Pratt & Whitney JT9D | |
---|---|
Típusú |
Turbóventilátoros motor |
Ország | USA |
Használat | |
Éves működés | 1966 decemberétől |
Alkalmazás |
Boeing 747 Boeing 767 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 |
Fejlődés | Pratt & Whitney PW4000 |
Termelés | |
Gyártó | Pratt és Whitney |
Gyártási évek | 1966-1990 |
Lehetőségek |
JT9D-3A JT9D-7 JT9D-20 JT9D-7Q/7Q3 JT9D-59A/70A JT9D-7R4D/D1 JT9D-7R4G2 JT9D-7R4H1 |
Súly és méret jellemzői | |
Száraz tömeg | 3905 kg |
Hossz | 3260 mm |
Átmérő | 2340 mm |
Működési jellemzők | |
felszállási tolóerő | 21000-22680 kgf |
Kompresszor | 3 fokozatú alacsony nyomás és 11 fokozatú magas nyomás |
Turbina | 2 fokozatú magas nyomás és 4 fokozatú alacsony nyomás |
Az égéstér | gyűrű alakú égéskamra |
Nyomásarány | 23,4:1 |
Üzemanyag | repülési kerozin, Jet A-1 |
Légáramlat | 744 kg / s |
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás | 0,646 kg / ( kgf h ) |
Az áthidalás mértéke | 5,0:1 |
Fajlagos tolóerő | 5,4-5,8 kgf / kg |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Pratt & Whitney JT9D turbóventilátoros repülőgép-hajtóművek családja . Ezek a hajtóművek voltak az első nagy megkerülő sugárhajtású sugárhajtóművek, amelyeket széles törzsű repülőgépekben használtak . Kezdetben a motort Boeing 747-100 típusú repülőgépeken használták .
A JT9D eredetileg a C-5 Galaxy stratégiai katonai szállító repülőgép motorja lett volna . A tervezésre szerződést kötöttek a Pratt & Whitney-vel, de végül a General Electric vette át a motorgyártást , létrehozva a TF39-es motort . A JT9D-t azonban a Boeing 747-esre választották, amely először 1969. február 9-én repült, magát a motort pedig 1968 júniusában kezdték el tesztelni a Boeing B-52E-n.
A JT9D-3, amely 1970-ben kezdte meg működését, titán és nikkelötvözet felhasználásával készült. A JT9D ezen verziója 3905 kg-ot nyomott, a motor tolóereje pedig 19680 kgf (193 kN) volt. A motorgyártás 1990-ben leállt.
A JT9D motor folytatása a PW4000 motorok . Kevesebb alkatrészből állnak, ami nagyobb megbízhatóságot és alacsonyabb költséget eredményez.
A motort a következő repülőgépeken használják: Airbus A300 , Airbus A310 , Boeing 747 , Boeing 767 , McDonnell Douglas DC-10 .
Modell | Állóhelyzeti nyomóerő | A motor tömege | Hossz | Átmérő | Alkalmazás |
---|---|---|---|---|---|
JT9D-3A | 20775 kgf (203,73 kN) | 3905 kg | 3260 mm | 2340 mm | Boeing 747-100 |
JT9D-7 | 21727 kgf (213,07 kN) | 4010 kg | 3260 mm | 2340 mm | Boeing 747 |
JT9D-20 | 22407 kgf (219,74 kN) | 3830 kg | 3260 mm | 2340 mm | McDonnell Douglas DC-10 / Boeing 747 |
JT9D-7Q/7Q3 | 24041 kgf (235,76 kN) | 4216 kg | 3360 mm | 2380 mm | Boeing 747 |
JT9D-59A/70A | 24041 kgf (235,76 kN) | 4153 kg | 3360 mm | 2380 mm | McDonnell Douglas DC-10 / Boeing 747 / Airbus A300 |
JT9D-7R4D/D1 | 21772 kgf (213,51 kN) | 4039 kg | 3370 mm | 2370 mm | Boeing 767 / Airbus A310 |
JT9D-7R4G2 | 24834 kgf (243,54 kN) | 4053 kg | 3370 mm | 2370 mm | Boeing 747 |
JT9D-7R4H1 | 25401 kgf (249,10 kN) | 4030 kg | 3370 mm | 2370 mm | Airbus A300 |
Boeing 747-124
JT9D a müncheni múzeumban
A turbóventilátor méretei
JT9D egy Boeing 747 prototípus szárnyán
Pratt & Whitney repülőgépmotorok | |
---|---|
csillag alakú |
|
H alakú |
|
Szabaddugattyús |
|
Turbóhajtómű | |
Turbóventilátorok | |
Turbóprop / gázturbina |
|
propfan |
|
rakétamotorok |
|
Repülőgép alapú gázturbinák |
|
Leányvállalatok |
|
Személyiségek |
|
† Társ fejlesztésű repülőgép-hajtóművek |