Több autó

A Multicar ( Multicar Spezialfahrzeuge GmbH ) az egyetlen autóipari vállalat az NDK -ban, amely Németország újraegyesítése után is folytatja termékeinek gyártását . Könnyű többcélú teherautók gyártására specializálódott. Több ezer Multicar-24 és Multicar-25 univerzális jármű került a Szovjetunióba különféle kiegészítőkkel.

Történelem

A cég 1920-ban kezdte meg működését Arthur Ade mechanikus műhelyében Waltershausen városában, és eleinte mezőgazdasági gépek, pótkocsik, pótkocsik (beleértve a vontatót) és különféle tengelykapcsolók gyártásával foglalkozott. A második világháború után Waltershausen a szovjet megszállási övezetben kötött ki . 1948-ban az üzemet államosították és Népi Vállalattá ( VEB ) alakították át. 1951-ben elkészült a DK2002 kompakt osztályú saját teherautó prototípusa, dízelmotorral. 1956 óta a továbbfejlesztett DK2003 (DK3) "Diesel Ameise" (Diesel Ant) modell, 1957 óta pedig a DK2004 (DK4) modell gyártása indul, amely 1958 óta a szabadalmaztatott Multicar nevet és M21 modellt kapta. A következő években az üzem új modelleket készített, amelyek zárt vezetőfülkét kaptak, ahol a sofőr már nem állt, hanem ülve, majd később egy dupla fülkét. A cég termékeit nemcsak a szocialista országokba exportálták aktívan. táborokba, hanem Nyugat-Európába is. Németország újraegyesítését követően a társaság gyorsan és maradéktalanul kihasználta a Nyugat-Németország autóipari szektorával való együttműködés és integráció lehetőségét, amely lehetővé tette számára, hogy jelentős veszteségek nélkül elkerülje az átmeneti időszak költségeit. 1998-ban a Multicar Spezialfahrzeuge GmbH irányító részesedése átkerült a Hako-Gruppe-hoz, amely így a türingiai vállalat fő alapítója lett.

Felállás

• Multicar-21 (1956-1964). Egy kompakt kéttonnás teherautó első modellje, a korábban az üzemben gyártott teherszállító kocsi fejlesztése. A sofőr állva feküdt, hátát puha deréktámasz támasztotta meg. A sofőr egy elöl elhelyezett ajtón lépett be, miközben nem volt kabin. Az autót az oldalán elhelyezett karokkal irányították. Az erőegység egy egyhengeres dízelmotor, 6 literes kapacitással. Val vel. A maximális sebesség elérte a 15 km/h-t. A rögzítés 5 változata készült, köztük hóeke és homokszóró. Összesen 14 ezer példány készült.

• Multicar-22 (1964-1974). Együléses kompakt teherautó zárt fülkével. Léghűtéses V2-es örvénykamrás dízelmotorral (800 cm³, 13 LE), teljesen szinkronizált 3-fokozatú sebességváltóval szerelték fel. Az erőegység a vezetőfülke jobb oldalán volt. A mellékletek száma 10 típusra nőtt. Elkészült a 22D módosítás - egy dömper, háromirányú kirakodással. Az autó maximális sebessége 23 km/h volt. Összesen 42,5 ezer példány készült.
• Multicar-24 (1974-1978). Erősebb tápegységgel rendelkező modell. 4 hengeres dízelmotorral (1997 cm³, 45 LE) és szinkronizált 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve. A teherbírása 2,2 tonnára nőtt, a maximális sebesség 50 km/h. A mellékletek száma elérte a 14 típust. Összesen 25,6 ezer példány készült.

• Multicar-25 (1978-1992). A legmasszívabb modell az üzem teljes fennállásának idejére. A fülke teljesen fém dupla, amely előrehajolt, hogy hozzáférjen az erőforráshoz. Teherbírása 2,3 tonnára nőtt, sebesség - 60 km/h. A minimális fordulási sugár 4,5 m volt, a sebesség első fokozatban 2-4 km/h. Kerekek 13 hüvelykes [1] . 20 féle cserélhető berendezés állt rendelkezésre. Ebből a modellből körülbelül 20 ezer példányt szállítottak a Szovjetunióba [2] .

