Dodge Dart

Dodge Dart
közös adatok
Gyártó Kitérés
Gyártási évek 1959-1976 _ _
Osztály Nagy (1960–1961)
Közepes (1962)
Kompakt (1963–1976)
A piacon
Összefüggő Plymouth Valiant , Chrysler Valiant
Dodge Phoenix
Nemzedékek
Dodge Lancer (kompakthoz)Dodge Aspen
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dodge Dart  az Egyesült Államokban a Chrysler Dodge részlege gyártotta 1960 és 1976 között, Dél-Amerikában  pedig 1983-ig. Feltételezések szerint a nevét az akkori legújabb, szuperszonikus vadászgép - cégnek , a Convair -nek köszönheti .

Ezt követően a Dart nevet használták a Fiat kompakt autójára , amelynek gyártását 2013-ban kezdték meg.

Az eredeti Dart 1957-ben jelent meg, karosszériáját az olasz Carrozzeria Ghia cég tervezte . Az autót kezdetben teljes méretű, de pénztárcabarát és rövid tengelytávval (1960-1961), 1962-ben középkategóriásként gyártották, végül 1963-tól 1976-ig kompaktnak számított. [3] [4]

Első generáció

1960

Az első dartsokat az 1960-as modellévtől kezdték gyártani. Ezek egy kisméretű, teljes méretű autók voltak, amelyek a korábban Dodge márkakereskedéseken keresztül értékesített Plymouth modellek helyettesítésére szolgáltak , amelyeket az 1930-as évek óta alkalmaztak, de az 1960-as évek elején a Chrysler szerkezeti változásai miatt leállították [5] .

A dart szedánok és kupék egy platformon osztoztak a teljes méretű Plymouth -okkal, így teljes méretben és tengelytáv-hosszban engedtek a többi Dodge -nak [6] . A kombik azonban hasonló tengelytávon osztoztak, mint a Dodge Polara kombi . Három konfigurációs lehetőség volt - az alap Seneca, az átlagos Pioneer és a maximális Phoenix, valamint három motor közül is lehetett választani: egy hathengeres ferde hengerelrendezéssel (Slant Six) , 225 hüvelyk lökettérfogattal ( 3,7 liter) vagy egy V8-as, amelynek térfogata 318 hüvelyk (5,2 liter) és 361 hüvelyk³ (5,9 liter). A V8-hoz is választhatott a két- és négyhordós karburátor, valamint az iker- vagy szimplakimenet. 1961-ben jelent meg a 383 hüvelykes (6,3 literes) V8-as motor [7] . A fékek 11 hüvelyk átmérőjű dobfékek voltak [1] .

A Dart azonnal nagy népszerűségre tett szert, de az ára a hasonló gyártású Plymouth belső versenye volt . Gyorsan túladta a nagyobb, alacsonyabb és közepes árú, teljes méretű Dodge-okat, amelyekre a vásárlók az azonos pénzért eladott kisebb, jobban felszerelt Darts-okat részesítették előnyben. [7] [8] [9]

Az 1958-1959-es gazdasági visszaesés után a Dodge gyártása 1960-ban 367 804 autóra ugrott. A Chrysler vezetése megjegyezte, hogy a Dodge-gyártás 87%-a alacsony árréssel rendelkező Dart sorozatból állt, szemben a Matador és Polara modellekkel, amelyek 41 000 darabot adtak el az 1960-as modellévben.

A dart eladások növekedésével a Plymouth-i eladások csökkentek. A Chrysler nem avatkozik bele a részlegei közötti kapcsolatokba. A Dart eladásai olyan erősek voltak, hogy 1960-ban leállították a közepes árú modellsorok gyártását. A közepes árfekvésű, teljes méretű Matador az 1960-as modellév után megszűnt, mivel a vásárlók a jobban felszerelt és olcsóbb Dart Phoenixet választották. A Polara 1961-ben a közepes árkategóriájú szegmensben maradt [7] .

1961

Az 1961-es modellév Dart teljes méretű autóként folytatódott. Megtartotta a tengelytáv méretét, és megtörtént a karosszéria átalakítása, amit a közvélemény sikertelennek tartott. Ugyanaz a három felszereltségi szint maradt elérhető (Seneca, Pioneer és Phoenix). És ismét a kombik megtartották tengelytávjukat, és a Polarához hasonló oldalra szerelt hátsó lámpákat kaptak.

Az 1961-es modell továbbfejlesztett motorral, a korábban használt egyenáram helyett generátorral és számos egyéb különbséggel rendelkezett. Minden berendezést háromfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel, sebességváltóval a kormányoszlopon. Opcionálisan automata sebességváltó is elérhető volt. A kanadai gyártású autók külsőleg megegyeztek az Egyesült Államokban gyártottakkal, de belül a kezelőszervek és a panel Plymouth modellekből származtak [7] .

