Amerikai híd

Az amerikai híd (2008. december 31-ig - Nyikolajevszkij vasúti híd ) a szentpétervári Oktyabrskaya vasút moszkvai vonalán az Obvodnij-csatornán átívelő vasúti hidak csoportja .

Hely

A hidak a moszkvai vasútállomás közvetlen közelében találhatók . Az északi oldalon található a Szentpétervár -Glavnij állomás és a Szentpétervár-Utas-Moszkovszkij mozdonyraktár , délen a Szentpétervár-Tovarnij-Moszkovszkij állomás és a Szentpétervár-Moszkovszkij személygépkocsi-raktár.

Felfelé az Atamansky híd , lent a Karetny híd .

A legközelebbi metróállomások (1,5 km) a Ligovsky Prospekt és az Obvodny Kanal .

Cím

Az építéstől kezdve az első hidat a tervezése miatt kezdték amerikainak nevezni . Később, más hidak építése után az elnevezés átkerült rájuk. 2008 végéig a városi környezet tárgyainak hivatalos névjegyzékében mind az öt kereszteződést Nikolaev vasúti hídnak nevezték [1] . 2008. december 31-én a szentpétervári kormány rendelete alapján Amerikai Hídnak nevezték el [2] , ennek oka az volt, hogy "a hidat létezésének teljes idejében amerikainak hívták". A Helynévbizottságban a helynév egyetlen számát azzal magyarázzák, hogy nincs "hidak" státusza [3] . Ennek ellenére az American Bridges név már a hivatalos átnevezés előtt is szóba került a járművezetőket az elkerülő útról tájékoztató táblákon, a híd javítása kapcsán.

Számozás

Nyugatról keletre:

• Kétvágányú híd A betű alatt az első és a harmadik fővágány alatt elővárosi és személyvonatok mozgására;
• Egyvágányú híd E betű alatt a Szentpétervár-Glavnij állomás mozdony- és kocsilétesítményei közötti összekötő vágányhoz, kommunikációs átmenettel kombinálva (vízellátás, fő fűtési rendszerek, kommunikációs kábelek);
• Kétvágányú híd a B betű alatt, amelyen a Ranzhirny és Novy parkokat összekötő vágányok találhatók;
• 1. amerikai híd egy második fővágány alatt személyszállító vonatforgalom számára;
• 2. amerikai híd kétvágányos, A-N és B-N parkokat köti össze raktérrel és kötényparkkal [4] .

Történelem

A hidak az 1840-es években épültek a Szentpétervár–Moszkva vasút építésének részeként . Mindegyik hidat két vasúti vágányra építették, tetején járással. A hidak különböző kialakításúak voltak. Az egyik egy ötnyílású, a másik egy háromnyílású , Gau-rendszer rácsos tartókkal [5] . A többkaros híd tervét N. A. Kheraskov mérnök készítette [6] . A híd építését D. V. Whistler amerikai mérnök irányította .

1869-ben úgy döntöttek, hogy a Nikolaev úton lévő fahidakat fémhidakra cserélik. A tervezési munkát a kiváló orosz hídmérnök, N. A. Belelyubsky vezette . Az Obvodny-csatornán átívelő híd rekonstrukciójának projektjét Navrotsky mérnök készítette. A felül járó híd négyvágányos aluljáróval való cseréje miatt a kőpillérek több mint 2 m-rel való szélesítésére volt szükség [7] . A hidak újjáépítését 1888-1889-ben végezték [8] [9] .

A Szentpétervár-Glavnij állomás bővítése és az Obvodnij-csatorna bal partján kialakult helyhiány kapcsán szükségessé vált egy új vagonlétesítmény építése a jobb parton, valamint új hidak építése az Obvodnij-csatornán. 1906-ban az alsó oldalról, közel a később 1-es számú amerikai hídhoz, egy egyvágányú 2-es számú amerikai híd épült, majd 1911-ben egy kétvágányú hidat egészítettek ki B betű alatt. 1913-ban , kétvágányú híd épült E betű alatt, és ben 1916-ban a kompozíciót egy A betű alatti híd tette teljessé, amely a vitebszki vasutak Obvodnij-csatornán átívelő Carszkoje Selo vasúti híd megjelenésére emlékeztet. vasútállomás .

• Fából készült rácsos híd, 1870-es évek

• Híd támasztószerkezetű fa felépítményekkel

• 1889-ben a hidakat fém felépítményekre cserélték ki.

• Híd E betű alatt, 2006

Rekonstrukció 2006-2012

2006-2012 között az átkelőt rekonstruálták . A munkát a Mostosztroj No. 6 [10] [11] végezte . A hídrekonstrukció teljes költsége 4,5 milliárd rubel. A rekonstrukció célja több probléma megoldása volt:

1. Hidak tervezett rekonstrukciója;
2. A híd előkészítése a Szentpétervár ←→ Moszkva nagysebességű szakasz részeként való használatra;
3. A vasút műszaki zónáinak városon kívüli áthelyezése az üres területek kiépítése érdekében.