• Multicar-26 (1992-2001). Egy modell még kedvezőbb módosításokkal: két tengelytávval, két- vagy ötüléses fülkével; összkerékhajtással és opcióként hátul a kerekek közötti reteszeléssel. 4 hengeres Iveco dízelmotor, 78 l / s kapacitással, 2800 cm³ térfogattal. Egyrészes keret, horganyzott vas kabin. Futórugó, hátsó kerekek 14 colos, páros. Az autó hossza 4,3 m, szélessége 1,6 m, maximális sebessége 90 km/h. A legyártott módosítások sorában dömperek, szemeteskocsik, kamiondaruk, rakodók, létrák, öntöző- és hóekék, repülőtéri berendezések szerepeltek [3] .

• Multicar-27 (2001-től napjainkig). Az előző modell továbbfejlesztett változata különböző hidraulikával. 102 l/s teljesítményű VW turbódízel motorral van felszerelve, amely megfelel az Euro-5 szabványoknak . A teherbírása 2,9 tonnára nőtt, a minimális sebesség kúszótalpakkal 0,6 km/h, a maximális sebesség legfeljebb 90 km/h [4] .

• Multicar-30 (Fumo) (2001-től napjainkig). A sorozat legerősebb modellje. 145 LE teljesítményű IVECO F1C dízelmotorral szerelve. Val vel. 3000 cm³ térfogattal, amely megfelel az Euro-4 szabványnak. Terhelhetősége 2,7 tonna A keret két csavarokkal összekötött félből áll. Az utastér merev kereten műanyaggal van bélelve. Első és hátsó tárcsafékek, ABS -el , 16 colos kerekek. Első felfüggesztés független, rugós; hátsó rugó [5] . Maximális sebesség 110 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztást a tartozékok üzemmódjában az autógyár 10-12 l / 100 km-re adja meg.

• Multicar-Tremo (2004-től napjainkig). A legkompaktabb és leginkább manőverezhető összkerékhajtású modell. A fő különbség a korábbiakhoz képest a kormányzott hátsó kerekek, amelyek az autót oldalirányban mozgatják, és a teherautó egy 6,2 m átmérőjű platformon tud megfordulni [6] . 100 LE teljesítményű VW BYC dízelmotorral van felszerelve. Val vel. 2000 cm³ térfogattal, megfelel az Euro-4 szabványnak , automata hidrosztatikus sebességváltóval [7] . Az egységár legalább kétszer olyan drágább, mint más gyártásban lévő modellek.

Jelenlegi állapot

2017-től a Multicar a <<Hako>> vállalat része, és három kompakt és manőverezhető gépcsaládot gyárt – M27, Fumo és Tremo 1,32-1,62 m teljes szélességgel, amelyeket ipari termelés és közművek kiszolgálására terveztek. , tájkertészet és mezőgazdaság, építkezés, út, magaslati munkák és még sok más. A Multicar pótalkatrészeinek teljes listája összesen több mint 100 elemet tartalmaz. Szintén a teherautó alapján gyártja a Krauss-Maffei konszern a Mungo páncélautót. Minden módosítást kizárólag megrendelésre gyártanak [2] .

Galéria

• DK 3 (DK2003) (1956-1959)

• Multicar Umbau M 21

• Multicar M 24 (1974-1978)

• Multicar FUMO

• Mungo ESK kerekes páncélozott személyszállító

Lásd még

• barkas
• IFA W50
• Elektron (autó)

Jegyzetek

1. ↑ Zsebkamion . Vezetés (1979. 1. sz.). Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 10.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 G. Boriszov. Kivétel a szabály alól: hol és hogyan készülnek a Multicar teherautók? . Autoreview (2005. 1. szám). Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan)
3. ↑ Multicar-26 . A volán mögött (2001. 7. sz.). (határozatlan)
4. ↑ Multicar M27 . Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan)
5. ↑ Multicar Fumo . Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan)
6. ↑ Kenyérnyertes Multicar . A volán mögött (2012. 10. sz.). (határozatlan)
7. ↑ Multicar Tremo . Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan)

Linkek

• Hivatalos weboldal  (német)
• Hivatalos oldal oroszul  (oroszul)