Real Transportes Aeroos

A REAL (a Redes Estaduais Aéreas Limitadas rövidítése ,  kikötő.  -  "Domestic Airline Network") vagy a Real Transportes Aéreos  egy brazil fapados légitársaság , amelyet 1945-ben alapítottak. 1951-ben nemzetközi utakra lépett, először a szomszédos országokba, majd később Észak-Amerikába; az első brazil légitársaság, amely Japánba repül. 1957 óta - az ország legnagyobb polgári légi fuvarozója; a légitársaságok történetének legnagyobb Douglas DC-3-as flottája volt - akár 99 repülőgép. Gazdasági problémák miatt 1961-ben a VARIG megvásárolta .

Történelem

Korai évek

Vicente Mammana Neto ( Porto-Br. Vicente Mammana Neto ) pilótaként dolgozott a TACA -ban, de saját légitársaságról álmodott. 1943-ban létrehozta a Santista de Aviação céget (a  kikötőből.  -  " Santo Aviation"), amely azonban nem volt sikeres, és gyorsan bezárt. 1945-ben újabb kísérlet történt, de ezúttal Lineo Gomez csatlakozott az ügyhöz., aki a TACA-nál dolgozott másodpilótaként, és Armando de Aguiar Campos ( Port.-Brazil. Armando de Aguiar Campos ) - a Cruzeiro do Sul -i pilóta; vállalkozásuk már sikeresnek bizonyult, és november 30-án megkapták a repülési engedélyt, ami után decemberben megalakult a Redes Estaduais Aéreas Limitada ( REAL ) légitársaság 3 millió R$ induló tőkével [1] .

1946. február 7-től a REAL repülni kezdett a Sao Paulo - Congonhas  - Rio de Janeiro - Santos Dumont útvonalon , három Douglas C-47 Skytrainnel a flottában ; már az év első felében kiterjesztették az útvonalat Curitiba , a következő évben pedig Londrina és Foz do Iguaçu felé indultak a járatok . Az utasok vonzására a társaság a szolgáltatási megtakarítással csökkentette a jegyek költségeit – valójában a világ első fapados légitársaságának (fapados légitársaságnak) tekinthető; Az American Southwest Airways csak 1946 végén, a Pacific Southwest Airlines  pedig 1949-ben kezdte meg működését [1] . 1946 novemberében két Bristol 170 Mk II Wayfarerrel bővült a flotta.( PP-YPD és PP-YPE táblák ), amelyek nagyobbak voltak, mint a Douglas, és legfeljebb 36 utast tudtak befogadni. Hamar csalódás érte azonban az új gépeket, amelyek nagyon zajosnak bizonyultak, a repülési magasság alacsonyabb volt a vártnál, a törzs pedig tulajdonképpen tele volt lyukakkal, ami miatt esőben repülve elárasztották az üléseket víz. 1947 októberében mindkét Bristolt leszerelték, és a következő évben leselejtezték [2] .

Konzorcium létrehozása

1948-ban egy kis Linhas Aéreas Wright -ot (a  kikötőből.  -  "Wright Air Lines") szereztek be, amely két Lockheed L-10 segítségével szolgálta ki a Rio- Santos irányt . A REAL most heves versenybe kezdett, hiszen az alacsony áraknak köszönhetően megnyerte a vámháborút. Sok polgármester hiúságából táplálkozva rávette őket, hogy hiányos infrastruktúrával rendelkező repülőtereket építsenek, ezzel maguknak a járatok biztonságának megtakarítását, és geo-környezeti vitákat vezetett; hamarosan Parana egész északi részét kezdte kiszolgálni , gyakorlatilag kiszorítva onnan az egykor domináns VASP -t . De tagadhatatlan, hogy a REAL fellépésének köszönhetően sok város végre saját repülőteret kapott, bár eleinte nem biztonságos. A társaság flottája az év végén már 20 darab DC-3 / C-47 típusú repülőgépből állt [2] , a pilóták képzésére saját repülőiskola működött [1] .

1949-ben a Linhas Aéreas NATAL -t már négy DC-3-mal felvásárolták, ami lehetővé tette a hálózat Campo Grande -ig történő kiterjesztését, 1951-ben pedig a REAL megkötötte az egyik legfontosabb vásárlást - a Linha Aérea Transcontinentalt , aminek köszönhetően bekerült a az ország északkeleti részén, és hat nagyváros hálózatához csatlakozott. A fuvarozó azonban már korábban is ismert volt rakoncátlan és szabálytalan munkakörnyezetéről, ahol a dolgozók nyomás alatt állnak, a pilóták pedig a határértékeket és a biztonsági előírásokat megszegve tevékenykedtek. 1951 végén a társaság nemzetközi útvonalakra lépett Paraguayba , és Sao Paulóból Asuncionba kezdett repülni Curitiba és Foz do Iguabu köztes megállókkal, majd 1954-ben engedélyt kapott a paraguayi hatóságoktól további közbenső leszállások végrehajtására országukban. , majd elkezdett repülni az Asuncion - Encarnacion  - Uruguayana és az Asuncion - Concepcion  - Corumbu útvonalakon [1] .

