Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche ( németül " Daimler motoros kocsija " [1] ), néha Daimler autónak is nevezik [2] [3] [4]  – motoros kocsi, egy négykerekű mechanikus jármű első prototípusa, finomított termékeken működő belső égésű motor [5] [6] [7] [8] [9] [10] . Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach német mérnökök fejlesztették ki 1886-ban [5] [10] [11] [12] .

A modell nem sokat fejlődött, és csak kísérleti célokra használták annak bizonyítására, hogy a nagy sebességű és kompakt (a maga idejében) Daimler és Maybach motorok különféle járműveken használhatók. A Daimler Motorkutsche és Karl Benz első oldalkocsija azonban jelentős szerepet játszott az autóipar fejlődésében, megalapozva bizonyos hagyományokat ebben az iparágban a világpiacon [13] .

Történelem

Fejlesztés és tesztelés

1886. március 8-án Gottlieb Daimler megrendelte a stuttgarti Wilhelm Wimpff & Sohn [15] stuttgarti cég által készített " Americaine " (amerikai stílusban) edzőváltozatát [ 15] feleségének Emmának adott születésnapi ajándéka alatt [ 16]. [17] . Ezt az ajándékot azonban soha nem kapta meg. Valójában a német tervező azt tervezte, hogy a járművet saját tervezésű motorral szereli fel. Az 1885-ben Wilhelm Maybach - al közösen kifejlesztett hajtómű léghűtéses benzinmotor volt, függőlegesen egy hengerrel elhelyezve, és megjelenésében egy ingával ellátott órára emlékeztetett, ezért kapta a "nagyapa óra" becenevet ( németül: Daimler ). Standuhr ) [18 ] . Korábban a mérnökök már egy Daimler Reitwagen motorkerékpáron tesztelték , most pedig egy kocsit szándékoztak felszerelni vele. A megrendelt alváz, amelyre a motort szerelték, fa szerkezet volt, acél megerősítéssel. 1886 augusztusában adták át a mérnöknek [19] [11] .  

Az egy évvel korábban kifejlesztett belső égésű motor némi módosításon esett át. Így például a Daimler és a Maybach megduplázta az egység üzemi térfogatát - 264 köbméterről. lásd 462 cu-ig. lásd, aminek köszönhetően maximális teljesítménye 0,8 kW (1,1 lóerő) volt [20] , egy motoros babakocsi maximális sebessége pedig elérte a 18 km/h-t [5] [6] [21] [22] .

A Daimler motoros kocsija volt az első belső égésű motorral és négy kerékkel felszerelt jármű. A Benz Patent-Motorwagennel ellentétben , amely egy önálló háromkerekű szerkezet volt, Gottlieb első autója egy egyszerű, tengely nélküli kocsi volt, hagyományos (a maga idejében) kormányművel [5] [23] [24] . 1886-ban egy motoros hintót lehetett látni próbafutások során Daimler házának hatalmas kertjében [25] . A Daimler AG konszern archívuma rögzíti ezeket a kora reggeli teszteket, amelyeket Wilhelm Maybach és Paul Daimler írt , amelyek szerint "a jármű teljesen normálisan működött" és 18 kilométeres maximális sebességet tudott elérni. óra [26] . Később az autó első prototípusa alkalmanként titkos betörésekre ment a helyi utakon [27] [28] , majd nyíltan mozgott Kanstatt utcai utain [29] .

1887-ben [30] a tesztelést követően (Gotlieb Daimler személyesen tolószékbe ült fiával, Adolffal [31] [32] ) a motor hűtési módját levegőről folyadékra változtatták [33] . Ebből a célból a mérnökök egy nagy hűtőt szereltek fel a hátsó ülések alá.

1888-ban Daimler motoros kocsija bekerült az újságba, ahol arról számoltak be, hogy "a kísérleteket most egy közúti járműre is kiterjesztik" [17] . A német tervező azonban nem gondolt arra, hogy folytassa ennek az autónak a fejlesztését vagy tömeggyártásba helyezze. Neki köszönhetően csak még egyszer mutatta be az általa kifejlesztett motor lehetséges felhasználási módjait, és folytatta kutatómunkáját [11] .

Jelenlegi állapot

1961-ben a német kormány kiadott egy postai bélyeget, amely a Daimler első motoros oldalkocsiját ábrázolta (DBP 363-1961) [34] . Egy ideig a müncheni Német Múzeumban is megtalálható volt az első négykerekű, belső égésű motorral felszerelt autó és magának a Daimler Standuhr motornak a másolata [35] [36] . Jelenleg a „Daimler Motorkutsche” modell reprodukciója a stuttgarti Mercedes - Benz Múzeumban található [37] .

