ValuJet légitársaság

A ValuJet Airlines  egy fapados légitársaság , amelynek székhelye Clayton megyében , Georgia államban ( USA ) [1] található , és az 1990-es években az Egyesült Államok keleti részének és Kanadának menetrend szerinti utaspiacán működött .

Számos légiközlekedés-biztonsági probléma és az 592-es járat súlyos balesete miatt a társaság kénytelen volt összeolvadni a kis regionális légitársasággal, az AirWays Corp.-val . és mindkét légitársaság jelenleg az AirTran Airways fapados légitársaság márkaneve alatt működik az AirTran Holdings részeként .

Történelem

Kezdetek

A ValuJet Airlines 1992- ben alakult. Az első menetrend szerinti 901-es járat 1993. október 26-án indult Atlantából Tampába az Atlantából Orlandóba , Tampába és Jacksonville - be bevezetett útvonalak részeként . Kezdetben a fuvarozó légiflottája egy Douglas DC-9 típusú repülőgépből állt , amely korábban a fő versenytárs, a Delta Air Lines tulajdonában volt . A ValuJet Airlines -t az utasszállítási iparág veteránjai vezetik, köztük Robert Priddy társalapítója és vezérigazgatója , aki számos sikeres amerikai légitársaságot hozott létre, mint például az Atlantic Southeast Airlines , az Air Midwest Airlines és a Florida Gulf Airlines . A másik két társalapító, Maurice Gallagher és Tim Flynn korábban kifejlesztette a WestAirt , amelyet aztán eladtak a regionális Mesa Airlines légitársaságnak . 1993 végére a Continental Airlines és a Flying Tiger korábbi elnöke, Lewis Jordan csatlakozott a ValuJet Airlines felső vezetői csapatához.

1993-ban a légitársaság flottája 15 utasszállítóra nőtt, a következő évben pedig a ValuJet Airlines nyilvános társasággá vált saját részvényeinek a NASDAQ tőzsdére történő bevezetésével . A ValuJet Airlines a leggyorsabban növekvő légitársaságként lépett be az Egyesült Államok személyszállítási iparágának történetébe - mindössze egy évvel az első repülése után a társaság 21 millió dollár nettó nyereséget ért el (1994-es eredmények szerint). 1995 októberében a légitársaság megrendelt 50 darab MD-95 sugárhajtású repülőgépet , amely a McDonnell Douglas és a Boeing Corporation egyesülése után Boeing 717-200 néven vált ismertté . A megállapodás megkötése után a ValuJet Airlines lett a világ első fapados légitársasága, amely egy új utasszállító járat tesztelési helyszíne volt. Az MD-95 leszállítása előtt a ValuJet Airlines aktívan vásárolt használt repülőgépeket a hitelköltségek átmeneti csökkentése érdekében. Az üzleti tevékenység ezen sajátossága oda vezetett, hogy a flotta átlagéletkora 26 év volt, ami az egyik legrosszabb mutató lett a többi amerikai légitársaság között, és később a fuvarozó csődjének egyik fő oka lett.

Közlekedésbiztonsági kérdések

1995-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma felmondta a ValuJet Airlines -szal kötött szerződést az Egyesült Államok hadseregének személyzetének szállítására vonatkozóan, ezt a lépést a légitársaság elfogadhatatlan biztonsági szintjével és a fuvarozó repülőgépével történt számos légiközlekedési incidenssel magyarázva. A hivatalos képviselő szerint a minisztérium nem látott pozitív fejleményeket a repülésbiztonság biztosításában felmerült problémák megoldásában, a folyamatban lévő repülőgép-javításokat tünetinek nevezték.

