SD40 | |
---|---|
Termelés | |
Országok épültek |
USA , Kanada |
Gyárak | EMD , GMD |
Építési évek | 1966. január - 1972. augusztus |
Összesen beépített | 1268 |
Műszaki információk | |
A szolgáltatás típusa | Szállítmány |
Axiális képlet | 3 О −3 О |
Csatlakozósúly | 360 000 font (163 t) |
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 27,2 tf |
A mozdony hossza | 65 láb 8 hüvelykes (20 028 mm) csatlakozó tengelyek |
Kerék átmérő | 40 hüvelyk (1016 mm) |
Nyomtáv | 1435 mm , 1600 mm |
Dízel típusú | 16 hengeres EMD 16-645- E3 turbófeltöltős |
Dízel teljesítmény | 3300 LE (2240 kW) |
Sebességváltó típusa | AC DC |
TED típusú | D-77 |
Long Duty Traction Force | 35 290 kgf |
Folyamatos üzemmód sebessége | 15,1 km/h |
Tervezési sebesség | 115 km/h |
Kizsákmányolás | |
Országok |
Egyesült Államok , Kanada , Mexikó , Guinea , Brazília |
Utak | lásd a listát |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az SD40 egy amerikai hattengelyes dízelmozdony , 3300 LE dízelteljesítménnyel. és a General Motors Diesel és az Electro-Motive Diesel gyártotta 1966 januárjától 1972 augusztusáig .
1966-ban az Electro-Motive Divízió új dízelmozdony modellek sorát mutatta be különböző teljesítmény- és tengelyszámmal (4 tengelyes és 6 tengelyes), amelyekre az új modell 645 motorja ( 567 dízel alapján ) került. használt. Ezek motorháztetős mozdonyok voltak, maximálisan egységes kialakítású ( fülkékig ) és AC/DC elektromos hajtóművel, amelyek egy AR-10 vontatási generátorból és D-77 vontatómotorokból álltak. A hattengelyes dízelmozdonyok közül bemutatásra kerültek:
Ezek a dízelmozdonyok annyira egységesek voltak, hogy még a karosszériájuk is megegyezett, és ennek eredményeként ugyanazok a teljes méreteik (hossz - 20 méter, szélesség - 3, magasság - 4,7).
Magát az SD40-es modellt 1972 -ig gyártották , és összesen több mint ezer autót gyártottak. 1972-ben az SD40 helyett a gyárak elkezdték gyártani továbbfejlesztett módosítását - az SD40-2 -t, amely már az 1970 -es években az amerikai vasutak egyik fő dízelmozdonyává vált.
Az 1268 legyártott SD40-es dízelmozdonyból 856 az USA -ban , 330 Kanadában , 72 Mexikóban , 6 Guineában egy magán bauxitbányászati vállalathoz került, 6 darab SD40M modell pedig 1600 mm -es nyomtávra épült Brazíliába . Az alábbi táblázatok a dízelmozdonyok közúti megoszlására vonatkozó adatokat, sorozat- és útszámukat, valamint a szállítási időszakot mutatják be.