Az Aerovias Brasil -t 1954-ben vásárolták meg ., amit nem szívtak fel, helyette konzorciumot alkottak. 1956-ban a Transportes Aéreos Nacional megvásárolta, aminek köszönhetően a VALÓDI útvonalhálózat immár Brazília összes államára kiterjedt; a konzorcium ezzel egy időben a Consórcio Real-Aerovias-Nacional nevet kapta . Az 1957-es adatok szerint a Real-Aerovias-Nacional 117 repülőgépből álló flottával rendelkezett, ami akkoriban Brazília legnagyobb polgári légifuvarozójává tette (csak a katonaságnak volt több ), és a világranglistán a 7. helyen állt; ez a konzorcium tartja a világ légitársaságai között az abszolút rekordot a DC-3 / C-47 flotta - 87 repülőgépek méretét tekintve [1] . Egy másik brazil cég, a Sadia Transportes Aéreos 50%-os részesedését is megszerezték . Ráadásul ugyanebben az évben a légitársaság gépei elkezdtek repülni a még fel nem épült Brasíliába , és a neve Real Aerovias Brasil -re változott [3] .

Gazdasági problémák és egyesülés

1958-ban a Real Aerovias nemzetközi járatokat kezdett üzemeltetni Észak-Amerikába, amelyekhez négy Lockheed L-1049H Super Constellation bélést vásárolt , amelyek valamivel modernebbek voltak a fő versenytárs - VARIG - L-1049G-jénél , beleértve az átállási képességet is. utastól a rakományig és vissza, amihez oldalt egy nagy rakományajtó volt. A Lockheeds Buenos Airesből Miamiba kezdett járatokat üzemeltetni több közbenső leszállással, míg ha a VARIG ( New York-i repülőjáratok ) első osztályú szolgáltatással csábította az ügyfeleket, akkor a Real alacsony – 432 dolláros – árán tette ezt. , jóval alacsonyabb, mint 779 dollár, amelyet az IATA állapított meg , amiért az utóbbi ragadozó versennyel vádolta a céget. A Super Connie két versenytárs általi üzemeltetése az úgynevezett „betűk háborújához” vezetett, amikor is a REAL „Super G”-t írt a fedélzetére, így az utasok tévesen modernebbnek tartották, mint a VARIG „Super H”-ját. a különbség elhanyagolható volt. Utóbbiak az új L-1049G-jükre válaszul , további szárnyvégű tankokkal, elkezdték írni az " Intercontinental" szót, szándékosan kiemelve az első betűt, mintha az L-1049I modell lenne (a fémben nem létezett) [1] [ 3] .

1960. július 9. A "Super Connie" elkezdett repülni a Csendes-óceán felett a Rio de Janeiro - Los Angeles  - Honolulu - Tokió útvonalon ; A REAL lett az első brazil légitársaság, amely járatokat üzemeltet Japánba. A gyors növekedés azonban gazdasági problémákhoz is vezetett, miközben a céget vezető Lineo Gomez már egészségügyi problémákkal küzdött, ezért nem tudta a korábbiakhoz hasonlóan hatékonyan ellátni feladatait. Janio Cuadros elnök közvetlenül hivatalba lépése után, 1961. január 31-én azt javasolta, hogy az ország legnagyobb polgári légitársasága alakítsa át szerkezetét, különösen a nemzetközi útvonalakat. 1961. május 2-án az Aerovias leányvállalatát eladták a VARIG-nak; ugyanezen év augusztusában ez utóbbi megszerezte a teljes Real-Aerovias-Naciona [1] [3] konzorciumot . Magának a VARIG-nak, amely így Latin-Amerika legnagyobb légitársaságává vált , ez a vásárlás azonban olyan gazdasági problémákat hozott, amelyeket csak 1966-ban tudtak megoldani [4] .

Flotta

Rendeltek három Convair 990 -es és öt Lockheed L-188 Electra turbópropót is , de 1961-ben ezek még nem érkeztek meg. A VARIG a Real megvásárlása után megpróbálta törölni ezt a két rendelést, de sikertelenül [3] .

