| L-39 Albatros | |
|---|---|
| L-39 műrepülő csapat "Rus" a MAKS-2011 légibemutatón | |
| Típusú | harci kiképző repülőgép |
| Fejlesztő | Aero Vodochody |
| Gyártó | Aero Vodochody |
| Főtervező | eng. Jan Vlcek |
| Az első repülés | 1968. november 4 |
| A működés kezdete | 1971 |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Szovjetunió (volt) Oroszország Abházia |
| Gyártási évek | 1970-1999 _ _ |
| Legyártott egységek | 2868 L-39 és 80 L-59 [1] |
| Darabköltség | 0,2–0,3 millió USD (használt) |
| Lehetőségek |
L-39M1 Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli) egy csehszlovák harci kiképző repülőgép . Az Aero L-29 Delfin oktatórepülőgép helyettesítésére készült . Első repülését 1968. november 4-én hajtotta végre. 1972-ben a Varsói Szerződés tagállamai fő kiképzőrepülőgépévé választották .
A cseh Aero Vodochody cég sorozatgyártása 1999-ig. Összesen 2868 L-39-es és 80 L-59-es készült. [egy]
A világ több mint 30 országában áll szolgálatban.
Az L-39 egy oktatórepülőgép, amelyet a kadétok pilótatechnikai kezdeti kiképzésére terveztek egyszerű és nehéz időjárási körülmények között éjjel-nappal, a légi célpontok vizuális elfogásával kapcsolatos harci használati elemek kiképzésére, a földi célpontok elleni akciókra, valamint gyakorlórepülésre. repülőiskolák és harci egységek személyzete. Egyes meghibásodásokat az oktató munkahelyéről lehet szimulálni, és a képzés céljából a kadét különféle repülési és magashegyi eszközökkel van felszerelve.
Az oktatókomplexum egy TL-39 repülésszimulátort és egy NKTL-29/39 katapultálási készségek gyakorlására szolgáló szimulátort is tartalmaz.
Az L-39 egy teljesen fémből készült monoplán alacsony, egyenes szárnnyal, normál aerodinamikai konfiguráció szerint. A repülőgép orrkerékkel ellátott tricikli futóművel és bypass turbóhajtóművel van felszerelve.
Két levehető részből áll - az elülső részből és a farokból, amelyek a keretek (keretek) mentén össze vannak rögzítve. Az 1-estől a 37-es vázig terjedő elülső rész egy orrkúpot és négy egyrészes rekeszt tartalmaz: orr, túlnyomásos fülke, üzemanyag és motor. A törzs előtt az 1-től a 7-es vázig van egy rekesz az elektronikai és speciális felszerelések számára, van egy fülke az orrfutóműnek is. A berendezés eléréséhez a rekesz bal és jobb oldali oldalpanelei felhajthatók. Következő a túlnyomásos kabin (7-21a keretek) tere, ahol két pilóta munkahely található - egy kadét (elöl) és egy oktató (hátul). A kabinokat közös előtető zárja le, amely egy fix tetőből és két jobbra lehajtható burkolatból áll. Ennek a rekesznek a bal oldalán lépcsők és két összecsukható lépcső található. A földalatti térben rádióberendezések (bal oldalon), átalakító és hidraulikus akkumulátor (jobb oldalon) találhatók, amelyekhez eltávolítható nyílások vannak.
A fülke mögött van egy üzemanyagrekesz, a 21a-tól a 29-ig terjedő keretek. Az üzemanyagrekeszben öt puha üzemanyagtartály található. A töltőnyak a fülke mögött bal felső sarokban található, a 24-25 keretek között.
Ennek a rekesznek az alsó részében egy mélyedés van kialakítva az egyrészes szárnyas caisson számára. A szárny előtt a hidraulikus rendszer egységei, elektromos és rádióelektronikai berendezések vannak felszerelve. A motor két oldalsó légcsatornája csatlakozik az üzemanyagtérhez, amelyek egy kör keresztmetszetű közös csatornába mennek át.
Az oldalsó légbeömlők metszetét tekintve félkör alakúak - szubszonikus, szabályozatlan. A lemez, amely a légbeömlő belső fala, és a törzs oldala között van egy rés a határréteg leeresztésére. A motortér elülső részét a tűzvédelmi akadályig egy légcsatorna foglalja el, majd a 32-37. számú keretek terében egy tartómotor van beépítve. A motortér belsejében vezetők vannak felszerelve a motor ki- és beszereléséhez, valamint egy tűzoltó készülék, a légkondicionáló rendszer egységei, az elektromos és hidraulikus rendszerek, egy segéderőegység és egy vészhelyzeti légturbina elektromos generátorral. A motortér alján 4 db karbantartási nyílás található.
