| "Franciaország" | |
|---|---|
| SS Franciaország | |
| Franciaország | |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Le Havre |
| IMO szám | 5603301 |
| Szervezet | Compagnie Generale Transatlantique |
| Tulajdonos | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Gyártó | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Vízbe bocsátották | 1910. szeptember 10 |
| Megbízott | 1912. április 20 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1935. április 15 |
| Állapot | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 23 769 brt |
| Hossz | 210,83 m |
| Szélesség | 23,88 m |
| Motorok | Parsons gőzturbinák, közvetlen hatású |
| Erő | RENDBEN. 45.000 liter Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
23,5 csomó - cirkáló 25 - maximum |
| Legénység | 500 ember |
| Utaskapacitás | 2020 utas |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A " Franciaország " ( fr. France ) egy francia transzatlanti vonalhajó, amelyet a Company Generale Transatlantic (French Line) számára építettek. A 20. század elején a brit és német hajók uralták az észak-atlanti útvonalat. Nem sokkal a Cunard Line luxus óceánjáróinak , a Lusitania és Mauritánia bemutatása után a French Line igazgatói úgy döntöttek, hogy az Atlanti-óceán északi részén indulnak a versenyen.
A Franciaország gerincét 1909 februárjában fektették le . Az új vonalhajónak a francia hajógyártás csodája lett volna. Nemcsak, hogy kétszer akkora volt, mint bármely más francia hajó, hanem ő volt az első négypropellerű francia vonalhajó, valamint Franciaország első (és utolsó) négycsöves hajója is. Franciaország volt az első francia béléshajó, amelyet Parson gőzturbinákkal hajtottak meg . A gőzgépeknél kevésbé terjedelmes és erősebb turbinák akár 45 000 lóerőt is teljesíthetnek. Val vel. És navigáljon a hajón akár 25 csomós (46 km/h) sebességgel.
A "Franciaország" 1910. szeptember 10 -én indult a Loire folyón . A következő hónapokban a hajót hajtóművekkel szerelték fel, és elkészült a belső tér is.
1912. április 20- án Franciaország első útjára indult New Yorkba , mindössze 5 nappal a Titanic tragikus halála után . Az út során a hajó a luxus, a kényelem, a sebesség, a kiszolgálás és a konyha új szintjét mutatta meg a fedélzetén. A vonalhajó gyorsan népszerű hajóként szerzett hírnevet.
A "Francia" hajó 23 769 tonnás űrtartalommal feleakkora volt brit versenytársainál. A hajó kis méretét a díszítés luxusa kompenzálta: a XIV. Lajos stílusában díszített „Franciaország” úgy nézett ki, mint a versailles-i királyi palota.
A hajónak azonban voltak hátrányai is: a bélés nagy sebességnél vibrációt szenvedett, és még nyugodt vizeken is hajlamos volt gurulni. A hajót hamarosan eltávolították a vonalról, és a Harland and Wolff hajógyárba küldték Belfastba (Észak-Írország), hogy kiküszöböljék ezeket a hiányosságokat. A hajógyárban szélesebb fenékgerinceket kapott a hajó, így a bélés kevésbé szenvedte meg a dőlést, és kicserélték a légcsavarokat, aminek köszönhetően Franciaország is gyorsabb lett. 23,5 csomós utazósebességgel a Lusitania és a Mauritánia után a világ leggyorsabb hajója lett.
Az 1914- es első világháború kitörésével a francia kormány azonnal lefoglalta Franciaországot fegyveres kereskedelmi cirkálóként való használatra, és a France IV nevet adta. Cruiserként "Franciaország" nem maradt sokáig: a hajó túl nagy volt, és túl sok szenet fogyasztott. Szállítóhajóvá alakították át.
Később, 1916 -ban Franciaországot kórházhajóvá alakították át, és az új White Star Line Britannic és a Cunard Line Aquitaine nevű hajójával párhuzamosan működött .
Amikor a Britannic 1916. november 21-én elsüllyedt, megnőtt a kórházi hajók iránti igény, és Franciaország katonai szolgálatot folytatott a Földközi -tengeren , amíg az Egyesült Államok 1917 -ben be nem lépett a háborúba . A vonalhajó ismét katonai szállítóeszközzé vált, és katonákat kezdett szállítani Amerikából Európába. 1918 - ban a gépházban történt robbanás miatt megszűnt a katonai szolgálata, amelyben 9 ember vesztette életét. A hajó jelentős javításra szorult.
1919 márciusában a "Franciaország" visszakerült a francia vonalhoz, és azonnal átkeresztelték "Franciaországra". De ennek ellenére a hajó amerikai katonákat szállított vissza Amerikába 1919 őszéig.
1920- ban a bélést a hajógyárba küldték javításra és korszerűsítésre. 1921 - ben "Franciaország" átruházta a zászlóshajó státuszát az új " Párizs " vonalhajóra, de továbbra is nagyon népszerű maradt a világ csehországi körében.
A 150 harmadosztályú ülést nem számítva az utasok száma arra késztette a Franciaországot, hogy csak első osztályú légijárművé alakítsák át. Az átalakítás során a kazánjait folyékony tüzelőanyaggal működőre korszerűsítették, ami jelentősen csökkentette a gépház személyzetét. A vonalhajó nyáron csendesen szolgálta a French Line-t, és 1927 - ig járt téli körutakra . Az Ile de France megjelenésével a French Line vezetése úgy döntött, hogy Franciaországot tengerjáró hajóvá alakítja.
A nagy gazdasági világválság a vonalhajózási karrier végét jelentette. A gazdag utasok többsége tönkrement, és nem engedhettek meg maguknak egy transzatlanti utat. Az üzleti élet általános hanyatlása szintén súlyosan érintette a transzatlanti szállítást.
"Franciaország" egyre üresebb volt, mígnem 1932-ben le nem tették a vonalról, és Le Havre -ban lefektették . 1933- ig felügyelet nélkül állt a kikötőben, mígnem ugyanebben az évben az őr tüzet észlelt a hajón.
Bár a tüzet gyorsan eloltották, még így is tudott kisebb károkat okozni. Mostanra azonban már túlszárnyalták az újabb társai és a French Line új zászlóshajója, a Normandy . Aztán a cég úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a 21 éves hajót. 1935. április 15- én Franciaország utoljára hagyta el Le Havre-t, és Dunkerque -be ment selejtezésre .