Incidensek

• 1949. december 1. – A Douglas C-47-DL PP-YPM fedélzetén utasszállító járatot üzemeltetett a Sao Paulo – Jacarezinho  – Londrina útvonalon, amikor röviddel a Sao Paulóból való indulás után a fedélzeten lévő iránykereső meghibásodott. A 23 éves PIC úgy döntött, hogy visszatér a kongonhasi repülőtérre, de a légitársaság diszpécsere megtiltotta, hogy folytassák a repülést. Az SMU-ban (alacsony felhőzet és heves esőzés) kis magasságban a Ribeirão Claro közelében közlekedő vonalhajó a Ruvina-hegy (Serra dos Ruvina) oldalába csapódott. A fedélzeten tartózkodó 18 utas és a személyzet 4 tagja közül csak ketten élték túl – egy utas egy gyerekkel; a maradék 20 ember meghalt [5] .
• 1951. szeptember 17. – Egy Douglas C-47-DL PP-YPX egy utasszállító járaton volt Rio de Janeiro – São Paulo között, amikor körülbelül 20 perccel a repülés után hirtelen kiment az irányítás alól (valószínűleg hajtóműhiba). és beleesett az erdőbe Ubatubamirim (Ubatubamirim) közelében. A fedélzeten tartózkodó mind a 10 ember (6 utas és 4 személyzeti tag) meghalt [6] .
• 1953. augusztus 23. - Egy teherszállító repülést végrehajtó Douglas C-47-DL PP-YQK repülőgép leszállt az SMU-ban található Campo Grande -ban (alacsony felhőzet, eső és turbulencia), amikor a harmadik megközelítéskor a vonalhajó nekiütközött egy mező a WFP-től 6 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 4 tagja megsérült, de senki sem halt meg [7] .
• 1955. március 6. - A Douglas C-53 PP-YPZ fedélzetén utasszállító repülést végrehajtva Vitoria da Conquistában landolt, amikor a futómű nem reteszelődött a kioldás után. A legénység úgy döntött, hogy megkerülik, de kis magasságban repülés közben a vonalhajó jobbra letért, beakadt egy telefonoszlopba, és sebességét vesztve a földnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó 21 emberből (18 utas és 3 személyzeti tag) 5-en meghaltak (4 utas és 1 személyzeti tag), 16-an megsérültek [8] .
• 1956. április 5. – A PP-YQA fedélzetén lévő Douglas C-47A-t egy részeg szerelő eltérített. A Sao Paulóban való leszálláskor a bélés megsérült, de helyreállították; A repülőszerelő túlélte és kirúgták a légitársaságtól [9] .
• 1957. február 19. – A Douglas C-47B-45-DK PP-YQF repülőgép utasszállító járatot üzemeltetett a Sao Paulo – Rio de Janeiro útvonalon, amikor a Santos Dumont repülőtéren az SMU-ban leszállt a kifutópályáról és a tengerbe esett. A fedélzeten tartózkodó 7 utas és 6 fős személyzet közül senki sem halt meg; a bélést helyreállították [10] .
• 1957. április 10. – Douglas C-47A-20-DK a PP-ANX fedélzetén az 1800-as számú utasszállító járatot üzemeltette Rio de Janeiro és Sao Paulo között, amikor a jobb oldali hajtómű kigyulladt Ubatuba közelében. A legénység úgy döntött, hogy Ubatubánál leszáll, délnek fordult, és fokozatosan ereszkedett le. Ansheita szigete felett repülve a pilóták az enyhe eső miatt csak a közvetlen közelében látták a hegyet, és igyekeztek elkerülni az ütközést, túl meredeken csavarták fel orrukat. A vonalhajó veszített sebességéből, egy istállóba ütközött, és egy hegy lejtőjének csapódott. A fedélzeten tartózkodó 30 emberből (26 utas és 4 személyzeti tag) csak 4 élte túl (3 utas és 1 személyzeti tag), 26 ember meghalt [11] .
• 1957. szeptember 18. – A Convair CV-440 fedélzeti PP-AQE utasszállító járatot üzemeltetett a Sao Paulo – Porto Alegre – Montevideo – Buenos Aires útvonalon. A legénység szokásos leszállási megközelítést hajtott végre Montevideó felé, amikor a kifutópályától egy kilométerre a vonalhajó váratlanul egy földsáncnak csapódott, míg a jobb oldali gép a földnek csapódott és szétvált. A fedélzeten tartózkodó 35 emberből (30 utas és 5 fős személyzet) 1 (a személyzet tagja) meghalt. A baleset okát személyzeti hibának nevezték, de nem lehetett megállapítani, hogy pontosan mit sértettek meg a pilóták [12] .
• 1957. november 4. – A Douglas C-54A-5-DO PP-AQE fedélzetén utasszállító repülést hajtott végre a Sao Paulo – Rio de Janeiro útvonalon, amikor a repülés közben váratlanul leesett az olajnyomás a 2-es számú hajtóműben . Ekkor füst jelent meg, majd a motor kigyulladt és egy idő után szétvált. A jelenlegi helyzetben a legénység vízi leszállást hajtott végre San Sebastian közelében ; a fedélzeten tartózkodó 34 ember közül (30 utas és 4 személyzet) senki sem halt meg, de a hajót leszerelték [13] .
• 1959. augusztus 27. – Egy Douglas C-47A-25-DK PP-AVY leszálláskor lezuhant Maringnál ; a részletek ismeretlenek [14] .