A törzs farokrésze (38-47-es keretek) és a gerinc egyetlen szerkezet, amely szükség esetén szétszedhető a motor eltávolításához. A farrész 37-38-as keretek mentén kapcsolódik az elülső részhez, a 38-as keret pedig a gyorscsatlakozó erőeleme. A farokrész belsejében egy motorhosszabbító cső és egy fúvóka van elhelyezve.
Egyenes, trapéz alaprajzú, háromrészes, egy darabból álló távcső, a csúcsokon nem eltávolítható üzemanyagtartályokkal. Szárny aerodinamikai és geometriai csavarás nélkül. Négy kemény ponttal rögzítve a törzshöz.
A fő futómű forgó szerelvényei a szárny középső szárához vannak rögzítve. Behúzható, dupla hornyos szárnyak a hátsó szárhoz vannak rögzítve, amelyeket rudak és hintaszékek rendszere vezérel. A szárnyak három rögzített pozícióval rendelkeznek: repülés (behúzott szárnyak), felszállás (25 fokban kioldva) és leszállás (44 fokban kioldva). A szárnyakon automatika van, amely maga eltávolítja őket, amikor a repülőgép eléri a 310 km / h sebességet.
A 9-14. számú szárny bordái között csűrők találhatók. A bal oldali csűrőn egy elektromosan vezérelt trimm található. Az első és a középső szárny között fékszárnyak találhatók. A pajzsokat a pilóták saját belátásuk szerint vezérlik, de az M = 0,78 sebesség elérésekor automatikusan feloldódnak, nehogy a repülőgép a megengedett sebesség fölé gyorsuljon.
A szárnyvégeken kerek üzemanyagtartályok vannak elhelyezve, amelyek mindegyike három részre oszlik: a középső tulajdonképpen egy 100 literes tartály, az első részen a fényszóró, az antennák és az SRO egységek, az antennák és az SRO egységek, valamint az elektrosztatikus kisülések. a hátsó részen találhatók.
Mindegyik sík 11. bordájára légnyomás-vevő van felszerelve. A bal oldali PVD a fő, a jobb oldali a tartalék.
A szárny alsó felületére két L39M-117, L39M-118 szárnytartó van felszerelve. A tartók szabványos DZ-57D zárakkal vannak felszerelve, és lehetővé teszik 50 vagy 100 kg kaliberű szabadesés bombák, UB-16-57U blokkok és APU-13M1 hordozórakéták felakasztását I-318 kiképző irányított rakétákkal.
Trapéz alakú.
A gerinc két szárból áll, szálakból és bordákból áll. A 2., 3. és 7. számú bordákon találhatók a kormánylapát forgó csomópontjai. PH aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel, szerkezetileg nem rendelkezik trimmerrel.
Az átmenő középső résszel rendelkező stabilizátor két ponton van rögzítve a törzs hátuljához. A felvonó két félből áll, amelyek mindegyike elektromos meghajtású trimménnyel rendelkezik. A jobb oldali trimmer vezérlése a pilótafülke gombjaival történik, a bal oldali pedig automatikusan működik, a szárny szögétől függően. A hosszirányító rendszerbe rugóerősítőt építenek be, amely csökkenti a vezérlőkarra ható erőt felszállás közben, amikor a felvonó kihajlási szöge meghaladja a 11-13 fokos szöget.
A futómű háromkerekű, repülés közben visszahúzható: a fő rugóstagok a törzs tengelye felé a középső és a hátsó szárnytag közötti rekeszbe, az első rugóstag a repülési irány ellenében az elülső törzsrekeszbe húzódnak be. Első tömlő nélküli kerék 430×150 mm-es méretekkel, K25-500 típusú, nem fékező, szabályozatlan, öntájoló, központosító mechanizmussal és simító lengéscsillapítóval felszerelt. A K24 típusú fő fogaslécek kerekei, fék, tömlő nélküli, mérete 610 × 180. A fékek hidraulikusak, csúszásgátló automata kioldóval. Felszállás után a futómű behúzásakor a kerekek automatikusan lefékeződnek.
Minden rack nitrogén-olaj lengéscsillapítóval van felszerelve. Olaj a lengéscsillapítók üregeiben - AMG-10.
