| Az Ural Airlines 178-as járata | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2019. augusztus 15 |
| Idő | 06:15 MSK |
| karakter |
Madárcsapás , leszállás |
| Ok | Összeütközés egy sirálycsapattal , mindkét hajtómű meghibásodása |
| Hely | 4 km-re a kifutópálya Zsukovszkij repülőtértől , Moszkva ( Oroszország ) |
| Koordináták | 55°30′37″ é SH. 38°15′12″ hüvelyk e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 74 |
| Repülőgép | |
| Az érintett repülőgép 9 nappal a baleset előtt | |
| Modell | Airbus A321-211 |
| Légitársaság | Ural Airlines |
| Affiliáció | Royal Flight Limited |
| Indulási pont | Zsukovszkij , Moszkva ( Oroszország ) |
| Rendeltetési hely | / [1] Szimferopol ( Oroszország / Ukrajna ) |
| Repülési | U6 178 |
| Táblaszám | VQ-BOZ |
| Kiadási dátum | 2003. december 16. (első repülés) |
| Utasok | 226 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 233 (mind) |
Az A321-es kényszerleszállás Zsukovszkij közelében („Csoda a kukoricában”, „Corn Landing”) egy légibaleset , amely 2019. augusztus 15-én, csütörtökön kora reggel történt . Az Ural Airlines Airbus A321-211 -es U6 178-as menetrend szerinti járata közlekedett a Moszkva - Szimferopol útvonalon , de röviddel a repülőtérről való felszállás után Zsukovszkij egy sirálycsapattal ütközött , és mindkét hajtómű meghibásodott. A személyzetnek sikerült épségben letennie a gépet egy kukoricatáblában. A fedélzeten tartózkodó mind a 233 ember (226 utas és 7 fős személyzet) túlélte, 74 ember különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett [2] .
Az Airbus A321-211 (sorozatszám: 2117) [3] 2003-ban jelent meg, először december 16-án repült D-AVZB tesztfarokszám alatt. Két CFM International CFM56-5B3/P turbóventilátoros motor hajtja . Az eredeti vevő a MyTravel Airways volt (már G-OMYA számmal regisztrálva volt nála), de 2004. április 23-án áthelyezték a Cyprus Turkish Airlineshoz (KTHY) , amelyben megkapta a TC- farokszámot. KTD és az İskele név . 2010. július 28-án az Atlasjet (TC-ETR tábla) bérelte . 2011 januárjában a repülőgép visszakerült az Aviation Capital Grouphoz (ACG) , és az N117CG farokszámot kapta. 2011. május 2-án átigazolt a Solaris Airlineshoz (EI-ERU fedélzetén), de ugyanazon év november 10-én az Ural Airlines bérbe vette, és a farokszáma VQ-BOZ-ra változott [4] . A VQ-B légiforgalmi regisztrációs előtag azt jelenti, hogy a repülőgépet Bermudán jegyezték be . A repülőgép tulajdonosa a Royal Flight Limited ( Írország ) lízingcég [5] .
2013. január 25-én a Sarm es-Sejk- Kazany repülés során a kazanyi repülőtéren leszállás közben egy körbejárás során a gép hozzáért egy lokalizátort . A bélést megsértette a törzs, a 2-es számú motor gondolája (jobbra), a jobb oldali szárny egy része, a futómű hidraulikus rendszerének csővezetéke és az egyik futómű pajzsa. A bélés javítását Novoszibirszkben végezték [6] [7] .
2016. december 6-án a kazanyi repülőtérről felszálláskor a gépnek problémái voltak a légkondicionálással, ami miatt a személyzet kénytelen volt visszatérni a repülőtérre [7] .
Az Ural Airlines sajtószolgálatának egyik alkalmazottja szerint a repülőgép a 2019. augusztus 15-i baleset után nem állítható helyre [8] . Ahhoz, hogy a repülőgépet eltávolítsák a kényszerleszállás helyéről, darabokra vágták [9] .