EMD-kibocsátású SD40 dízelmozdonyok ( La Grade , Illinois ) [1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Kiadási időszak | Gyári számok | Fázis [2] | Út | Számok az úton | Mennyiség | Megjegyzések |
1966. február | 31007-31018 | Ia1 | GM&O | 901-912 | 12 | |
1966. január-február | 31263-31282 | Ia1 | CNW | 867-886 | húsz | CNW 867 – az első SD40 |
1966. február-március | 31285-31349 | Ia12, Ia2 | PRR | 6040-6104 | 65 | |
1966. április | 31414-31438 | Ia2 | FEL. | 3000-3024 | 25 | |
1966. január-május | 31491-31569 | Ia1, Ia2 | SP | 8400-8478 | 79 | Számok a sorozatból |
1966. április | 31575-31589 | Ia2 | FEL. | 3025-3039 | tizenöt | |
1966. április | 31760-31765 | Ia2 | CNW | 887-892 | 6 | |
1966. június | 31766 | Ia2 | ASAB | 506 | egy | |
1966. június | 31799 | Ia2 | GM | tíz | egy | |
1966. május-június | 31899-31928 | Ia2 | NW | 1580-1609 | harminc | Magas motorháztetővel felszerelt |
1966. július-augusztus | 31929-31948 | Ia2 | C&O | 7450-7469 | húsz | |
1966. március-május | 32036-32055 | ATSF | 1700-1719 | húsz | ||
1966. június-szeptember | 32088-32091 | Ia2 | L&N | 1225-1228 | négy | |
1966. augusztus-szeptember | 32092-32100 | Ia2 | CGW | 401-409 | 9 | |
1966. október-november | 32101-32114 | Ib1 | KCS | 600-613 | tizennégy | Néhányan Locotrol rendszerrel vannak felszerelve a CME rádiójelekkel történő vezérlésére |
1966. augusztus | 32134-32138 | Ia2 | WM | 7470-7474 | 5 | |
1966. szeptember | 32141-32148 | Ia2 | CRR | 3000-3007 | nyolc | |
1966. szeptember | 32161-32169 | Ia2 | GM&O | 913-921 | 9 | |
1967. április | 32228-32231 | RFFSA | 3701-3704 | négy | Brazil vasutak, 1600 mm nyomtáv | |
1966. szeptember | 32314 | Ia2 | CNW | 893 | egy | |
1966. október-december | 32400-32434 | Ib1 | FEL. | 3048-3082 | 35 | |
1967. február | 32686-32688 | Ib2 | CNW | 894-896 | 3 | |
1967. március-április | 32968-32987 | Ib2 | MP | 700-719 | húsz | |
1967. május | 33154-33160 | ic | C&O | 7475-7481 | 7 | Leengedett első motorháztetővel |
1967. május | 33161-33173 | ic | B&O | 7482-7497 | 13 | Leengedett első motorháztetővel |
1967. december | 33244-33249 | IIa2 | IC | 6000-6005 | 6 | |
1968. május | 33385-33403 | NdeM | 8503-8521 | 19 | ||
1967. november | 33516-33519 | IIa2 | C&S | 875-878 | négy | |
1968. április-június | 33671-33680 | IIb_ | SP | 8479-8488 | tíz | |
1968. január-február | 33771-33784 | IIb1 | MP | 720-733 | tizennégy | |
1968. március | 33895-33897 | NdeM | 8500-8502 | 3 | ||
1968. április | 33918-33926 | IIb1 | C&S | 879-887 | 9 | |
1968 augusztus | 33958-33965 | IIb_ | KCS | 614-621 | nyolc | Néhányan Locotrol rendszerrel vannak felszerelve a CME rádiójelekkel történő vezérlésére |
1968. november | 34104-34105 | IIb_ | WM | 7495-7496 | 2 | |
1968. szeptember | 34177 | IIb_ | CRR | 3008 | egy | |
1969. február | 34504-34523 | IIb_ | MP | 734-753 | húsz | |
1968. szeptember | 34742-34747 | IIb_ | CRR | 3009-3014 | 6 | |
1969. április | 34758-34762 | IIb_ | L&N | 1229-1233 | 5 | |
1969. április | 34775-34778 | IIb_ | B&O | 7497-7500 | négy | |
1969. április | 34779-34784 | IIb_ | C&O | 7501-7506 | 6 | |
1969. április-május | 34889-34898 | IIb_ | SOO | 736-745 | tíz | |
1969. augusztus | 34939-34951 | IIb_ | IC | 6006-6018 | 13 | SD40A modell meghosszabbított kerettel és nagyobb üzemanyagtartállyal |
1969. július | 34967-34971 | IIb_ | WM | 7445-7449 | 5 | |
1969. augusztus | 35184-35195 | IIb_ | GTW | 5900-5911 | 12 | |
1970. június | 35493-35498 | IIb2 | KCS | 622-627 | 6 | Néhányan Locotrol rendszerrel vannak felszerelve , számok a sorozatból |