A futómű be- és kihúzása a repülőgép hidraulikus rendszeréből történik.
Az L-39 Albatross repülőgép AI-25 TL bypass kéttengelyes turbóhajtóművel van felszerelve , tizenkét fokozatú axiális kompresszorral és háromfokozatú gázturbinával, gyűrű alakú égéstérrel, hosszabbító csővel és sugárfúvókával. A motorkompresszor két fokozatra oszlik - egy háromfokozatú alacsony nyomású kompresszorra és egy nagynyomású kompresszorra.
Motor tolóerő normál körülmények között: felszálláskor - 1720 kgf, névlegesen - 1500 kgf. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 0,60 és 0,585 kg / kgf h. Üzemanyagként T-1, TS vagy RT repülési kerozint használnak. MK-8, MK-8P vagy MK-6 típusú motorolaj.
Légmotor indítás. A nagynyomású rotort egy SV-25TL légindító forgatja fel, amelyhez egy segéderőegység - egy egytengelyes Sapphire-5 gázturbinás motor - táplálja a levegőt, amely egyfokozatú centrifugális kompresszorból áll, egy gyűrű alakú ellenáramú égéskamra, egy kétfokozatú axiális turbina, egy kipufogófúvóka, valamint egységek és rendszerek biztosítják a stabil szabályozott levegőellátást a meghajtó motor beindításához. Az APU-t egy elektromos indító indítja be fedélzeti akkumulátorról vagy más, 27 V feszültségű egyenáramforrásról. Az APU ugyanazzal az üzemanyaggal működik, mint a főmotor. A Sapphire-5 motor működésének maximális időtartama nem haladja meg a 10 percet, ezután a motor automatikusan leáll, és az ezt követő indítása 20 perces hűtés után lehetséges a földön vagy 10 percig a levegőben.
A 8. széria utáni repülőgépeken az AI-25TL motor RT-12-9 túlmelegedés elleni védelmi rendszerrel van felszerelve. A rendszer meglehetősen bonyolult algoritmus szerint működik, de általában az a feladata, hogy a turbina mögötti kipufogógázok hőmérséklete ne haladja meg a 700 °C-ot, illetve amikor a repülőgép a földön van és a hőmérséklet meghaladja a 730 °C-ot. , a motor automatikusan leáll.
Öt, a törzsben elhelyezett, 1100 literes összkapacitású puha üzemanyagtartályból és két, egyenként 100 literes konzoltartályból áll. A tankolás három töltőnyíláson keresztül történik - a 2. tartályban a törzstartályok közös nyakán és a szárnytartályokon egy-egy nyakon keresztül. Minden üzemanyag a gravitáció hatására az 5. tartályba áramlik, ami fogyóképes.
Az üzemanyag kavitációjának megelőzése érdekében a táptartályba egy LUN-6280 elektromos üzemanyag-nyomásfokozó szivattyú van beépítve. A motorkompresszorból 0,4 ... 0,45 kgf / cm² túlnyomású levegő jut a konzolos üzemanyagtartályokba, amely az üzemanyagot az ellátó tartályba nyomja. A motor üzemanyaggal való ellátásához negatív g-erők mellett egy üzemanyag-akkumulátort kell beépíteni a rendszerbe, amely szintén nyomás alatt van a motorból származó levegővel, 0,4 ... 0,45 kgf / cm² túlnyomással.
A törzstartályokban lévő üzemanyag mennyiségének szabályozása a 2. tartályban lévő kapacitív üzemanyag-mérővel, a pilótafülkében lévő üzemanyag-mérőkkel és a konzolos tartályok teljesítményét jelző üzemanyag-mérők keverőivel történik.
A vészhelyzetben fennmaradó üzemanyag 150 kg. Alkalmazott üzemanyagfajták: háztartási T-1, TS, RT; külföldi PL-4, PL-5, PL-6
Egy SSP-2I tűzjelző rendszer BI-2I egységgel, hat DTBG érzékelővel, OS-2 tűzoltó készülékkel, amelyet "7" folyadékkal (80% metilén-bromid és 20% etil-bromid) vagy nyomás alatti freon 114V2 töltéssel szereltek fel. A rendszer csak a motorteret védi. A műbe való felvétel manuális, a pilótafülke gombjaitól.
A hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy visszahúzza és kinyújtja a futóművet, behúzza és kinyújtja a szárnyakat, visszahúzza és kinyújtja a fékszárnyakat, fékezi a kerekeket és kinyújtja a vészturbinát. A hidraulikus energia forrása egy változtatható lökettérfogatú LUN 6101 típusú hidraulikus szivattyú.
A vészhelyzeti hidraulikus rendszer csak a repülés biztonságos befejezésére szolgál a fő hidraulikus rendszer meghibásodása esetén. A vészhelyzeti rendszerbe három hidraulikus akkumulátor van beépítve, amelyek biztosítják a szárnyak kioldását a leszállóállásba, a futómű meghosszabbítását az ajtók bezárása nélkül, a fékszárnyak visszahúzását, a vészturbina kioldását, valamint a differenciálatlan fékezést. a kerekek közül. Figyelembe kell venni, hogy repülés közbeni hajtómű leállás esetén a motor autorotációs fordulatszámánál némi nyomás keletkezik a hidraulikus rendszerben, ami elegendő a hidraulikus egységek működéséhez, de hosszabb ideig.
A hidraulikus rendszer munkafolyadéka AMG-10 olaj, 150±10 kgf/cm² nyomónyomással.
A fedélzeten található áramforrás egy 28,5 voltos VG-7500YA típusú, 9000 W teljesítményű DC generátor előtéttel és 12CAM-28-as savas akkumulátorral.
A tartalék áramforrás a V-910 vészlevegőturbinára szerelt, 3000 W teljesítményű LUN 2117.02 generátor, amelyet szükség esetén a szembejövő áramlásba engednek. Biztosítja a turbina, kényszer- és tartalék automatikus kioldását.
A váltakozó áramú tápellátáshoz két LUN 2456 és LUN 2457 statikus átalakító, valamint egy háromfázisú PT-500Ts elektromos gép, valamint vezérlő- és védelmi berendezések vannak felszerelve. A 19. széria utáni repülőgépeken a LUN 2457 konverter helyett két LUN 2458.8 konvertert telepítettek
A földelési forrás csatlakoztatásához szabványos dugós csatlakozót kell felszerelni a SHRAP-500 repülőtéri tápegységhez.
A repülési és navigációs berendezések tartalmazzák: kombinált sebesség- és M számjelzőt LUN 1170, magasságmérőt VD-20, távirányítót AGD-1, giromágneses iránytűt GMK-1AE, kombinált variométert fordulás- és csúszásjelzővel LUN 1180, a LUN 3615 rádiós iránytű, UV-5 rádiós magasságmérő, NPP navigációs és repülési műszer és AChS-1 óra. A repülőgép mindkét pilótafülkéje fel van szerelve ezekkel a műszerekkel vagy azok jelzőivel. Ezenkívül az első pilótafülkébe egy LUN 1722 riasztóval ellátott g-force jelzőt és egy LUN 1221 mágneses vésziránytűt szereltek fel. ) szárnysíkok. Az oktatói kabinban a középső konzolon olyan kapcsolók, csapok találhatók, amelyekkel edzési céllal szimulálható giroszkópos és membrán-aneroid eszközök meghibásodása.
A repülőgépek egy része SDU-39 irányító vezérlőrendszerrel van felszerelve. A mesterséges horizont AGD-1 helyett ellenőrzőpontos repülésirányító berendezést telepítettek rájuk. Az SDU-39 rendszer az 1. kategória szabványainak megfelelően irány-siklópálya rendszerrel felszerelt repülőtereken leszállási megközelítés végrehajtása során a dőlés- és dőlésirány-irányító nyilak irányítási jelek kiadására szolgál. jelzést a hangmagasság-stabilizáló üzemmódban repüléskor a hangmagasság nyílra.
A rádióberendezéseket rádiókommunikációs, rádiónavigációs és rádióberendezésekre osztják.
A rádiókommunikációs berendezés egy RTL-11 vezérlő VHF rádióállomásból (vagy egy R-832M VHF-DTSV rádióállomásból), egy autonóm repülőgép-intercomból és egy SPU-ból áll, amely a VHF rádióállomás alacsony frekvenciájú áramköreit használja (csak akkor, ha az RTL- 11 telepítve van). A rés típusú rádióantenna a gerinc rádión átlátszó csúcsa alatt található.
A rádiónavigációs berendezések a következőket foglalják magukban: RSBN-5S (Iskra-K) rövid hatótávolságú navigációs és leszállóberendezések, RKL-41 automatikus rádióiránytű, RV-5 alacsony magasságú rádiómagasságmérő és MRP-56PS marker rádióvevő.
