hajózási társaság vezető szerepet kapott a balti medencében, és még a fuvardíjakat is elkezdte diktálni .

Az év során a BMP elindította az ország első búvárruhák gyártására szolgáló gyárát. Aktívan biztosították a tengerészek lakását, nemcsak a várostól vásárolták meg, hanem saját erőből is építették (konkrétan rekordnagyságú, 750 lakást helyeztek üzembe másfél év alatt). A nyolc legnagyobb leningrádi vállalkozással együtt megalakult az Energomashzhilstroy részvénytársaság, amelybe a BMP a tőke 30%-át fektette be. Olaszországban egy akár évi 100 000 m² lakáskapacitású házépítő üzemet vásároltak. Külföldi cégek részvételével évi 3000 garnitúra erejéig épült szanitergyár. Más szovjet vállalatokkal és a hamburgi Transglob céggel együtt a hajózási társaság felépítette az első északnyugati üzemet a szállítmányozási konténerek gyártására, amelyeket korábban külföldről kellett megvásárolni.

A Kingisepp régió hajózási társasága által támogatott "Agro-Balt" állami gazdaságban hatalmas komplexum jött létre: gyümölcs- és zöldség-, hús- és tejtermék-, kolbászgyárak. A holland betakarítógépek segítségével hektáronként akár 300 centner burgonyát is termesztettek az állami gazdaság földjein, amelyet veszteség nélkül egy új zöldséges raktárban tároltak. A személyzetet és a parti szolgálatot friss és minőségi élelmiszerrel látták el, miközben az országban bevezették az adagkártya -rendszert .

1990. január 13-án a hajózási társaságot lízingelt vállalkozássá szervezték át (1992. november 12. óta - OJSC) "Baltic Shipping Company". Az új feltételek mellett a vállalkozás teljes gazdasági függetlenséget kapott, a megszerzett nyereség 50%-a a hajózási társaság rendelkezésére állt. Ekkor 18 új hajó építésére írtak alá szerződéseket a lengyelországi leningrádi, németországi hajógyárakban, 1991-ben megvásárolták az Anna Karenina személyszállító kompot [5] . Megváltoztak a tengerészek munkakörülményei, nőtt a reálbérük: egy tengerész 40 dollár helyett havi 360 dollárt kezdett kapni [4] . A tengerészek lakásátvételi sora szinte teljesen elégedett volt.

A BMP nettó nyeresége a szállítási szolgáltatások értékesítéséből 1991-ben 571 millió dollár volt, és a hajózási társaság levonásai Leningrád és a Leningrádi régió egységes költségvetésének körülbelül 1/3-át tették ki [4] .

A posztszovjet időszak és a romok

1993 februárjában a BMP vezetője, V.I.

Az 1990-es évek közepén megkezdődött a BMP felosztása. Személyszállító hajókat és több tucat legjobb hajót külföldön tartóztattak le bér- és kölcsöntartozások miatt, majd aukción értékesítették [6] , valamint megszakadt a rendszeres kompközlekedés Szentpétervár és az európai városok között.

1996. június 30- án kiadták az Orosz Föderáció elnökének 1004. számú rendeletét „Az orosz kereskedelmi tengerészgyalogság állami támogatásáról a balti-tengeren”, amely arra utasítja a kormányt, hogy sürgősen tegyen intézkedéseket a BMP működésének stabilizálása és védelme érdekében. a balti-tengeri tengeri flottát, és bíróság elé állítja azokat, akik vétkesek a privatizációról szóló orosz jogszabályok megsértéséért [7] .

Ennek ellenére az 1990-es évek végére a BMP csak formálisan létezett, és már nem volt egyetlen hajója sem [8] .

A 21. században

2002. november 5- én , a BMP korábbi igazgatójának, Viktor Harcsenkonak az Orosz Föderáció elnökével, Vlagyimir Putyinnal való találkozása után a hajózási társaságot újjáélesztették, és „Baltic Shipping Company Holding Company” (LLC) korlátolt felelősségű társaságként újra bejegyezték. "HK BMP") [9] . A vállalat fejlesztési programja 116 különféle célú hajó, 4 személyszállító komp és nagy infrastrukturális létesítmények építését irányozta elő, amelyek között szerepelt egy terminál Ust-Luga kikötőjében , egy szárazdokkkal rendelkező hajójavító vállalkozás, valamint a Lesznojei ipari és üzleti övezet. a leningrádi régió Vsevolozhsk kerületében [10 ] [11] egy mini-CHP és egy hajózási társaság modern székhelye, valamint a Balti Interregionális High-Tech Medical Center és egy lakóépület. A projektek összköltsége körülbelül 8 milliárd USA dollár volt [12] .

