| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| A Georgia Nemzeti Gárda F-105G „vadmenyétje” , 1981 | |
| Típusú | vadászbombázó |
| Fejlesztő | Köztársasági Repülés |
| Gyártó |
Köztársasági gyár Farmingdale - ben |
| Az első repülés | 1955. október 22. (YF-105A) |
| A működés kezdete | 1958. május 27 |
| Működés vége | 1984. február 25 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | USAF |
| Gyártási évek | 1957 - 1964 december |
| Legyártott egységek | 833 [1] |
| Darabköltség | 2,14 millió dollár [ 2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Republic F - 105 Thunderchief Republic F - 105 Thunderchief egy amerikai együléses vadászbombázó .
Az F-105 " Thunderer " - t nukleáris fegyverek hordozójaként fejlesztették ki . Jelentős szerepet játszott az amerikai vietnami háborúban .
A jövőbeli F-105 projekt kutatását 1951 -ben indította el a Republic Aviation , a nehéz vadászbombázók ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ) gyártására szakosodott vállalat. A repülőgépet a Szovjetunió légvédelem alacsony magasságban történő áttörésére szánták nukleáris csapással, és ebben a szerepben az F-84F- et kellett volna helyettesítenie . Valójában a tervezést a belső bombatér és a motor körül végezték. A tervezési munkát a híres amerikai repülőgép-tervező, Alexander Kartveli irányította .
Az YF-105A prototípus 1955. október 22-én hajtotta végre első repülését , miközben túllépte a hangsebességet. 1956 márciusában az Egyesült Államok légiereje szerződést írt alá a Republic Aviation vállalattal az első F-105B-k szállítására. Ugyanebben az évben a repülőgép megkapta a hivatalos "Thunderchief" nevet ( angolul - "Thunderer"). Abban a pillanatban ez a gép volt a világ legnagyobb együléses harci repülőgépe.
Összesen 833 Thunderchief készült, a tömeggyártás 1964 -ben szűnt meg . Az Egyesült Államok légiereje legalább másfél ezer repülőgépet kívánt rendelni, de ezeket a terveket felülvizsgálták az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet F-4 egységes vadászbombázójának elfogadása kapcsán .
A vietnami háború kitörése (1965. március) után fontolóra vették az F-105D gyártásának újraindítását, de a döntés nem született meg.
Az első F-105B-k 1958 májusában kezdtek belépni a 355. taktikai vadászrepülőszázadba . Az első F-105-ös század 1959 közepére érte el a harckészültséget . Az 1960-as évek elejére a Thunderchief volt az Egyesült Államok légierejének elsődleges taktikai csapásmérő repülőgépe , amelyet elsősorban nukleáris fegyverek szállítására terveztek. Ebben a szerepkörben az F-105-ösöket Nyugat-Németországban , Japánban , Spanyolországban , Törökországban , Dél-Koreában és Líbiában telepítették .
A B28 és B43 taktikai nukleáris bombákat tekintették a fő fegyvernek – egy bombát a belső bombatérbe helyeztek. Az 1960-as évek elején az amerikai légierő hozzáállása a taktikai harci repülőgépek szerepéhez némileg megváltozott, és az F-105-ösöket a hagyományos (amerikai terminológiában "vas") légibombák szállítására alakították át . A korai módosítású F-105B repülőgépek mindössze két századdal voltak szolgálatban, és 1964-re teljesen felváltották a fejlettebb F-105D-vel.
1965. április 4-én Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam és Chan Hanh vietnami pilóták MiG-17F vadászgépeken légi csatában lelőttek két F-105D-t a Thanh Hoa „Dragon's Mouth” híd felett . E győzelem tiszteletére Észak-Vietnamban létrehozták a Repülés Napjának ünnepét [4] .
Észak-Vietnam bombázásának 1968 -as leállítása után a Thunderboltokat gyorsan kivonták a harci osztagokból, és felváltották az F-4-eket .
