| Lancashire és Yorkshire vasút | |
|---|---|
| Lancashire és Yorkshire vasút | |
| Évek munkája | 1847-1923 _ _ |
| Ország | Nagy-Britannia |
| Menedzsment város | |
| Állapot | csatlakozott az LNWR -hez |
| távíró kód | LY |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) egy brit vasúttársaság volt , amelyet 1847-ben alapítottak, és egészen a Nagy Négyes 1923-as megalakulásáig működött. Az L&YR több, a 19. század közepén létező vasutat egyesített, hogy Észak-Anglia harmadik legnagyobb vasúti rendszerévé vált .
A társaság forgalma 1650 gőzmozdonyból álló flottát igényelt , így a Brit-szigetek egyik legforgalmasabb vasútvonala, ahol a legnagyobb a mozdonyok aránya a vágányhosszhoz viszonyítva. Bármely két szomszédos állomás egymástól legfeljebb 9 km-re helyezkedett el, és az 1904 utasjáratok listája 57 oldalt foglalt el a bradshaw -i címjegyzékben - e mutató szerint az L&YR csak három társaság után maradt el: Great Western Railway , London és North Western Railway és Midland Railway . Ez volt az első fővonali vasút, amely a vonalak egy részét villamosította . Az L&YR gőzhajókat is üzemeltetett az Ír és az Északi-tengeren , és a legnagyobb hajótulajdonos volt a brit vasúttársaságok között.
1922. január 1-jén a társaságot a londoni és északnyugati vasút vette át. Egy évvel később az egyesült társaság a londoni, midlandi és skót vasút legnagyobb komponensévé vált .
Az L&YR 1847-ben jött létre több nagy vonal összevonásával, amelyek közül a legfontosabb az 1836-ban megalakult Manchester és Leeds Railway volt.
Az alábbiakban az L&YR-ben szereplő cégek listája található, a csatlakozást lehetővé tevő országgyűlési törvény dátuma szerint rendezve. Néhány esetben a csatlakozás tényleges időpontja [1] .
A rendszer sok sarkantyúból és alternatív útvonalból állt, ami megnehezítette a fővonal pontos meghatározását. Közigazgatásilag a vasút három részlegből állt:
A középső és a nyugati ág vasutak több összeköttetéssel rendelkeztek, a keleti és középső ágakat pedig egyetlen vonal kötötte össze. Ez a vonal több hosszú alagúton keresztezte a Pennines -szigeteket Lancashire és Yorkshire között, amelyek közül a leghosszabb a Rochdale melletti csúcs volt (2638 m). Hat másik alagút 900 méternél hosszabb volt.
A Victoria pályaudvar az ország egyik legnagyobb állomása volt, és az első a Viktória királynőről elnevezett négy állomás közül – korábban Londonban, Sheffieldben és Nottinghamben . Az állomás 17 peronnal rendelkezett, amelyek teljes hossza több mint 2800 m. A brit vasutak konszolidációja után a 11-es peront kiterjesztették a szomszédos pályaudvar - Manchester Exchange - 3-as peronjához. Az így létrejött peron 682 m hosszú volt, ezzel Nagy-Britannia leghosszabb vasúti peronja [3] . A peronok száma immár nyolcra csökkent: kettő a Metrolink vonatok számára, két zsákutca peron és négy átjáró peron a Manchester Aréna alatt , amely jelenleg az egykori állomás nagy részét foglalja el. Az eredeti Hunts Bank Station főhomlokzata és állomásépülete még mindig megvan, és viszonylag jó állapotban van.
Az országban elsőként az L&YR villamosított főútvonalat. Liverpoolban üzembe helyeztek egy 600 V DC kétvezetős sínrendszert . Később egyérintkezős sínrendszerré alakították át. A villamosított elővárosi vonalak teljes hossza Liverpoolban 60 km volt. Kronológiailag a villamosítás 1904-1913 között történt:
1912-ben a Dick, Kerr & Co. Prestonban részt kíván venni a vasúti berendezések Brazíliába szállítására kiírt pályázaton . A gyár vezetése felkérte az L&YR-t, hogy biztosítsa a Bury-Holcomb Brook vonalat tesztelésre. A Bury Bolton Street állomástól Holcomb Brookig vezető vonalat egy 3,5 kV-os egyenáramú felsővezeték villamosította. Hosszas tesztelés után 1913. július 29-én megindult a rendszeres személyszállítás. A tesztelés 1916-os befejezése után az L&YR megvásárolta a vonal berendezéseit és gördülőállományát.
