A Super2000 az FIA személygépkocsi-kategóriája. Az osztályt a körversenyen és a rallyn is használják, adott esetben.
Az S2000 csoport lehetővé tette a legalább 4,2 méter hosszú, négyajtós karosszériával (szedán vagy ferdehátú) autókat, amelyek egy tengelyre hajthatnak. Benzines atmoszférikus motorok, legfeljebb két liter üzemi térfogattal. A motor hengereinek maximális száma hat. A 4-, 5- és 6-hengeres motorokhoz különböző maximális fordulatszámok vannak beállítva:
A maximális tömörítési arány 11:1. Az S2000-es motorok átlagos teljesítménye 270-290 LE. Val vel.
A sebességváltók kétféleek lehetnek: 5-fokozatú bütykös, soros sebességváltó alapján vagy 6-fokozatú szekvenciális (szekvenciális váltással). Szekvenciális sebességváltó használata esetén 30 kg ballasztot raktak az autóra . Az autók minimális tömege: hátsókerék-hajtásnál - 1140 kg, elsőkerék-hajtásnál - 1110 kg.
A felfüggesztés kialakítása nem változtatható, és ugyanaz marad, mint a sorozatgyártású modellé. A korszerűsítés során csak az alváz egyes elemeinek megerősítése megengedett (sportrugók, lengéscsillapítók , bukókeretek, zsanérok használata ). Ugyanakkor tilos a hasmagasságot 80 mm alá csökkenteni.
Megengedett első féktárcsák legfeljebb 332 mm átmérőjű és négydugattyús féknyergek, hátsó - 265 mm (az eredeti dob tárcsára cserélésekor). 17,78 cm-es (17") kerekek, mono gumiabroncs és Super 2000 homologizált aero karosszéria.
2007 óta bevezették a Diesel 2000 (S2000D) kategóriát a dízel járművek számára. A munkatérfogat ugyanaz - legfeljebb két liter, a turbófeltöltés 2009-ig nem korlátozott. Kisebb teljesítménnyel - 250-260 liter. Val vel. 290 l ellenében. Val vel. benzines autók esetében - a dízelek nagyobb nyomatékkal rendelkeztek - körülbelül 425 Nm a 230 Nm-hez képest, ami lehetővé tette, hogy a sebességváltóban hosszabb sebességfokozatok legyenek, és ennek megfelelően nagyobb a maximális sebesség.
A szabályok végrehajtását a világbajnokságon az FIA karosszéria-iroda (TouringCar Bureau) felügyelte, amely aggódik a versenyző autók esélyegyenlősége miatt. Az egységesnek tűnő szabályok ellenére a TouringCar Bureau lehetővé tette a csapatok számára, hogy további változtatásokat hajtsanak végre versenyképességük növelése érdekében. Tehát a Chevrolet Lacetti autók 2006-2007-ben 12: 1 sűrítési arányú motorokat használhattak. Ezenkívül az Iroda engedélyezte az autó könnyítését vagy súlyozását, ha úgy ítélte meg, hogy ez szorosabbá teszi a küzdelmet.
Ugyanezen a néven - S2000 - 2006-ban adták ki az IRC rally versenyszabályzatát a WRC olcsóbb alternatívájaként . Az autók soros karosszériával, de az ajtók számának korlátozása nélkül, ugyanazzal a szívómotorral és szabványos összkerékhajtással rendelkeztek.
Az S2000 rally szabályzatát az IRC (2006-2012), az ERC (2006-2014), valamint a különböző nemzeti bajnokságok fogadták el. Ez lett az alapja a 2011-ben életbe lépett WRC -szabályoknak is, és 1600 cm³-es turbómotorral és kiterjesztett aerodinamikai csomaggal rendelkezik.
2010-ben a rali-világbajnokság részeként bevezették a Super 2000-es autóknak szánt „WRC-kupát” [1].
A Super 2000 technikai szabályok sok országos túraautó bajnokság és a WTCC világbajnokság alapjául szolgáltak . 2003-ban a svéd STCC bajnokság átkerült az S2000 -be, 2004-ben a dán DTC és a német ADAC Procar . 2007 óta a brit BTCC bajnokság teljesen átkerült az S2000 -re (2010 óta más szabályozásra vált), az olasz ITCC -re és az orosz RTCC-re (Touring osztály).
2011 óta megkezdődik az S2000 forgalmazási földrajzi szűkítése - az új szabályozást a WTCC és a BTCC is átvette, és ha a vb-n szereplő autók kisebb mértékben változnak, elsősorban az új motorok miatt, akkor a britek Az NGTC koncepció eléggé eltér az S2000 ötletétől.
| Motorsport osztályok | |
|---|---|
| formula versenyzés |
|
| Monoformulák |
|
| Testórák |
|
| Sport prototípusok |
|
| Grand Touring |
|
| Egyéb | |