Az U6 178-as járat személyzete a következő volt:
Öt légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
06:12:28–06:12:51 [* 1] -kor a PIC kapott ATC felszállási engedélyt.
Felszállás közben a gép egy nyáj sirálynak ütközött .
06:14:10–06:14:21-kor a PIC egy hajtómű meghibásodása miatt vészhelyzetet jelzett a fedélzeten. A diszpécsertől az a válasz érkezett, hogy a döntés (a további intézkedésekről) a pilótán múlik.
06:14:55–06:15:09-kor a PIC visszatérési megközelítést kért, és megkapta az irányító engedélyét. Ezt követően a pilóták rögzítették a 2-es hajtómű meghibásodását, és úgy döntöttek, hogy a gépet egy kukoricatáblára teszik le, amely közvetlenül előtte volt.
A PIC 06:15:49–06:15:57-kor értesítette az irányítót a kifutópályán kívüli leszállásról [13] .
A repülőgép leállított hajtóművekkel kényszerleszállást hajtott végre a futómű kinyújtása nélkül a Ramenszkoje régióban , körülbelül 5 kilométerre a kifutópálya végétől [14] .
Leszállás közben, a mezőn való átcsúszáskor a 2-es számú motor (jobbra) leszakadt [15] .
Felfújható létrák segítségével evakuálták a gép összes emberét.
06:40-kor az első tűzoltó-mentő egység kiérkezésekor megállapították, hogy nyílt égés nem volt, a 2-es motor füstöl, a motor hűtésére egy hordót, valamint egy GPS-600 habgenerátort adtak hozzá, hogy egy égőt hozzon létre. tűzoltó hab „párna”, 1 tonnáig terjedő repülőgép-üzemanyag kiömlését észlelték.
07:47-kor az összes utast buszokba helyezték, és a Zsukovszkij repülőtérre küldték.
08:20-kor a hadműveleti parancsnokság bevetésre került. A felmérés kimutatta, hogy a repülőgép fékbarázda 200 méter volt [16] .
2019. augusztus 23-án megkezdődtek a lezuhant repülőgép eltávolítása a baleset helyszínéről [17] .
2019. augusztus 24-én bejelentették, hogy a bélés utolsó részeit eltávolították a kukoricatábláról [18] .
Egyes sajtóértesülések szerint 2021-ben a roncsok jelentős része még mindig nem volt messze a leszállóhelytől, felügyelet és védelem nélkül [19] .
A repülőgép kényszerleszállása során 74 utas szenvedett különböző súlyosságú, életveszélyt nem fenyegető sérüléseket. A legsúlyosabb sérülést (az ágyéki gerinc zúzódása) egy 69 éves nő kapta, akit a Ramenszkaja Központi Kerületi Kórházban ápoltak [16] [20] .
2019. augusztus 16-án Georgy Murzin másodpilóta mellkasi zúzódások miatt kórházba került [21] .
2019. augusztus 15-én a légitársaság 100 000 rubel összegű pénzbeli kártérítést ajánlott fel az U6 178-as járat minden utasának, beleértve az erkölcsi károkat is [22] .
A kényszerleszállás és az azt követő utasok evakuálása következtében több hektáron megsérült a szilázsra szánt kukorica , valamint a talaj is légi kerozinnal szennyeződött . A pályát a Rusmoloko alosztálya bérelte . A talajjavítás és a letaposott növények kártalanításának kérdése nem megoldott, a mezőgazdasági vállalkozás nem támasztott igényt [23] .
2019. augusztus 16-án, még a vizsgálat befejezése előtt, Vlagyimir Putyin orosz elnök rendeletet írt alá a repülőgép személyzetének kitüntetéséről - Damir Jusupov és Georgij Murzin pilóták Oroszország hőse címet kapták , a személyzet többi tagja pedig (öt légiutaskísérő) a Bátorság Rendjét [24] [25] kapták .
Az Interstate Aviation Committee (IAC) bizottságot hozott létre a baleset okainak kivizsgálására, amely megkezdte a munkát [5] .
Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága Moszkvai Interregionális Közlekedési Nyomozó Osztályának nyomozóhatóságai utasszállító repülőgép kemény leszállása miatt indítottak büntetőeljárást az Art. 1. része szerinti bűncselekmény miatt. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke („A közlekedésbiztonsági és a légi közlekedési szabályok megsértése”) [26] .
A 2020.08.14-i IAC szerint a zárójelentést 12 hónap elteltével nem tették közzé. A terepi vizsgálat, az adatok értelmezése és elemzése, a repüléstámogatás és a műszaki üzemeltetés elemzése befejeződött. A vizsgálatról előzetes jelentést küldtek a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek. Folytatódik a koronavírus-járvány miatt megkésett repülés ornitológiai támogatásának elemzése [27] .
2020 augusztusában a RIA Novosti bemutatta a "Csoda a kukoricásban" című újságírói vizsgálatát, és virtuális valóság technológiák segítségével rekonstruálta a repülőgép balesetét. Az újságírók azt a véleményüket fejezték ki, hogy nagy valószínűséggel sikerült visszaállítaniuk a teljes képet az incidensről a felszállástól egészen addig a pillanatig, amikor az utasok elhagyták a repülőgépet. A balesettel kapcsolatos információforrásként az adatkezelővel folytatott beszélgetések jegyzőkönyvét, nyílt forrásból származó adatokat, valamint névtelen szakértők észrevételeit használtuk fel. Sőt, a virtuális valóság segítségével a felhasználóknak lehetőségük van saját szemükkel meggyőződni arról, hogyan alakultak az események Damir Jusupov legénységparancsnoka [28] [29] nevében .
A Zsukovszkij repülőtér környékén előforduló madarak bőségének több lehetséges oka is felmerült: illegális háztartási hulladéklerakók, tavak és a Moszkva folyó , vándormadarak az északi régiókból [30] [31] [32] . Ugyanakkor az ornitológiai repülésbiztonságot szolgáló rendszerek nem boldogulnak a feladatukkal [33] .
2012-ben pert indítottak a Zsukovszkij Városi Bíróságon a repülőtér közelében található egyik szemétlerakó ellen, mivel „a háztartási hulladékválogató létesítmények tömeges madarak gyülekezését vonzzák a hulladékban lévő élelmiszer-maradványok miatt, és mivel a föld A telek 2 km-re található a Szövetségi Állami Egységes Vállalat „LII im. M. M. Gromov“, ez a madarak és a repülőgépek ütközéséhez vezethet, ami viszont veszélyeztetheti az emberek életét és egészségét . Ekkor azonban a bíróság nem talált elegendő alapot a felperes azon keresetének kielégítésére, hogy az alperest megtiltsa a háztartási hulladék válogatásától a meghatározott telken, és ezt a területet háztartási hulladék elhelyezésére használja [34] .
2019-től a Zsukovszkij repülőtértől 2 kilométerre található egy hulladékátrakó állomás, ahol a háztartási hulladékot tömörítik és feldolgozásra küldik, azonban minden műveletet a szabadban hajtanak végre [35] .
Indulás előtt minden személyzetet értesítünk. A madarak repülnek sütkérezni a sávon - van folyó és szeméttelep, állandóan itt vannak [33] .Meg nem nevezett légiforgalmi irányítók, Zsukovszkij
Magomed Tolboev tesztpilóta szerint a felszállásról szóló döntést a pilóták hozzák meg, miután figyelmeztették az irányítót a madarak esetleges interferenciájára. Azt is megjegyezte, hogy lehetetlen megjósolni a madarak mozgását, ezért nincs értelme megtagadni a repülést még egy ilyen figyelmeztetés után sem [36] .
A repülési ornitológia ágazati csoportjának vezetője, Sergey Ryzhov megjegyezte, hogy az ornitológiai repülésbiztonság főbb intézkedéseit leíró dokumentumot 1989-ben fogadták el, és frissítésre szorul, mivel „megváltoztak a gazdasági kapcsolatok, a tudomány és a gyakorlat” [37] .
| |
|---|---|
| |
| |