Robur

VEB Robur-Werke Zittau
Típusú "népi vállalkozás"
Bázis 1957
megszüntették 1995
A megszüntetés oka a Daimler-Benz vásárolta meg
Elhelyezkedés Zittau
Ipar autóipari
Termékek "Robur" márkájú teherautók, ezek alapján kisteherautók és buszok.
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Robur ( németül  VEB Robur-Werke Zittau ) egy autógyártó a Német Demokratikus Köztársaságban , amely teherautókat, furgonokat és buszokat gyártott Zittau városában .

Történelem

A gyártás a Phenomen cég (Phänomen) államosított autógyára alapján jött létre, amelyet 1946-ban VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau-ra, majd 1957-ben VEB Robur-Werke Zittau-ra kereszteltek át.

1961- ben a lipcsei vásáron bemutatták az új Robur LO 2500 típusú teherautót , melynek teherbírása 2,5 tonna volt. A teherautó két alapvető változatban készült: LO 2500 benzinmotorral és LD 2500 dízel örvénykamrás motorral. Kicsit később egy 1,8 tonnás teherbírású, összkerékhajtású (4x4) katonai teherautó LO 1800A került hozzájuk.

1964-ben az üzem bemutatta a GMG 2-70 emelő- és szállítógépet (amely az 1964-es lipcsei vásár aranyérmét kapta) [1] .

1968-ban a cég termékeit modernizálták. Az LO 2501 LO 1800A modellek frissített teherautóinak külső megkülönböztető jellemzője az új, egyszerűsített hűtőrács vízszintes résekkel a korábbi eredeti ovális forma helyett. 1973-ban az LO 3000 (fedélzeti) teherbírását 3 tonnára, az LD 3000 (teljesen fém furgon) 2,6 tonnára, az LO 2002 A teherbírását pedig 2 tonnára emelték. A Robur autók kényszerített 75 LE-ig. egy benzinmotor vagy egy 70 lóerős dízelmotor, valamint egy 2-körös fékhajtás. Minden legyártott modellnek háromüléses kabinja volt a motor felett [2] .

A 70-es években a Robur termékei jelentősen elavultak. A teherautók új generációjára volt szükség. Az 1972-től 1979-ig tartó időszakban a cég számos prototípust épített, amelyek az NDK gazdasági problémái miatt nem kerülhettek futószalagra. Minden csak a gyártott Robur autók következő, 1982-es fejlesztésére korlátozódott. A frissített LO / LD 3001 és LO / LD 3002 gazdaságos 68 LE-s dízelmotorokat kapott. A cég az alapjárműveken kívül nagyszámú átalakítást és alvázat, tűzoltó- és egészségügyi járműveket, valamint kis kapacitású (max. 26 fős) buszokat gyártott. A Robur termékekre nagy kereslet mutatkozott a szocialista tábor országaiban. A Szovjetunióban az 1980-as évek elsõ felében kezdõdtek meg jelentõsebb Robur-szállítások, fõként az élelmiszereket szállító izoterm karosszériás furgonok, illetve az ipari árukat szállító általános célú furgonok. Moszkvában a "Robur"-t személy- és tehertaxiként használták [3] . A 80-as évek második felére integrált kisteherautók csatlakoztak hozzájuk, általában speciális célokra, például mobil elektromos laboratóriumok kialakítására.

A Robur termékek fő fogyasztójának számító szocialista tábor összeomlásával rendkívül nehéz helyzetbe került az elavult termékeket előállító vállalkozás. Németország újraegyesítését követően az NDK-s cégek bejutottak az európai piacra. A cég igyekezett javítani autóik minőségén és műszaki színvonalán. 1991-ben mutatták be az LD 3004-et Magirus-Deutz dízelmotorral és új kialakítással a fülke elejét. Az üzem termékei azonban nem tudták felvenni a versenyt a nyugatnémet autógyártókkal, ami azt jelentette, hogy az üzemben leállították az autók gyártását. 1995-ben a céget a Daimler-Benz konszern vásárolta meg . Jelenleg a Robur autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.

A játék- és szuveníriparban

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Moszkva vendégei // magazin "A volán mögött", 1. szám, 1965. 28. o.
  2. ↑ Roburs a Zittau-ból 36. Vezetés (1975. 1. sz.). Letöltve: 2015. május 1. Az eredetiből archiválva : 2015. október 11..
  3. ↑ "Robur" taxi . „A volán mögött” (1985. 4. sz.). Hozzáférés időpontja: 2015. március 19. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.

Linkek