Rádióberendezés - SR0-2M (responder) készlet, amelynek antennái a törzs orrában és farkában, valamint a szárnytartályok rádió-átlátszó burkolata alatt találhatók, valamint a vezérlőpult és a "robbanás-katasztrófa" pajzs az első pilótafülke jobb oldalán található.
A repülőgép kétüléses, szellőztető típusú, nyomás alatti kabint használ, pneumatikus tömlőkkel (csövekkel) a lámpák csuklós fedeleinek tömítésére és egy napellenzővel, valamint a kabin állandó nyomás alá helyezésével a motorkompresszor utolsó fokozatából vett levegővel. A tömítőrendszer sűrített levegőjét 150 kgf / cm² nyomással töltik egy hengerbe, és 1,8-2,55 kgf / cm² nyomásra csökkentik, mielőtt a tömítőrendszerbe vezetnék.
Az utastér légkondicionáló rendszere alapfelszereltség, a légáram meleg és hideg vezetékekre osztva, az áramlások ezt követő keverésével. A hideg vezetékben levegő-levegő radiátor, turbóhűtő és vízlepergető található.
Az ARD-57V nyomásszabályozó 2000 méter magasságig biztosítja a kabin szabad szellőzését, majd 7000 méter magasságig fokozatos löketnövelés következik be, és 7000 méter után a töltőnyomás állandó marad és egyenlő 0,21- 0,25 kgf / cm².
A kabin túlnyomása és légkondicionálása mellett minden munkahelyen egyedi szellőztetés is működik. A PPK-1U vagy VKK-3M (VKK-6M) anti-g ruhák szellőztetése is biztosított.
Kiképzési célokra a repülőgép KKO-5 oxigénberendezéssel van felszerelve, amelyet 40 km-es magasságig terveztek. Az oxigént négy MA-4-es és két MA-2-es palackban tárolják 150 kgf/cm² üzemi nyomással. Minden repülés végrehajtható ZSh-3 vagy ZSh-5 védősisakban, KM-32 (KM-34) oxigénmaszkkal. Az elülső pilótafülke felszereltsége csak VKK-6M (VKK-3M) magaslati kiegyenlítő öltöny felszerelését teszi lehetővé GSh-6A (GSh-6M) nyomósisakkal, vagy VMSK-4 magaslati tengerrel. mentőruha vagy VK-3M szellőző overall.
A repülőgép repülés közbeni vészhelyzeti menekülési eszközei közé tartoznak az előtető csuklós részeinek leejtésére szolgáló pirotechnikai rendszerek, valamint az első és a hátsó pilótafülkebe szerelt kilökőberendezések. A VS-1 BRI kidobórendszer egy katapultülésből, egy teleszkópos tüzelőszerkezetből és egy porrakéta hajtóműből áll. A szék fejtámlájában stabilizáló ejtőernyő található, a pilóta stabilizáló ejtőernyője és az üléstámla fülkéjében egy mentőejtőernyő található. Hogy a pilóták ne ütközzenek egymással a katapultálás során és a leejtett lámpásokkal is, elektromos katapult parancsoló rendszert telepítettek.
A tenger feletti repülés során a személyzet ASZH-58 típusú mentőmellényekkel vagy ASP-74 mentőövvel van felszerelve.
Az L-39-es repülőgép fegyverzete bombázó, irányítatlan rakétafegyverek és irányított rakéta gyakorlófegyverek, célzó és fotovezérlő berendezések, amelyek lehetővé teszik a célzott búvárbombázást 50-100 kg kaliberű szabadon eső lőszerrel, célzott tüzelést S-5 irányítatlan rakéták, irányított rakéták légi célokra való kilövésének utánzása I-318 szimulátorok segítségével, fotózás légi célpontokon.
A fegyverek felfüggesztéséhez a repülőgépen két L39M-117, L39M-118 szárnytartó van felszerelve. A gerendatartókra tizenhat csövű UB-16-57U rakétablokkokat és APU-13M1 indítókat lehet felszerelni.
A fegyverzet a következőket is tartalmazza:
A harci fegyverhasználat láncai az oktatói ülésből blokkolhatók. Ezenkívül a bombák és rakéták használata 310 km / h-nál kisebb repülési sebességnél lehetetlen.
A jelzéshez EKSR-46 fáklyakazettát szereltek fel a repülőgépre, négy szabványos 26 mm-es kaliberű rakétához.