A hajózási társaság vezetői

• 1922-1923 - Nyikolaj Jakovlevics Vasziljev - az állami hajózási társaság alapítója és első vezetője
• 1923-1924 - V. A. Karpov
• 1924-1925 - N. Ya. Vasziljev
• 1938-1939 - A. E. Melnikov
• 1939-1941 - N. Ya. Bezrukov
• 1941-1942 - N. A. Habalov
• 1943-1944 - M. P. Panfilov
• 1945-1946 - I. M. Korobcov
• 1946-1949 - A. M. Proreshny
• 1950-1961 - N. P. Loginov
• 1961-1962 - D. K. Zotov
• 1962-1964 - L. P. Szokolov
• 1964-1973 - A. L. Vasziljev
• 1973-1975 - B. A. Grebenscsikov
• 1975-1978 - B. A. Yunitsyn
• 1978-1982 - B. P. Trunov
• 1982-1993 - V. I. Harcsenko
• 1993 – A. P. Rusin

Díjak

• Lenin-rend (1985)
• Az Októberi Forradalom Rendje (1971)
• „ Arany Merkúr ” nemzetközi díj (1980)

Jegyzetek

1. ↑ Virtuális túra "Menjünk a tengeri könyvtárba" // Szövetségi Állami Intézmény "A tengeri kikötő igazgatása" Szentpétervári nagy kikötő "" . Letöltve: 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2014. március 9.. (határozatlan)
2. ↑ A Baltic Shipping Company MMF USSR hajóinak listája . Letöltve: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2013. július 21.. (határozatlan)
3. ↑ A JSC "Baltic Shipping Company" hajóinak listája // A JSC "Baltic Shipping Company" hajóinak listája . Letöltve: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 13.. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 3 Ochkivsky S. A flotta újjáélesztése az orosz fejlődés stabilitásának kulcsa // Verseny és piac. - 2013. - 4. szám (60). - S. 74-85.
5. ↑ Múljon el mellettünk ez a feneketlen pohár! // Ismeretlen zseni . Letöltve: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2014. március 9.. (határozatlan)
6. ↑ Merchant Marine Accidents archiválva 2014. március 9. a Wayback Machine -nél // Genius Unknown
7. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1004. számú rendelete „Az orosz kereskedelmi tengerészgyalogságnak a balti-tengeren nyújtott állami támogatásról” . Letöltve: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
8. ↑ Szobcsak A. A. Hogyan veszítette el Oroszország flottáját a Balti-tengeren, és ki a hibás? Nemrég a szentpétervári ügyészség bejelentette a Balti Hajózási Társaság vezetői elleni büntetőeljárás megszüntetését // Moscow News , 1998.10.06. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.
9. ↑ Korlátolt Felelősségű Társaság "Holding Company Baltic Shipping Company" // Portál "Inkasszó" Archiválva : 2013. október 29.
10. ↑ Létrejön a Lesznojei ipari és üzleti övezet a leningrádi régióban // News.rambler.ru Archiválva : 2013. október 29.
11. ↑ Német iparosok ipari parkja jelenik meg a leningrádi régióban // Raktárgazdálkodás . Hozzáférés dátuma: 2013. október 27. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. (határozatlan)
12. ↑ Baltic Shipping Company - az orosz kereskedelmi flotta újjáéledésének zászlóshajója // St. Pétervár ajánlatok. - 2011. - 3. szám - S. 28-30. . Hozzáférés időpontja: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. (határozatlan)

Források

• Baltic Shipping Company // Encyclopedia St. Petersburg online. Szentpétervár város története
• Romanovsky M. Baltic Shipping Company: Igazság és spekuláció // Ipari portál Transport.ru. – 1996.
• Eronin V., Korkonosenko N., Korsunsky L., Martynov S., Harchenko V. Harchenko kapitány hajóútja . - Szentpétervár. : Nyomda, 2000. - 210 p. — ISBN 5-7062-0088-2 . Archivált: 2013. december 3. aWayback Machine

Irodalom

• A Baltikumban volt. Esszék és emlékiratok, c. 1-2. - M., 1960-63;
• Glinka M. S.  A Balti szele, 1. rész - L., 1980;
• Sobolev V. I.  A Balti szele, 2. rész - L., 1985;
• Vasziljev N. Ya. Északi-tengeri útvonal Vasziljev Nyikolaj. Emlékek ... - 2018. fejezet.
• Nelogov A.G. Balti Hajózási Társaság. 1960-1980: Rövid illusztrált történelem. - Szentpétervár: Ljubavics, 2019.

Linkek

• Kharchenko V. I. A  Balti Hajózási Társaság az orosz kereskedelmi flotta újjáéledésének zászlóshajója // St. Pétervár ajánlatok. - 2011. - 3. szám (4). - S. 28-31.