Építkezés

Motor

A négykerekű jármű első prototípusának fő technológiai eleme egy egyhengeres [15] négyütemű belső égésű motor volt, 462 cm 3 munkatérfogattal , amely függőlegesen az első és a hátsó utas között helyezkedett el. padok [38] . Az erőegység kialakítása függőlegesen szerelt egyhengeres lendkerékkel, egy automatikus és egy oldalsó állítható szeleppel rendelkezik. A hűtést légárammal végeztük. Az áramellátó rendszer egyetlen párologtató karburátor volt. Ez a kialakítás biztosította, hogy a levegő bejusson a motorba, amely azután áthaladjon az üzemanyagrétegen, és az így kapott robbanásveszélyes keverék bejusson a hengerekbe. Tüzelőanyagként petróleumot vagy paraffinos olajat használtak [39] . A járműben nem volt üzemanyagtartály - 2 liter üzemanyag közvetlenül a karburátorban volt [38] . Az erőforrás teljesítménye 1,1 lóerő volt 650 fordulat / percnél, a maximális fordulatszám pedig elérte a 950-et.

A nagy sebességű [40] Daimler-motor kedvezően különbözött Nikolaus Otto hajtóművétől, és 4-5-ször nagyobb fordulatszámmal rendelkezett, mint az akkori gázmotoroké, ami azonos teljesítmény mellett lehetővé tette a motor teljesítményének jelentős csökkentését. a tápegység méretei és tömege [41] [42] .

Alváz

A négyüléses [5] [43] jármű karosszériája a korabeli módosított klasszikus kocsi [44] volt, függőleges vezetőoszloppal, lendkerékkel és hajtótárcsákkal minden hátsó kerékhez [45] . A vázat fából készítették, és a szükséges helyeken fémszerkezetek segítségével megerősítették. A modern nézetben a felfüggesztés hiányzott - a modell mindkét oldala merev tengelyekkel volt felszerelve elliptikus rugóval [38] . A kormány egy teherautó-traktor kapcsolószerkezete volt, amelyet egy fogaskerekes szektoron és egy fogaskeréken keresztül hajtottak.

Sebességváltóként egy egyszerű rendszert szereltek fel a járműre két [46] előremeneti sebességfokozattal és egy kétfokozatú tárcsakészlettel, amely nem volt hátrameneti fokozattal [38] felszerelve . Az irányítás a kézi kar kapcsolására reagáló hevederek segítségével történt. A tengelykapcsoló egy fából készült kúp volt, amely a főtengelyre szerelt öntöttvas kúpba kapcsolódott. A motor nyomatékát a hátsó kerekekre [47] a hajtótengelyhez csatlakoztatott lapos szíj segítségével továbbították, melynek fogaskerekei a külső fogaskerekeket irányították. A fékező mechanizmus kizárólag egy rögzítőfékből állt, amely egy kar volt, amelynek kitéve a jármű hátsó kerekei blokkoltak a fékbetétek ereje miatt [38] [48] .

A jármű elöl 930 mm, hátul 1165 mm átmérőjű, különböző méretű, fából készült kocsi típusú kerekekkel (küllős) volt felszerelve. 37 mm széles fém abroncsokkal voltak felszerelve [38] .