1913-ban úgy döntöttek, hogy a Manchester és Bury közötti útvonalat 1,2 kV egyenárammal villamosítják a villamosvonalak versenye ellen. A harmadik sínt áramellátásra használták, az elektromos vonatok 1916. április 17-én kezdtek közlekedni. Mivel azonban a horwichi üzem a háborús szükségleteket kielégítette, az elektromos gördülőállomány szállítása késett, így 1916 augusztusáig gőzmozdonyokat is használtak velük együtt. 1920-ban az L&YR a Manchester-Oldham-Shaw és a Royton vonal villamosítását is tervezte, de a munka ezeken a vonalakon nem kezdődött el. 1917-ben megkezdődött a Bury-Holcomb Brook vonal átalakítása egy harmadik sínre, hasonlóan a Manchester és Bury közötti vonalhoz. Az első ilyen típusú vonatok 1918. március 29-én léptek az útvonalra.
A Lancashire és Yorkshire Railway mozdonyait eredetileg sötétzöldre festették rézborítással és fekete-fehér vonalakkal. 1876-ban a sötétzöld világoszöldre változott, a tehergépjárművek pedig feketére váltak. 1878-ban a tehermozdonyokat is átfestették világoszöldre. Ez a festés 1883-ig tartott, amikor is minden mozdony feketére volt festve, a személymozdonyokon piros és fehér vonalak, a tehermozdonyokon pedig csak piros vagy egyáltalán nem.
Az utasszállító kocsikat eredetileg teakbarnára festették , amit 1875-ben világosbarnára cseréltek. 1879-ben úgy döntöttek, hogy "egy kicsit világosabb árnyalatot" használnak. Végül 1881 júniusában bejelentették, hogy az alsó paneleket "lakk"-ra festik. 1896 és 1914 között a felső panelek sárgásbarnák, az alsó panelek lilásbarnák, a végei sötétbarnák lettek. A tetőket általában sötétszürkére festették, de néhányat sötétvörösre festettek.
A tehervagonok 1902-ig festetlenek maradtak, kivéve az acélból készülteket, amelyeket feketére festettek. 1902 után a kocsik sötétszürke színűek lettek. A körön belüli fordított háromszög formájú szimbólumot 1902-1903-ban az "LY" rövidítés váltotta fel. A fékező autók feketék voltak, a speciális autók pedig különféle színekre voltak festve, például a porkocsik pirosak, a halautók fehérek, az olajautók halványkékek stb.
A Newton Heath 's L&YR Carriage and Wagon Works futballcsapata végül Manchester United lett .
1860. szeptember 4-én Helmshore-nál a személyvonat egy része levált és lecsúszott a vonalról, és egy másik vonattal ütközött. Ennek eredményeként 11 ember meghalt és 77-en megsérültek [4] .
1880. január 15-én baleset történt a Bursko Junction állomáson a Liverpool-Preston szakaszon, amely kilenc ember halálát okozta [5] [6] .
1870. szeptember 27-én egy személyvonat ütközött egy tehervonattal Mosesgate közelében. Több utas megsérült, körülbelül egy tucat utas és több tehervagon is megsérült [7] .
1896. augusztus 3-án a Preston Junction állomáson egy L&YR személyvonat ütközött a West Lancashire Railway személyvonatával. Egy ember meghalt, heten megsérültek. Az ok a sofőr figyelmetlensége volt, aki nem látta a tiltó jelzést [8] .
1900. július 15-én a lancashire -i (ma Merseyside ) Waterloo állomáson gyorshajtás miatt kisiklott egy személyvonat. Hét ember meghalt és 30-an megsérültek [9] .
1903. október 22-én a yorkshire-i Sowerby Bridge-nél egy gyorsvonat egy gőzmozdonynak ütközött egy jelzőőr hibája miatt. A harmadik kis sebességű vonat az első balesetből származó törmeléknek ütközött. Egy ember meghalt [10]
1905. április 21-én Huddersfieldben (Yorkshire) egy üres London és North Western Railway (LNWR) vonat és egy L&YR személyvonat ütközése következtében. Két ember meghalt. Az LNWR sofőrje áthajtott a tiltó jelzésen, de a fáradtságot a balesethez vezető egyik tényezőként ismerték fel [11] .
