FSO (cég)

A Fabryka Samochodów Osobowych SA (FSO) ( orosz személyautógyár ) egy lengyel autógyártó. Varsóban található .

Történelem

A céget a második világháború után alapították. Az első FSO márkanevű autó az FSO Warszawa volt , a szovjet GAZ-M-20 Pobeda lengyel változata [1] . Az autót 1951 és 1973 között gyártották , jelentős fejlesztésekkel, különösen a későbbi kiadásokban felfelé mozgatott szelepekkel és karosszériákkal rendelkező motort kaptak: „szedán” (kiálló csomagtartóval), „kombi” és „pick” . 1956 óta az autókat csak lengyel alkatrészekből állítják össze.

Összesen 254 472 autót gyártottak, ami valamivel több, mint az eredeti Pobeda.

1953-ban az üzem mérnökei önállóan kifejlesztettek egy kisebb, elsőkerék-hajtású gépet. 1957-ben a vállalat Syrena márkanév alatt kezdte el gyártani ezeket a gépeket . 1972-ben a szirénák gyártását áthelyezték a Kisautógyárba ( FSM ), ahol 1983-ig folytatták.

A 60-as évek végén a cég engedélyt szerzett egy Fiat 125 autó gyártására , amelyet 1967-től Polski Fiat 125p márkanévvel , majd a licencszerződés 1983-as lejárta után FSO 125p márkanévvel 1991-ig gyártottak. az eredeti Fiat

1978 óta a vállalat elkezdte az FSO Polonez márkájú új autók gyártását . 1996 óta a Daewoo vállalat az FSO-gyár ellenőrző részesedése lett . Az egyesülés alapján létrejött új autógyártó a Daewoo-FSO Motor nevet kapta . Ennek az együttműködésnek az eredménye volt a modellpaletta megújítása: FSO Daewoo Lanos, FSO Daewoo Nubira, később - FSO Daewoo Matiz, egy új FSO Polonez Atu Plus modell kifejlesztése . 1996-1999-ben a vállalkozás radikális modernizálása. A Daewoo Motor autóipari konszern 2000 végén bekövetkezett csődje kapcsán 2002-re a vállalat feletti irányítás az amerikai General Motors konszernre szállt át, amelyhez a GM új céget hozott létre, a GM DAT néven. 2004 óta a régi FSO márkanév visszakerült a vállalathoz, a Daewoo szót pedig eltávolították a modellnevekből.

2005-ben az ukrán "UkrAvto" vállalat ellenőrző részesedést kapott az FSO üzemben. A GM-DAT meghosszabbítja a Lanos és a Matiz lengyelországi gyártásának licencét. Az FSO struktúrájába ismét beletartozik a korábban hozzá tartozó Nysa vállalkozás. Következésképpen a ZAZ UkrAVTO tulajdonosa lett az FSO egyetlen lehetséges partnere. Az ukrán cég fokozatosan az FSO többségi részvényese lett (a részvények 84,31%-a), ami megerősítette az FSO és a ZAZ együttműködését. Az UkrAVTO azt javasolta, hogy ez egy új modellt biztosítson az FSO-nál a Matiz és a Lanos licencének lejárta után. 2006 közepén az FSO anyavállalata, az UkrAVTO licencszerződést írt alá a General Motors-szal a Chevrolet Aveo (T250) szedán, majd 2008 júliusától egy 3 és 5 ajtós ferdehátú gyártására. Az Aveo gyártására új cég alakult, amelynek részvényesei az FSO (60%) és a GM (40%); feltéve, hogy az FSO fejlesztés alatt áll, míg a GM a pénzügyekben. Az első Aveo 2007. július 11-én hagyta el az FSO gyárat. 100 000 Aveo gördült le a futószalagról 2011. február 1-jén.

Az Aveo gyártási engedélye 2011 februárjában járt le, és a következő generációs modellre nem hosszabbították meg. 2011 márciusáig több mint 1800 alkalmazottat bocsátottak el, és a telek, amelyen az üzem épült, eladásra került. 2011 novemberére lebontották az öntödei és a motorszerelő épületeket, és a gyári tesztpályát is eladták más célra [2] .

Az Auto Express brit kiadása szerint 2013-ban az FSO Fiat-módosítása bekerült a fogyasztói besorolásba , ahol az elmúlt 25 év során Albionban eladott tíz legrosszabb autót nevezték meg [3]

FSO modellek

Jegyzetek

1. ↑ Encyclopedia of Cars cégek, modellek, tervek. - M: Kiadó a volán mögött, 2001.
2. ↑ Az "UkrAVTO" eladta a lengyel üzem földjének egy részét (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. december 25. Az eredetiből archiválva : 2013. december 29. (határozatlan) 
3. ↑ 10 legrosszabb autó az elmúlt 25 évben

Linkek

• Samochody FSO na stronie oficjalnej producenta (PL)