1996. február 14-én az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának atlantai irodája hivatalos közleményt küldött Washingtonba, amelyben követelte, hogy a ValuJet Airlines azonnal vonja vissza FAR-121 (menetrend szerinti utas) légi üzemeltetői engedélyét [2] . Ekkor már ijesztő volt a légitársaság incidensstatisztikái - 1994-ben 15 kényszerleszállást, 1995-ben már 57 kényszerleszállást hajtott végre a légitársaság gépe, és ugyanennyit - 1996 első öt hónapjában. Februárban az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala minden körülmény tisztázásáig megtiltotta a légitársaságnak repülőgépek vásárlását és saját útvonalhálózatának bővítését, ami precedens volt az ország polgári légiközlekedési ágazatában, miután 1978-ban elfogadták az amerikai légi utasok szabályozásáról szóló törvényt .

Az 592-es járat balesetének következményei

1996. május 11-én a Miamiból Atlantába tartó 592-es járat lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 110 ember életét vesztette. A katasztrófa okait vizsgáló különbizottság számos rendszerszintű hiányosságot tárt fel a légitársaság járatai biztonságának biztosításában, ezért ugyanezen év június 17-én az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala felfüggesztette a ValuJet Airlines légi üzemeltetői engedélyét . 1996. szeptember 26-án a társaság 52 utasszállító repülőgép 15 sugárhajtású repülőgépét használhatta a légiflottájában rendszeres útvonalakon. 1996. november 4-én a légitársaság bejelentette, hogy "a válság nehéz időszakában" Joseph Corrt, az amerikai Continental Airlines fő légitársaság korábbi vezérigazgatóját nevezik ki elnök-vezérigazgatójává . Szakértők szerint az 592-es járat lezuhanása következtében a ValuJet Airlines körülbelül 55 millió dollár veszteséget szenvedett el .

Az amerikai média minden lehetséges módon közvetítette az 592-es járat lezuhanásával kapcsolatos rossz hírt, aminek eredményeként a fuvarozó továbbra is pénzügyi problémákkal küzdött, és 1997. július 11-én egyesült a jóval kisebb regionális légitársasággal, az Airways Corporationnel. az AirTran Airways fapados légitársaság leányvállalata . Marketing célból az egyesült társaság megtartotta az AirTran Airways nevet , annak ellenére, hogy a ValuJet Airlines vezető partnerként működött a fuvarozói tandemben [3] [4] . 1997 novemberében az AirTran bejelentette, hogy az egyesített központot Atlantából Orlandóba helyezik át, ugyanezen év november 17-én pedig hivatalosan is bejelentették a két légitársaság teljes egyesülését.

Flotta

A ValuJet Airlines légiflottája főként Douglas DC-9- es repülőgépekből állt , a társaság néhány MD-80- ast is üzemeltetett . A cég repülőgépeinek túlnyomó többségének élettartama több mint 15 év volt.

Útvonalhálózat

A légitársaság kikötője és fő tranzitközpontja ( hub ) a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér volt, a fő célállomások a Philadelphia nemzetközi repülőtér , a bostoni Logan nemzetközi repülőtér , a Washington Dulles nemzetközi repülőtér és a Miami nemzetközi repülőtér . Az 592-es járat lezuhanása előtt a légitársaság 22 amerikai és egy kanadai repülőtérre szolgált menetrend szerinti járatokat. A ValuJet Airilines járatai nagyon népszerűek voltak az alacsony repülőjegyek miatt. Egy jegy például Atlantából Jacksonville-be már 39 dollárért megvásárolható.

Jegyzetek

1. ↑ polgári per . 1-96-CV-1355-JTC Archiválva : 2007. szeptember 7. ." Stanford Egyetem Jogi Kara . Letöltve: 2009. május 19.
2. ↑ Online NewsHour: ValuJet összeomlás - 1997. augusztus 19 . Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2013. október 24.. (határozatlan)
3. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 12.. (határozatlan)
4. ↑ CNN – A ValuJet új néven kezdi meg szolgáltatását – szept. 24, 1997 . Letöltve: 2010. május 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 21.. (határozatlan)

Linkek

• A ValuJet Airlines hivatalos weboldalának webarchívuma