Jegyzetek

1. ↑ 125 év innovatív kreativitás: a Benz szabadalmaztatott motoros oldalkocsijától az autó második találmányáig (hozzáférhetetlen link) . Mercedes-Benz (2011. január 31.). Hozzáférés dátuma: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 19. (határozatlan) 
2. ↑ Anatolij Hutorov. A motor erejében. - 2. kiadás - Sovremennik, 1995. - S. 84. - 184 p.
3. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. A motorautó: illusztrált történelem. - A. Szőke, 1962. - 254 p.
4. ↑ Akadémiai Amerikai enciklopédia. - Grolier Incorporated, 1994. - V. 10. - S. 246. - ISBN 9780717220533 . — ISBN 0717220532 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Zolotov Anton Vladimirovics. Autók. - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 p. — ISBN 9785353037118 . — ISBN 5353037111 .
6. ↑ 1 2 Zigunenko Sztanyiszlav Nyikolajevics. 100 nagy közlekedési rekord . - Veche, 2013. - S. 74. - 416 p. - (100 nagyszerű). — ISBN 5444470578 . — ISBN 9785444470572 . Archiválva : 2017. március 1. a Wayback Machine -nál
7. ↑ DC. Autók, vonatok, hajók és repülőgépek . - Pingvin, 2015. - S. 62. - 256 p. — ISBN 146544906X . — ISBN 9781465449061 . Archivált 2017. február 27-én a Wayback Machine -nél
8. ↑ Patrick Robertson. Az elsők könyve . - 1975. - 100. o. Archív másolat 2017. március 1. a Wayback Machine -nél
9. ↑ Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes . - Igény szerinti könyvek, 2008. - P. 23. - 92 p. — ISBN 3934491936 . — ISBN 9783934491939 . Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nál
10. ↑ 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. - wissenmedia Verlag, 2008. - S. 182. - 281 p. — ISBN 357714646X . — ISBN 9783577146463 .
11. ↑ 1 2 3 Daimler motorkocsi, 1886  (angol)  (elérhetetlen link) . Mercedes-Benz nyilvános archívum. Hozzáférés dátuma: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 19.
12. ↑ Gladkov I.S., Piloyan M.G. A világgazdaság története. Címtár . - 2. kiadás - Prospect, 2015. - 440 p. — ISBN 5392187889 . — ISBN 9785392187881 . Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nál
13. ↑ Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Stratégiai menedzsment a XXI. században . - CRC Press, 1998. - S. 398. - 565 p. — ISBN 1574442104 . — ISBN 9781574442106 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
14. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , 1. sz . - S. 30 .
15. ↑ 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integrált számítógéppel segített tervezés az autóipari fejlesztésben: fejlesztési folyamatok, geometriai alapok, CAD módszerei, tudásalapú mérnöki adatkezelés . - Springer Science & Business Media, 2013. - P. 3. - 466 p. — ISBN 3642119409 . — ISBN 9783642119408 . Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nál
16. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz W123 sorozat: Minden modell 1976-1986. - Veloce Publishing Ltd., 2015. - P. 9. - 192 p. — ISBN 184584792X . — ISBN 9781845847920 .
17. ↑ 12 Erik Johnson. Mercedes: Semmi, csak a legjobb. - Könyvértékesítés, 1998. - S. 12. - 160 p. — ISBN 9780785809371 . — ISBN 0785809376 .
18. ↑ Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Az energia kézikönyve: Kronológiák, tíz legjobb listák és szófelhők . - Elsevier, 2013. - S. 484. - 968 p. — ISBN 0124170196 . — ISBN 9780124170193 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
19. ↑ Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986  (angol)  (nem elérhető link) . Daimler Művészeti Gyűjtemény. Hozzáférés dátuma: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 19.
20. ↑ Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. - Springer-Verlag, 2011. - P. 151. - 232 p. - (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204 . — ISBN 9783834883209 .
21. ↑ Otto Julijevics Schmidt. Nagy Szovjet Enciklopédia . - Szovjet Enciklopédia, 1930. - T. 20.
22. ↑ 1. jelmagyarázat: Daimler motoros kocsi  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Mercedes-Benz . Hozzáférés dátuma: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 19.
23. ↑ Artemova O.V., Baldina N.A., Vologdina E.V. 365 történet csodálatos felfedezésekről. - Rosman, 2007. - S. 28. - 224 p. — ISBN 5353026152 . — ISBN 9785353026150 .
24. ↑ Rodney Dale. Korai autók. - Oxford University Press, 1994. - S. 52. - 64 p. — (Felfedezések és találmányok). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
25. ↑ AJ Jacobs. Az új hazai autógyártók az Egyesült Államokban és Kanadában: történelem, hatások és kilátások. - Lexington Books, 2015. - P. 21. - 520 p. — ISBN 9780739188262 . — ISBN 0739188267 .
26. ↑ Peter Watson. A német géniusz: Európa harmadik reneszánsza, a második tudományos forradalom és a huszadik század . - Simon és Schuster, 2010. - P. 316-317. — 992 p. — ISBN 085720324X . — ISBN 9780857203243 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
27. ↑ Peter Roberts. Az autó története . - Exeter Books, 1984. -  18. o . — 256 p. — ISBN 0671071483 . — ISBN 9780671071486 .