1905. július 27-én két személyvonat ütközött Blundellsandsben egy jelzőőr és a vezető hibája miatt. 20-an meghaltak és 48-an megsérültek.
1909. január 22-én Hindley End Blackrod Junction-nél (Lancashire) két mozdonyt egy mellékvágányra hajtottak, de egy a szabályokat megszegve a fővonalon maradt. Egy személyvonat ütközött vele, egy ember meghalt, 33-an megsérültek [11] .
1912. június 21-én egy személyvonat kisiklás miatt kisiklott egy kanyarban Charlestown közelében. Négy ember meghalt és tizenketten megsérültek [11] .
1913. október 28-án egy tehervonatot lekapcsoltak. A hátsó rész hátrafelé fordult és kisiklott Lockwoodnál (Yorkshire) [12] .
1915. március 18-án a lancashire-i Smithy Bridge-nél egy gyorsvonat egy stop jelzésre futott és egy üres tehervonattal ütközött. Négy ember meghalt, 33-an megsérültek [13] .
1916. február 2-án a yorkshire-i Penistonban összeomlott egy viadukt a süllyedés miatt. Az összeomláskor egy mozdony állt a hídon, de legénységének sikerült elmenekülnie [9] .
Pendleburyben (Lancashire) egy tehervonat lekapcsolódott. A hátsó rész túl nehéz volt a vonat végén lévő tolómozdonynak, ő pedig a kocsikkal együtt visszament és kisiklott egy elkapó zsákutcában [14] .
1920. július 17-én két személyvonat frontálisan ütközött a Bolton melletti Lockstock Junctionnál . Négyen meghaltak, 148-an megsérültek. A sofőr figyelmen kívül hagyta a tiltó jelzést [15] .
1922. január 1-jén az L&YR egyesült a londoni és északnyugati vasúttal , amely 1923-ban az új London, Midland and Scottish Railway (LMS) részévé vált. A cég vezérigazgatói, titkári és főszerelői pozícióit az L&YR korábbi munkatársai töltötték be. Az egykori L&YR vonalai lettek az LMS Central Branch magja.
Az LMS nem fejlesztette ki a korábbi L&YR útvonalakat. Az 1948-as államosítást a racionalizálás és a modernizáció időszaka követte. Az L&YR rendszer nagyrészt változatlan maradt, bár számos útvonalat lezártak, sok közülük az egykori L&YR kelet-lancashire-i alegységen belül:
A korábbi L&YR útvonalak nagy részét most a Notrthern üzemelteti. A Manchester Victoria állomást területcsökkentéssel újjáépítették, a terminál épületét megőrizték. A West Yorkshire metrónak nevezett Caldervale vonalat szintén a Northern üzemelteti, és a korábbi L&YR infrastruktúra nagy részét használja.
Az L&YR mozdonyművek eredetileg Manchesterben, a Miles Platting területén helyezkedtek el. 1889-től Horwichban mozdonyokat építettek.
Hét L&YR gőzmozdony, 1881 és 1910 között épült, és egy tolató dízelmozdony maradt fenn.
A legrégebbi fennmaradt L&YR személygépkocsi 1878-ból való. A Keighley & Worth Valley Railway-n a Directors' Lounge No. 1 egy magángyűjteményben található [21] . Számos kocsit őriz a Lancashire and Yorkshire Railway Trust [22] .
A Barry Railway Company-nak eladott L&YR tehervagonok közül sok szintén fennmaradt [23] . A butterley-i Midland Rail Centerben egy dinamométeres kocsi található [24] .
1923-ra az L&YR rendelkezett a legnagyobb vasúti flottával. 1902-ben a cég vagyonát a Drogheda Steam Packet Company-tól szerezte meg 80 000 GBP értékben [25] . 1905-ben az L&YR megvásárolta a Goole Steam hajózási társaságot.
1913-ra a társaság 26 hajót birtokolt, további kettőt építettek, öt pedig az LNWR-rel közös tulajdonban volt. Az L&WR gőzösei Liverpool és Drogheda , Hull és Zeebrugge , valamint Goole és számos kontinentális kikötő között közlekedtek, köztük Amszterdam , Koppenhága , Hamburg és Rotterdam között . A közös használatú hajók Fleetwood, Belfast és Derry között szállítottak utasokat .