Emellett 1987-ben a Román Légierő L-39-es terve alapján elkészült az IAR-99 „Şoim” harci kiképző repülőgép [8] , 2014 júliusában pedig az L-39 NG fejlesztése. bejelentették - egy módosítást a Williams FJ44 motorral [9] . 2018. október 12-én került sor az L-39NG módosítás premierjére. A repülési tesztek még az év vége előtt várhatóak [10] .
Az adatok az L-39C módosításnak felelnek meg.
(Az L-39C repülőgépre vonatkozó adatok az RLE-ből 1988-ra vonatkoznak)
A Breitling műrepülő csapat L-39-ese , 2004
L-39 műrepülő csapat "Rus" a MAKS-2005- nél
A Szlovák Légierő L-39 , 2006
Az Afgán Légierő L-39- ese , 2007
Magyar Légierő L-39 , 2004
A lett "Baltic Bees" műrepülőcsapat L-39-e a MAKS -2009- en
Az amerikai "Patriots" műrepülő csapat L-39-es
Az Észt Légierő L-39C , 2006
| Típusú | Táblaszám | Elhelyezkedés | Kép |
|---|---|---|---|
| L-39 | 33 Sárga | Ukrajna Állami Repülési Múzeuma | |
| L-39 | Taganrog Repülési Múzeum | ||
| L-39 | Az Ukrán Fegyveres Erők Légierejének Hadtörténeti Múzeuma ( Vinnitsa ) [46] | ||
| L-39 | Repülési Múzeum ( Konotop ) [47] | ||
| L-39 | 39 | Repüléstechnikai Múzeum (Lugansk) | |
| L-39 | Iskola DOSAAF, Moszkva, Tushinskaya m | ||
| L-39 | Kaluga Repüléstechnikai Iskola (Kaluga) | ||
| L-39 | Poltavai Távolsági Repülési Múzeum (Poltava) | ||
| L-39 | Barnaul Higher Military Aviation School (Barnaul) | ||
| L-39 | Szaratov Állami Katonai Dicsőség Múzeuma | ||
| L-39 | 127 Piros | "Emlékmű a 40. gárda-vadászezred katonáinak-repülőinek" ( Tihoreck ) [48] . | |
| L-39 | 225 Piros | Balashov , Szaratov régió | |
| L-39 | Ryazhsk, Ryazan régió | ||
| L-39 | Michurinsk, Tambov régió | ||
| Snezhnoye , az SMZ üzem területén | |||
| L-39 | Múzeumkomplexum UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast | ||
| L-39 | A balti repülő repülőinek emlékműve Murino városában, Leningrádi régióban | ||
| L-39 | 524 Fehér | Tematichnsky park - "Patriot" katonai felszerelés múzeumkomplexuma, Kamensk-Shakhtinsky, Rostov régió |
2018. április 18-án egy L-39-es repülőgépet telepítettek az Altaji Köztársaság Egészségügyi Minisztériumának épülete közelében : itt, a Nagy Honvédő Háború idején, 1942 és 1945 között, a Szovjetunió Légierejének 2. Leningrádi Speciális Iskolája, evakuálták Leningrád városából , helyezték el . Ebben a speciális iskolában lépett be 1943-ban az RSFSR tiszteletbeli művésze, Leonyid Bykov , aki később a „ Csak öregek mennek csatába ” című film egyik főszerepét játszotta . [49] .
Ismeretes, hogy az emlékmű 487 ezer 361 rubelbe került. Arról nincs információ, hogy Gorno-Altajszk polgármesteri hivatala tud-e az Albatross első repülésének időpontjáról.
A repülőgép a Tomorrow Never Dies című film elején jelent meg .
Az L-39-hez nagyon hasonló repülőgép található a Grand Theft Auto V Besra nevű számítógépes játékban.
Az Albatros olyan repülésszimulátorokban „repülhet”, mint a Digital Combat Simulator és a Microsoft Flight Simulator X (a Lotus Simulations L-39 modulja).
Dexter Holland (The Offspring) repül ezzel a repülőgéppel a YouTube-videóban: „Hogyan repüljünk vadászgéppel”.
Analógokː
| Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
|---|
| SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
|---|
| Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDS AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
|---|
| Aero Vodochody repülőgép | |
|---|---|
| 1919–1938 |
|
| 1945–1992 | |
| 1993 után |
|
| licencelt kiadás | |