A vietnami háború végén nagyon kevés F-105-ös maradt szolgálatban, többnyire a légi nemzeti gárda századainál . A repülőgép hivatalos eltávolítása az amerikai légierőtől azonban csak 1980 júliusában , a légierő tartalék repülési egységeinek fegyverzetéből pedig 1984 -ben történt .
A mai napig nincsenek repülő F-105-ösök a világon, azonban sok ilyen típusú repülőgépet kiállítanak az Egyesült Államok repülési múzeumaiban , és emlékművekként a külföldi amerikai légibázisokon is találhatók.
1959. december 11- én Joseph Moore dandártábornok felállította az F-105B sebességi világrekordot egy zárt 100 kilométeres útvonalon - 1958 km/h.
Szolgálatuk alatt az F-105-öket nem exportálták más országokba, és csak egy fegyveres konfliktusban vettek részt - az Egyesült Államok vietnami háborújában . Az első Thunderchiefek Indokínában a 36. taktikai vadászrepülőgépek voltak , amelyek 1964 augusztusában érkeztek a Korat Királyi Thai Légibázisra. A háború alatt az F-105-ösök főleg két thaiföldi légibázisról – Koratról és Takhliról – üzemeltek , bár 1965-ben egy ideig Da Nangból (Dél-Vietnam) repültek . Az első négy évben szinte kizárólag Észak-Vietnam (a Rolling Thunder légi hadjárat részeként ) és Laosz felett hajtottak végre harci küldetést , és csak 1968- tól tevékenykedtek Dél-Vietnam felett .
A MiG -ekkel vívott első csatában 1965. április 4-én két Thunderchief elveszett. Az amerikai történetírásban ezeket tekintik az észak-vietnami légi közlekedés első veszteségének; ugyanakkor vietnami forrásokban a nemzeti légierő első győzelmének az előző nap lelőtt F-8- ast tartják (amit az amerikaiak nem erősítenek meg) [5] .
A mennydörgőket Észak-Vietnam legfontosabb katonai és gazdasági célpontjaira csapták le. Az F-105-ösök végrehajtották az Egyesült Államok légierejének leghíresebb akcióit Észak-Vietnam felett 1965 és 1968 között, beleértve a Hanoi külvárosában található fő észak-vietnami olajraktár elleni rajtaütéseket (1966. június), egy kohászati üzemben. Tingyuen ( 1967. március ) és a Dumer - híd Hanoiban (1967. augusztus). A Hanoitól északra fekvő dombos terepet, amelyet az F-105-ös a célpontok lopakodó megközelítésére használt, a pilóták "Thud Ridge"-nek nevezték el.
10 éven belül az F-105D vadászbombázó teljesítette az Egyesült Államok légiereje által Délkelet-Ázsiában (SEA) végrehajtott összes bombázási küldetés közel 75%-át.
Ennek alapján fejlesztették ki a "vad menyét" koncepcióját - az ellenséges légvédelmi rendszerek áttörését vagy elnyomását [6] . Tehát az F-105F kétüléses módosítását 1966 közepétől az ellenséges légvédelmi rakétarendszerek pozícióinak megsemmisítésére használták a Wild Weasel program részeként . Ebben a szerepkörben az F-105 váltotta fel az F-100-at , amely nem felelt meg a program követelményeinek . 1966 ősze óta az F-105D pilótái AGM-45 Shrike radar-elhárító rakétákat és CBU-24 kazettás lőszereket kaptak – ezek váltak a C-75 hordozórakéták megsemmisítésének szokásos eszközeivé . "Radarvadászként" a Thunderchiefs részt vett a háborúban szinte annak végéig.
Az együléses F-105D-ket 1970-1971-ben vonták ki Délkelet-Ázsiából, és a kétüléses F-105G "Wild Weasel" III-asokat 1972- ben még használták a Linebacker I hadműveletben.
