| S. J. R (II) | |
|---|---|
| R 977 NOHAB gyár (1909) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Svédország |
| Gyár |
Motala Verkstad (2 db) NOHAB (3 db) |
| Építési évek | 1908 , 1909 |
| Összesen beépített | 5 |
| Számozás | 974-978 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-5-0 |
| Gőzmozdony hossza | 19,85 m |
| mozdonymagasság | 5214 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1,2 m |
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 84,8 t |
| A mozdony üres tömege | 76,8 t |
| Csatlakozósúly | 84,8 t |
| Tervezési sebesség | 50 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 12 kg/cm² |
| Gőzgép | Egyszerű |
| Hengerek száma | 2 |
| Gyengéd üres súly | 21,2 t |
| Víztartályok térfogata | 20 m³ |
| Üzemanyag-ellátás | 4 t |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Svédország |
| Utak |
Statens Järnvägar Gävle–Dala Järnväg |
| Működési időszak | 1908-1973 _ _ |
| Túlélő gőzmozdonyok | R976 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az SJ R egy 0-5-0 típusú svéd tehergőzmozdony , amelyet 1908- ban és 1909 -ben gyártottak 5 db-os mennyiségben. A források néha SJ R (II) néven emlegetik, hogy elkerüljék az összetéveszthetőséget az azonos nevű (1872-ben épült) 1-2-0 harckocsi mozdonyral .
A malmbanani úton az ércvonatok tömegének növekedése erősebb mozdonyok alkalmazását tette szükségessé. 1901 óta a svéd gyárak elkezdték gyártani az M sorozatú 1-4-0 típusú gőzmozdonyokat , de vonóerejük már nem volt elegendő, különösen az Abisko melletti hágónál, ahol tológépeket vagy többszörös vonóerőt kellett használniuk . néhány éve úgy döntöttek, hogy öt hajtótengelyes mozdonyokat rendelnek. 1908-ban a Motala Verkstad gyár, és 1909-ben - a NOHAB -ot a Svéd Vasútra helyezték2 illetve 3 gőzmozdony, amelyek az R sorozatot és a 974-978 számokat kapták. 84,8 tonnás markolattömegükkel ezek voltak a Svédországban valaha üzemelt legerősebb gőzmozdonyok. Alig indulva azonban a termelést gyorsan lefaragták, mivel az 1914-ben elindított ércvasút villamosítása mellett döntöttek, 1922-ben pedig a teljes útvonalat villamos mozdonyok látták el . R gőzmozdonyokra nem volt szükség rá, ezért átszállították a Norra Stambanan útra.
Figyelemre méltó, hogy az R gőzmozdony jellemzőiben nagyon hasonló az orosz E sorozatú gőzmozdonyhoz , amelyet azonban valamivel később - 1912-től - kezdtek el gyártani. Ezért amikor 1920 tavaszán a Leonyid Krasin külkereskedelmi népbiztos vezette küldöttség egy stockholmi megálló során előzetes megrendelést kötött a NOHAB gyárral 1000 mozdony építésére, ez a szám 100 gőzmozdonyt tartalmazott. az R sorozatú gőzmozdonyok tervezése; a változtatások többek között a rostély területének növelését is magukban foglalták . A következőként érkezett Jurij Lomonoszov vasúti professzornak azonban sikerült meggyőznie az orosz hatóságokat, majd a svéd gyártókat, hogy az E sorozathoz hasonló gőzmozdonyok építése helyett érdemesebb saját maguk megépíteni az E gőzmozdonyokat. Ennek eredményeként az R mozdonyok oroszországi építésére vonatkozó megrendelést az E sorozatú sh javára törölték .
1935-ben a Motala gyár mindkét gőzmozdonyát (974 és 975) eladták a Gavle-Falun (NDK) vasútnak , ahol megkapták az R3 jelzést új 69-es és 70-es számmal. 1973-ra mind az öt mozdonyt elvitték. nem működik. A NOHAB üzemből származó R 976 -ot a Svéd Vasúti Múzeumnak adományozták, a többit leselejtezték.