28. ↑ Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // Az Autocar. - Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. - T. 160 .
29. ↑ Eugene Diesel. A motoroktól az autókig: a motorfejlesztés öt úttörője és hozzájárulásuk az autóiparhoz. - H. Regnery Co., 1960. - 302 p.
30. ↑ Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte . - Böhlau Verlag Wien, 2003. - P. 11. - 428 p. — ISBN 3205771621 . — ISBN 9783205771623 . Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nál
31. ↑ MG Lay, James E. Vance. A világ útjai: A világ útjainak és az azokat használó járműveknek a története . - Rutgers University Press, 1992. - S. 155. - 424 p. — ISBN 9780813526911 . Archivált 2017. február 2-án a Wayback Machine -nél
32. ↑ Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Műcsarnok, 1988. - 143 p. - (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen ).
33. ↑ Mercedes-Benz Múzeum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche  (német)  (a hivatkozás nem elérhető) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2017. március 28. Az eredetiből archiválva : 2017. március 28..
34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170 sorozat 1996-2004 . - Veloce Kiadó Kft., 2014. - P. 10. - 192 p. — ISBN 1845846516 . — ISBN 9781845846510 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
35. ↑ Deutsches Museum . Führer durch die Sammlungen . - Springer-Verlag, 2013. - P. 37. - 158 p. — ISBN 3663159914 . — ISBN 9783663159919 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
36. ↑ „Standuhr” gépjárműmotor, 1887  (angolul)  (elérhetetlen link) . Német Múzeum . Letöltve: 2017. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. március 29.
37. ↑ Jack Altman. Fedezze fel Németországot . - 2. kiadás - Berlitz, 1994. - 384 p.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daimler motorkocsi  (angol)  (nem elérhető link) . Mercedes-Benz nyilvános elektronikus archívum. Letöltve: 2017. március 28. Az eredetiből archiválva : 2017. március 28..
39. ↑ IRG. Befektetési Évkönyv 2015–2016 . - 41. kiadás - Befektetési Kutatócsoport Kft., 2015. - P. 280. - 307 p. Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
40. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. A modern Németország: a történelem, az emberek és a kultúra enciklopédiája, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 p. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
41. ↑ Alekszandr Popov, P. Klyukin, Alekszandr Solncev, Vlagyiszlav Oszipov, Vitalij Gaevszkij, Andrej Ivanov. A modern autótervezés alapjai . - Liter, 2016. - P. 9. - 338 p. — ISBN 9785457387928 . — ISBN 5457387925 . Archivált : 2017. március 29. a Wayback Machine -nál
42. ↑ Joel Mokyr. Az Oxfordi Gazdaságtörténeti Enciklopédia . - Oxford University Press, 2003. - V. 3. - S. 195. - ISBN 9780195105070 . — ISBN 0195105079 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál
43. ↑ Tom Collins. A legendás T Ford modell: Amerika első nagy autójának végső története. - Krause Publications, 2007. - P. 31. - 304 p. — ISBN 0896895602 . — ISBN 9780896895607 .
44. ↑ Amerikai Automobil Szövetség. Tanári kézikönyv a sportszerű vezetéshez. - 2. kiadás - Az Egyesület, 1948. - 173 p.
45. ↑ James Edward Homans. Önjáró járművek: Gyakorlati értekezés az autók minden formájának elméletéről, felépítéséről, működéséről, gondozásáról és kezeléséről . - T. Audel, 1902. - 632 p.
46. ↑ Alicia K. Birky. Társadalmi-technikai átmenet, mint koevolúciós folyamat: Innováció és a szűk piacok szerepe a gépjárművekre való átállásban . - ProQuest, 2008. - S. 129. - 539 p. — ISBN 0549573291 . — ISBN 9780549573296 . Archivált 2017. március 30-án a Wayback Machine -nél Archivált másolat (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2017. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. március 30. (határozatlan) 
47. ↑ Brian Williams. Karl Benz. - Scholastic Library Publishing, 1991. - S. 34. - 47 p. — (A tudomány úttörői). — ISBN 9780531184042 . — ISBN 0531184048 .
48. ↑ Konrad Reif. Az autó- és motortechnológia alapjai: szabványos hajtások, hibrid hajtások, fékek, biztonsági rendszerek . - Springer, 2014. - P. 133. - 277 p. - (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 9783658039721 . — ISBN 3658039728 . Archiválva : 2017. március 30. a Wayback Machine -nál

Irodalom

• Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Beaulieu-i Montagu báró, Lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: Nagy-Britannia legrégebbi autógyártójának teljes története. - Patrick Stephens, 1995. - 304 p. — ISBN 9781852604943 .
• Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Műcsarnok, 1988. - 143 p.
• Gerald Silk, Kortárs Művészeti Múzeum (Los Angeles, Kalifornia). autó és kultúra. - Abrams, 1984. - S. 32. - 319 p. — ISBN 0810918153 . — ISBN 9780810918153 .

Linkek

• "Legend No. 1: Daimler Motorkutsche" a Mercedes-Benz honlapján  (német)