Mivel az F-105-ösök szinte mindig Észak-Vietnam legerősebb légvédelmi rendszerével rendelkező célpontok ellen működtek, súlyos veszteségeket szenvedtek el. Az összes legyártott F-105D több mint fele Délkelet-Ázsiában veszett el. A délkelet-ázsiai harcok évei alatt az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma hivatalosan elismerte 395 F-105-ös repülőgép elvesztését, köztük az ellenséges tűz miatt – 296 F-105D és 38 F-105F / G repülőgépet lőttek le a MiG pilótái, 32 - légvédelmi rendszerekből, a fennmaradó 325 pedig légvédelmi tüzérségből. További 51 repülőgép veszett el műszaki okok miatt (összesen az összes kibocsátott szám mintegy 45%-a [6] ). Miután 38 F-105-öt veszítettek a légiharcban, az amerikai pilóták 10 megerősített légi győzelmet tudtak arattak [7] . Az F-105-nek volt a legnagyobb veszteségi százaléka a Délkelet-Ázsiában üzemelő repülőgépek közül [8] .
Projekt értékelésAz F-105-ös (és bármely más harci repülőgép) pilótájának délkelet-ázsiai szolgálata alatt 100 bevetést kellett végrehajtania Észak-Vietnam felett, ami általában körülbelül 7 hónapig tartott. Egy thaiföldi berepülés során az F-105-nek kétszer kellett tankolnia a levegőben – az egyiket a cél felé vezető úton, a másikat a bázisra való visszatéréskor; elégtelen üzemanyag-ellátás. Az F-105-ös pilóták soha nem rendelkeztek üzemanyaggal komoly légiharcokhoz , a légi célpontok megsemmisítésére pedig csak egy légpuskával és legjobb esetben egy AIM-9- es rakétával rendelkeztek . A fegyverváltással járó kellemetlenségek miatt a pilóták is panaszkodtak.
A harci tapasztalatokat figyelembe véve a Thunderchief véglegesítésre került, különösen új katapultülést és vészhelyzeti mechanikus vezérlőrendszert kapott. E hiányosságok ellenére az F-105 túlélőképessége nagyon magas volt egy hajtóműves repülőgépekhez képest. Ehhez járult még a nagy bombaterhelés (amely egy B-17-es stratégiai bombázó bombaterhelésének felel meg a második világháború alatt ) és a nagy repülési sebesség, különösen a föld közelében, így a repülőgép kevésbé volt sebezhető. A pilóták kedvelték a hatcsövű M61 -es légágyút , amely hatékony volt a földi célpontok ellen. Az együléses F-105D 1970-ben hagyta el a színházat, helyettük az F-4E Phantom került, de az egyedülálló légvédelmi áttörést jelentő vadászgépek a háború végéig, 1973-ig Délkelet-Ázsiában maradtak. A vietnami háború alatt az F-105 teljesen megváltoztatta hírnevét, és elnyerte az összes pilóta szeretetét, aki repült vele; az ennek a repülőgépnek adott "Tad" becenév elvesztette eredeti negatív jelentését.
Az F-105-öt a Vietnamban szolgáló szovjet katonai oktatók által komponált dalok örökítik meg:
„A háború után 18 órakor jössz velem randevúzni, várlak a Marx-emlékműnél, tarts egy darabot a F-105 a hónom alatt” ( forrás - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
„Ki volt Kubában, aki Egyiptomban, az nagyon régen vett magának egy Moszkvicset . Nos, csak egy parafa sisakot viszünk haza, Igen, az "F-105" szárnyának egy darabját [9] .
A megadott jellemzők megfelelnek az F-105D módosításnak .
Adatforrás: Standard Aircraft Characteristics [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Repülőgép Köztársaság és Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky repülőgép | |||||||||
| Repülőgép Köztársaság |
| ||||||||
| Nevek |
| ||||||||
| Projektszámok | |||||||||