Virgil Exner amerikai tervező uszonyos, hátsó sárvédővel és homorú hűtőrácsos stílusa meglehetősen népszerűtlen volt a vásárlók körében [10] . A hátsó lámpák alacsony helyzetét és kis méretét is kritizálták, az autók mögött ülő sofőrök arra panaszkodtak, hogy nem látják őket. A hátsó lámpák teste oldalra fordította lámpáját, nem hátra [11] . Az év közepe óta a Dodge más hátsó lámpákat is kínál, amelyek felár ellenében kaphatók a márkakereskedői hálózaton keresztül. Az új nagy, kerek fényszórók azonban jelentősen rontották az amúgy is meghibásodott stílust [12] .

A Dodge-gyártás 1961-ben 269 367 darabra esett vissza, ebből 142 708 darts [13] . Az összes autómodell csaknem felét (66 100 darabot) a Seneca alapvonalon gyártották, szemben az 1960-as 111 600 darabbal [13] . A Dart és a Polar együttes eladásai alacsonyabbak voltak, mint a Plymouth eladásai 1961-ben. A Dodge 1961-ben a kilencedik helyen állt az Egyesült Államokban, szemben az 1960-as hatodik hellyel. A kompakt Dodge Lancer eladása 74 773 darab volt, szemben a Plymouth Valiant nevű társával, amely ugyanabban az évben 143 078 darabot adott el [7] . Az 1961-es modellévben a Dodge gyártása összességében az 1959-es szint alá esett, és majdnem elérte az 1958-as katasztrofális visszaesést, amikor a Dodge szembesült 1957-es modelljei rossz hírnevének következményeivel [7] .

Közepes méretű dart

1962-ben a Dodge bemutatta a Dart új generációját. Eredetileg teljes méretű autónak tervezték, összhangban a Chrysler felső vezetőinek akkori nézetével, miszerint a „kompakt” modellek 1960-as évek eleji bevezetése után minden amerikai autó fokozatosan csökkenni fog, beleértve a teljes méretet is. (talán ezt a pletykát a General Motors versenytársai indították el dezinformációként). Ennek eredményeként 1962-re a Dodge és Plymouth modellek mérete jelentősen csökkent, és viszonylag rövid, 2900 mm-es tengelytávra kerültek át.

Ez a felfogás azonban hamisnak bizonyult, és 1962-ben a Dodge, annak kockázata mellett, hogy gyártási programjában teljesen hiányzik a „teljes méret”, kénytelen volt sürgősen megkezdeni a Dodge Custom 880 gyártását. az ugyanebben az évben gyártott, teljes méretű Chrysler kissé áttervezett változata volt, az 1961-es Dodge stílusában készült elejével. Az 1962-es Dart ugyanabba a méretkategóriába került, mint a versenytársak középkategóriás autói, mint például a Ford Fairlane , így ma is általában középkategóriásnak számít.

Az autó sok tekintetben rendkívüli dizájnt kapott - köszönhetően az egyplatformos Plymouth Valiant és Dodge Lancer karosszériaelemeinek „kölcsönzött” . A kölcsönzések ellenére azonban az autó egyedülálló stílusáról volt híres, ami vegyes reakciót váltott ki az autóipari közösségben.

A Dodge által ehhez a géphez használt felállítási szabályzat számos felszerelési lehetőséget tartalmazott. A Kanadába exportált leggyengébb konfiguráció a Dodge Dart Phoenix volt, amely 3,7 literes üzemi térfogatú , soros 6 hengeres motorral volt felszerelve . Következett az alap US Dart 330 és Dart 440 5,2 és 5,9 literes Ramcharger V8-as motorokkal . illetőleg. A legerősebb csomag, amely némileg könnyített a karosszérián, a Dart Max Wedge 413 volt, 6,8 literes Max Wedge 413 motorral. Az egységes platform használatának köszönhetően, amely könnyű karosszériát és erőteljes motort biztosít, az autó nagyon népszerű volt a drag-versenyzők körében . A NASCAR sorozatban versenyzett autók erősen módosított Max Wedge 413 motorokat tartalmaztak.

Felismerve a vásárlók vegyes megítélését az új Dart dizájnjáról és belsejéről, a Chrysler erőfeszítéseket tett a modell népszerűsítésére. . Culpepper kapitány egy 1962-es Dodge Dart-ot vezet a híres It's a Mad, Mad, Mad, Mad World című filmben (USA, 1963).

Compact Dart

Az 1963-76-os Dodge Dart modellek a nagy kompaktok - "senior kompaktok" osztályába tartoztak. Az autó az úgynevezett A-platform köré épült , megosztva a kisebb Plymouth Valiant - tal, a Pony Car szegmens Plymouth Barracudájával és más Chrysler Corporation kompaktokkal . Két generáció élt egyetlen platformon.