• 1960. február 25. - Egy Douglas C-47A-25-DK, egy PP-AXD RL751 számú utasszállító járatot üzemeltetett Campos dos Goitacasis - Rio de Janeiro között, amikor  leszállás közben nekiütköztek a Pan de Azucar Douglas R6D -hegy közelében. 1 db 131582-es tábla, ami után az autók az öbölbe estek. A polgári repülőgép fedélzetén mind a 26 ember (22 utas és 4 személyzeti tag) meghalt; A katonaság fedélzetén 35 ember halt meg (28 utas és 7 fős személyzet), 3 utast pedig kimentettek [15] .
• 1960. június 24. – A Convair CV-340-62 a PP-YRB fedélzetén az RL435 számú utasszállító járatot üzemeltette a Belo Horizonte  – Rio de Janeiro útvonalon, amikor leszállás közben elkezdett egy normál kanyart végrehajtani. Hirtelen a vonalhajó ismeretlen okból kikerült az irányítás alól, és a tengerbe csapódott, a fedélzeten tartózkodó 54 ember (49 utas és 5 személyzet) meghalt [16] .
• 1960. december 7. – A PP-YRB fedélzetén egy Curtiss C-46A-60-CK charter járaton volt Cuiaba  – Manaus között, amikor a jobb oldali hajtómű kigyulladt a repülés közben. A legénység a rakomány egy részét ledobta, hogy megtartsa a magasságot, de a hajó tovább süllyedt, mígnem elvesztette sebességét Kashimbu közelében, majd az erdőbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 15 ember (13 utas és 2 személyzeti tag) meghalt [17] .
• 1961. február 23. - São Paulo Congonhas repülőterén rövidzárlat okozta tűz miatt kiégett egy PP-ANI tábla a Douglas C-47B-45-DK hangárjában [18] .
• 1961. szeptember 6. – A Douglas C-47A-40-DL PP-AVL fedélzetén teherszállító repülést hajtott végre a Sao Paulo – Concordia útvonalon , amikor az SMU-ban leszállás közben (heves esőzés) a repülőtértől másfél kilométerre, dombnak csapódott. A fedélzeten lévő legénység mind a 4 tagja meghalt [19] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Comissão de História da Aviação. ·. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 14  (port.)  (nem elérhető link) . ABRAPAC – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (2019. augusztus 29.). Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 26.
2. ↑ 1 2 3 Frota - Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviação Comercial.net . Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. június 4.
3. ↑ 1 2 3 4 Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviação Comercial.net . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26.
4. ↑ DANIEL LEB SASAKI. A „Caso Panair” teljes 50 éves, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGÓCIOS (2015. február 10.). Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.
5. ↑ Douglas C-47-DL balesete Ribeirão Claróban: 20  halott . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
6. ↑ Douglas C-47-DL balesete Ubatubamirimben: 10  ember meghalt . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
7. ↑ Douglas C-47-DL balesete Campo  Grandéban . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
8. ↑ Douglas C-53 balesete Vitoria da Conquistában: 5  ember meghalt . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
9. ↑ ASN Repülőgépbaleset Douglas C-47A-25-DK (DC-3) PT-YQA São Paulo-Congonhas repülőtér, SP (CGH  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
10. ↑ ASN Repülőgépbaleset Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-YQF Rio de Janeiro-Santos Dumont repülőtér, RJ (SDU  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
11. ↑ Douglas C-47A-20-DK balesete az Anchieta-szigeten: 26-an  meghaltak . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
12. ↑ Egy Convair CV-440 Metropolitan balesete Montevideóban : 1 ember meghalt  . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
13. ↑ Egy Douglas C-54A-5-DO Skymaster balesete São  Sebastião mellett . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
14. ↑ Douglas C-47A-25 - DK balesete Maringában  . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
15. ↑ Douglas C-47A-25-DK balesete Rio de Janeirónál: 26  halott . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
16. ↑ Egy Convair CV-340-62 balesete Rio de Janeiróban: 54-en  haltak meg . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
17. ↑ Egy Curtiss C-46A-60-CK Commando összeomlása Cachimbo közelében: 15  ember meghalt . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
18. ↑ ASN Repülőgépbaleset Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-ANI São Paulo-Congonhas repülőtér, SP (CGH  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
19. ↑ Douglas C-47A-40-DL balesete Concórdiában: 4  ember meghalt . Repülőgépbalesetek Iroda . Letöltve: 2020. június 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.

Linkek

• REAL  (angol) . Légitársaság menetrendi képek . Letöltve: 2020. június 5.