2008 áprilisában az Orosz Vasutak és az önkormányzat munkája, valamint a Ligovsky Prospekt rekonstrukciós munkája közötti ellentmondás miatt új határidőt tűztek ki az átkelő első vonalának megnyitására: május elejétől. , a híd statikai és dinamikus vizsgálatát ütemezték be mozdonyokkal megrakva. A tesztekre 2008. május 6-án került sor, a hídon megnyitották a vasúti közlekedés tolatási mozgását.

Az utasforgalmat végül a híd G betűs átépítése előtt, 2009 áprilisában váltották meg [10] .

2009 júniusában bejelentették az Obvodnij-csatorna hidak alatti töltéseinek rekonstrukcióját. A generálkivitelező kiválasztására kiírt versenyt a Flora LLC nyerte. A tervek szerint az első szakaszban egy autóhidat építenek a Dnyipropetrovszk utca vonalában, és rekonstruálják a Volkovkán átívelő Novo- Kirpicsny hidat [12] . A Flora LLC szerződéses kötelezettségeinek nem tett eleget, a vele kötött szerződést felbontották. A munkát a Mostosztroj 6. szám alá helyezték át, az út megnyitását pedig 2013 végére halasztották [13] .

2012. december 25- én Szentpétervár kormányzója, G. Poltavchenko jelenlétében megnyitották a forgalmat az Amerikai hidak alatt. A projekt eredményeként az Obvodnij-csatorna déli és északi partján hat-, illetve négysávos töltések jelentek meg, körülbelül 1 km hosszúságban, a hidak területén nyitott mélyített alagutakkal [14] [15] .

Jegyzetek

1. ↑ Szentpétervár kormányzójának 1999. november 1-i rendelete, N 1144-r „Szentpétervár városi környezetében lévő objektumok névjegyzékéről” (2003. július 21-én módosítva) . Archiválva : 2020. október 14. (Orosz)
2. ↑ Szentpétervár kormányának 2008. december 31-i N 1677 rendelete "A pétervári kormány 2006.02.06-i rendeletének módosításáról N 117" . Archiválva : 2020. október 14. (Orosz)
3. ↑ Az "American Bridge" név hivatalossá vált . Kanoner (2009. január 26.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. (határozatlan)
4. ↑ Nikolaevsky vasúti híd ("amerikai hidak") . Szentpétervári online újság. Archiválva az eredetiből 2008. február 3-án. (határozatlan)
5. ↑ A Nikolaev vasút építése és üzemeltetése (1842-1851-1901): Rövid történelmi esszé . - Szentpétervár. : típusú. Yu. N. Erlikh, 1901. - S. 22. - 64 p.
6. ↑ Baranovsky G.V. Évfordulós információgyűjtés az Építőmérnöki Intézet (Építőiskola) volt diákjainak tevékenységéről. 1842-1892 . - Szentpétervár. : N. L. Pentkovszkij tipográfiai litográfiája, 1893. - 310. o.
7. ↑ Esszé az orosz vasutak hálózatáról, szerkezetéről, tartalmáról és tevékenységéről 1892-ig, amelyet a Nemzetközi Vasúti Kongresszusok Állandó Bizottsága Orosz Osztálya megbízásából állított össze és adott ki az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság VIII . - Szentpétervár. , 1896. - T. 1. - S. 40. - 565 p.
8. ↑ Szentpétervár város közigazgatása 1888-ban . - Szentpétervár. , 1889. - S. 100-101.
9. ↑ A városi tanács és más városi intézmények jelentései // Szentpétervár város közigazgatása 1889-ben . - Szentpétervár. , 1890. - T. 1. - S. 100-101.
10. ↑ 1 2 Május elején nyitják meg az Obvodnyon átívelő új hidat  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online).  (nem elérhető link)
11. ↑ Chizhov S. V., Pismak A. V. A szentpétervári Obvodnij-csatorna "amerikai" hídjainak és töltéseinek rekonstrukciója  // Utak. Innovációk az építőiparban. - Szentpétervár. : TechInform, 2012. - április ( 18. szám ). - S. 60-63 .
12. ↑ A Flora rekonstruálja az Obvodnij-csatorna töltéseit . Karpovka.net (2009. június 10.). Az eredetiből archiválva : 2009. június 14. (határozatlan)
13. ↑ Az "amerikai hidak" alatti átjáró csak 2013 végén nyílik meg . Delovoy Petersburg (2011. február 4.). Az eredetiből archiválva: 2011. április 10. (határozatlan)
14. ↑ Megnyílt a forgalom az amerikai hidak alatt Szentpéterváron . RIA Novosti (2012. december 25.). Az eredetiből archiválva : 2012. december 31. (határozatlan)
15. ↑ A. Alikin. Megnyílt a régóta várt átjáró az Obvodnij-csatorna mentén az amerikai hidak alatt . Delovoy Petersburg (2012. december 25.). Archiválva az eredetiből 2021. január 21-én. (határozatlan)