Első generáció (1963-66)

A kompakt Dart első generációja szokatlan elülső kialakítású és tengelytávja 111" vagy 2819 mm (19 mm-rel több, mint a Volga GAZ-24 ), ez az érték a gyártás 1976-os befejezéséig nem változott. kapható: két- vagy négyajtós szedánok és kombik, kétajtós keménytetős, kabrió (kabrió) - három felszereltségi szinten: 170 (2,8 literes Slant Six soros hatos motorral), 270 (4,5 literes V8-as motorral) és A GT, GT úgy volt elhelyezve, mint egy sportautó.

1963-tól 1966-ig (beleértve) az autót teljes egészében, változtatás nélkül gyártották, kivéve a külső karosszériakészlet (díszítés) cseréjét. Opcióként új, erősebb motorok jelentek meg - 1964 közepén egy 180 lóerős, 4,3 literes V8-as, 1965-ben egy 235 lóerős V8-as, ugyanebben az 1965-ben az első tárcsafékek jelentek meg először (opcióként is). Ugyanakkor a szerény soros „hatos” Slant Six (30 fokkal jobbra dőlt hengerekkel az autó pályája mentén), 170 hüvelyk (2,8 liter) térfogattal és 100-115 literes teljesítménnyel. maradt az alapmotor. Val vel. (gyártási évtől függően; a valós lóerő még kevesebb volt, mivel 1972-ig az USA-ban a maximális motorteljesítményt tartozék nélkül, más országokban, beleértve a Szovjetuniót is, vagy velük, vagy ezek speciálisan meghatározott utánzatával tüntették fel. , ami jelentős eltérésekhez vezetett és vezet). 1964-ben jelent meg először (opcióként) a 4 sebességes manuális sebességváltó.

Második generáció

Az 1967-ben bemutatott második generáció új, modernebb karosszériát kapott (tervező - Elwood Engel, Elwood Engel), továbbfejlesztett kormányzást és újratervezett motorteret, amelyet a nagyobb motorokhoz igazítottak. A kocsit megszüntették, az autó már csak két- vagy négyajtós szedán, kétajtós keménytető vagy kabrió (cabrio) volt, a "170"-es kivitelt most egyszerűen Dartnak, "270-nek" és "GT-nek" hívták. felszereltségi szintek maradtak. Ebben a formában az autót a gyártás legvégéig gyártják (az USA-ban / Kanadában / Mexikóban - 1976-ig, Dél-Amerikában - 1983-ig), kisebb arcfelújításokkal, amelyek az első és a hátsó rész feldolgozásából és változtatásokból állnak. a belső térben . Az oldalsó ablakok – először egy kompakt Chrysler esetében – íveltek. Az autónak egyedi formájú - homorú - hátsó ablaka volt, de ez a döntés nem igazolta magát - a mélyedésben felgyülemlett a hó, az üvegek vakítóan csillogóak, vastag hátsó tetőoszlopok zavarták a kilátást.

1968 óta elérhetővé vált a GTS 340 egy változata egy nagy, 5,6 literes (340 hüvelyk) motorral, 275 LE-vel. Val vel. vagy opcionálisan már elég komoly 6,5 literes V8-as (383 in³), 1969-ben (és csak 1969-ben) még 440 köbhüvelykes (7,2 literes) teljesítmény 400 LE-re. s., de ezek a módosítások nehezen kezelhetőnek bizonyultak - egy hatalmas motor nem hagyott helyet a vákuumfékrásegítőnek és a szervokormánynak, nélkülük pedig rendkívül nehéz volt autót vezetni, így a nagy motoros változatok (nagy- blokkok) főleg a drag-versenyzők körében voltak népszerűek. 1968 végén megszűnt a kétajtós szedán, amelyet a következő évben egy keménytető váltott fel, ma Dart Swinger néven. Ugyanebben az 1968-ban nagyon kevés Hurst Hemi Darts készült a Dodge Charger 426-os HEMI motorjával, kizárólag gyorsulási versenyre szánták őket, gyenge kezelhetőség jellemezte őket, és tilos volt közúton közlekedni.

1970-ben az alap 170 köbcentiméteres motort egy olcsóbbra cserélték a többi Chrysler 198 köbcentiméteres (3,2 literes) motorral, valamint a Slant Six-szel való széles körű egyesítés miatt. 1971 óta a legerősebb Dart Swingereket a Swinger 340 konfigurációtól kezdve Dodge Demonnak hívták, és kifejezettebb agresszív karakterük volt. A Demon is új karosszériát kapott, sőt, a hűtőrács és a hátsó lámpák kivételével a Plymouth Dusterrel osztotta meg .