1971. május | 35605-35619 | IIc | NW | 1610-1624 | tizenöt | Magas, rövid kapucnival |
1970. január | 35685-35689 | IIb2 | IC | 6019-6023 | 5 | SD40A modell meghosszabbított kerettel és nagyobb üzemanyagtartállyal |
1970. január | 35725-35740 | IIb2 | MP | 754-769 | 16 | |
1970. január | 35831-35839 | IIb2 | GTW | 5912-5920 | 9 | |
1971. március | 35840-35847 | IIc | KCS | 628-635 | nyolc | Néhányan Locotrol rendszerrel vannak felszerelve |
1970. április | 35948-35952 | IIb2 | L&N | 1234-1238 | 5 | |
1970. március | 36099-36102 | IIb2 | SOO | 746-749 | négy | |
1970. április | 36124-36129 | IIb2 | DE | 001-006 | 6 | Számok a sorozatból |
1970. június | 36696-36705 | IIb2 | C&O | 7507-7516 | tíz | |
1970. július | 36746-36755 | IIb2 | C&O | 7517-7526 | tíz | |
1970. augusztus-szeptember | 36809-36818 | IIb2 | L&N | 1239-1248 | tíz | |
1970. szeptember | 36887-36895 | IIb2 | GTW | 5921-5929 | 9 | |
1970. december - 1971. január | 36896-36926 | IIb2 | PC | 6240-6270 | 31 | |
1971. január-február | 36997-37010 | IIb2 | PC | 6271-6284 | tizennégy | |
1971. március | 37204-37213 | IIc | C&O | 7527-7536 | tíz | |
1971. április | 37355-37370 | IIc | SOU | 3170-3185 | 16 | Magas, rövid kapucnival |
1971. június | 37417-37422 | IIc | CRR | 3015-3020 | 6 | |
1971. május | 37425-37431 | IIc | SOO | 750-756 | 7 | |
1971. június | 37538-37541 | IIc | CRR | 3021-3024 | négy | |
1971. március-április | 37543-37562 | IIc | MP | 770-789 | húsz | |
1971. augusztus-október | 37639-37928 | IIc | FEL. | 3083-3122 | 40 | |
1971. május | 38203-38212 | IIc | L&N | 1249-1258 | tíz | |
1971. március | 38363 | IIc | KCS | 636 | egy | |
1971. október-november | 5801-1 - 5801-24 | IIc | BN | 6300-6324 | 25 | |
1971. december | 38893-38932 | III | NdeM | 8536-8575 | 40 | |
1971. december - 1972. január | 7375-1 - 7375-15 | III | SOU | 3186-3200 | tizenöt | Magas, rövid kapucnival |
1972. július | 5817-1 - 5817-2 | III | DE | 013-014 | 2 | |
1972. július | 5818-1 - 5818-3 | III | DE | 015-017 | 3 | |
1972. augusztus | 37894-37899 | BOKE | 101-106 | 6 | Companie de Bauxite du Guinea |
SD40 dízelmozdonyok, amelyeket a GMD gyárt ( London , Ontario ) [1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Kiadási időszak | Gyári számok | Fázis | Út | Számok az úton | Mennyiség | Megjegyzések |
1966. július | A2133 - A2164 | Ia2 | CP | 5500-5531 | 32 | Rögzítőfék kerékkel az első motorháztetőn |
1966. december | A2177 - A2209 | CP | 5532-5564 | 33 | ||
1967. szeptember | A2246 - A2253 | CN | 5000-5007 | nyolc | ||
1967. november - 1968. december | A2260 - A2327 | CN | 5008-5075 | 68 | ||
1968. július | A2328 - A2333 | QNSL | 200-205 | 6 | ||
1969. február-november | A2335 - A2369 | CN | 5076-5110 | 35 | ||
1969. november - december | A2370 - A2391 | CN | 5111-5132 | 22 | ||
1969. december - 1971. április | A2392-A2434 | CN | 5133-5175 | 43 | ||
1971. április-november | A2493 - A2542 | CN | 5176-5225 | ötven | ||
1971. június | A2543 - A2557 | QNSL | 206-220 | tizenöt | ||
1971. november | A2561 - A2563 | AC | 180-182 | 3 | ||
1971. november - december | A2588 - A2602 | CN | 5226-5240 | tizenöt | ||
1972. január | A2603 - A2612 | NdeM | 8576-8585 | tíz | Alacsony fényszórókkal és jelzőcsengővel |
A GM-EMD által gyártott 6 és 8 tengelyes dízelmozdonyok elektromos hajtóművel | |
---|---|
Hattengelyes dízelmozdonyok | |
Nyolctengelyes dízelmozdonyok | |
Lásd még: GM-EMD mozdonyok listája |