1973-ban, hogy megfeleljen az új szövetségi jogszabályoknak, az autó új, nagy energiájú lökhárítókat kapott, masszív gumi lökhárítókkal opcióként, nagyobb hátsó lámpákkal és tehetetlenségi övvel. A következő évben megjelent az SE luxusváltozata, amely alapfelszereltségként TorqueFlite automata sebességváltóval , velúr belsővel és famintás műszerfal díszítéssel rendelkezett.

A kipufogógáz katalizátorokat 1975-ben adták hozzá, és csak ólommentes benzint használtak velük. Az utolsó, 1976-os évben a tárcsafékek alapfelszereltséggé váltak, és a korábban a műszerfal alatt elhelyezett kézifékkar, mint a Volga GAZ-24-nél, a megszokott helyére - az első ülések közé - vándorolt. 1976 tavaszának végétől a Dartot egy új modell váltotta fel - a Dodge Aspen / Plymouth Volare , amely gyengén teljesített, és hamarosan (1980-ban) átadta helyét más, európaizált "új kompaktoknak".

spanyol dart

A Dartot 1965 és 1977 között a Chrysler spanyol leányvállalata is összeállította a madridi Barreiros Villaverde gyárban amerikai SKD készletekből. Összesen 17 589 autót gyártottak. 1970 óta gyártják a Dart 3700-as modellt, amely szintén az amerikai Dart alapján készült, de az amerikai Dodge (lényegében a brazil Dodge Coronado egyik változata) termékeitől függetlenül alakították át . [14] [15]

A Dart volt és az is maradt, a legnagyobb autó, amelyet valaha Spanyolországban építettek, és a valaha volt legnagyobb spanyol autóba szerelt motor volt. Olcsó "népkompakt" lévén az USA-ban, Európában még 6 hengeres változatban is igen drága, tekintélyes és gazdaságtalan autónak számított. Néhány, többnyire legegyszerűbb kivitelű autót Barreiros Diesel dízelmotorral szereltek fel. [16]

A spanyol Chrysler gyártóüzemei ​​1977 után kerültek át a Peugeot-hoz, mivel a válsággal sújtott anyavállalat visszafogta tevékenységét Európában.

A Dart egy időben a spanyol francista kormány politikusainak kedvenc autója volt, lényegében ugyanazt a szerepet játszotta, mint a Volga a Szovjetunióban. Különösen a Dodge Dart 3700GT kabinjában ölték meg Luis Carrero Blanco admirálist az ETA tagjai . [17]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 1960 Dodge Dart Brosúra 5. Oldcarbrochures.com. Hozzáférés időpontja: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 28.
  2. ↑ 1963 Dodge Dart Brosúra 11. Oldcarbrochures.com. Letöltve: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2013. április 11..
  3. ↑ 1956-os Chrysler Dart . Carstyling.ru (2007. július 2.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva 2017. február 2-án.
  4. ↑ 1957-es Chrysler Diablo . Classiccars.about.com (2008. május 22.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13.
  5. ↑ Witzenburg, Gary. The Name Game  (angol)  // Motor Trend  : magazin. - 1984. - április. — 86. o .
  6. ↑ 1960 Dodge Dart Brosúra 4. Oldcarbrochures.com. Hozzáférés dátuma: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 29.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 McPherson, Thomas A. A Dodge Story  (határozatlan) . — Motorkönyvek, 1992. - ISBN 978-0-87938-697-9 .
  8. ↑ Joseph David Newhouse Dodge Dart kompendiuma (a link nem érhető el) . Foundationpc.com. Hozzáférés időpontja: 2016. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 28. 
  9. ↑ '64 Dodge Dart: Az új MoPar kompakt közúti tesztje  // Motor Trend  : magazin  . - 1963. - december. — 30. o .
  10. ↑ Slant-6 News , ASIN B00192J1O4
  11. ↑ Flory, J. Kelly. Amerikai autók, 1960-1972: Minden modell, évről  évre . - McFarland, 2004. -  100. o . - ISBN 978-0-7864-1273-0 .
  12. ↑ 1961 Chrysler Corporation személygépkocsi-alkatrészkatalógus, PLC 8-55
  13. ↑ 1 2 Flory, 37. és 102. o.
  14. ↑ Piel De Toro (elérhetetlen link) . Piel De Toro. Hozzáférés dátuma: 2010. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2006. január 17. 
  15. ↑ Grandes Dodge españoles . grandesdodge.iespana.es. Hozzáférés dátuma: 2010. március 27. Az eredetiből archiválva : 2010. március 27.
  16. ↑ Diesel Dart (nem elérhető link) . Foro.pieldetoro.net. Letöltve: 2010. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2006. szeptember 2.. 
  17. ↑ A Dodge Dart egy bomba nem tud megölni . Foundationpc.com. Hozzáférés dátuma: 2010. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2012. március 16.