Paul-Daimler-Wagen

A Paul-Daimler-Wagen (a német " Paul Daimler autója " szóból) vagy a Daimler Kleinwagen egy kompakt személyautó, amelyet Gottlieb Daimler legidősebb fia, Paul Daimler tervezett az 1900-as évek elején. Külön tervezték Wilhelm Maybach járműveitől, egy bécsi kiállításon mutatták be, de nem kapott kellő elismerést, és nem került be egy széles gyártási sorozatba. A második világháború során a Daimler-Benz konszern gyűjteményében tárolt összes minta elveszett.

Történelem

Paul Daimler , a Daimler-Motoren-Gesellschaft alapítójának legidősebb fia, 1897-től apja tervezőirodájában dolgozott. Mivel gyakran voltak nézeteltérései Wilhelm Maybach -al , a vállalkozás vezető tervezőjével, Daimler Jr. megkapta azt az illetékességi területet, ahol Maybachtól külön dolgozhatott. Ebben a független tervezőirodában Paul 1899-ben elkezdte saját kompakt autójának fejlesztését. Különösen Franciaországban voltak nagyon népszerűek a hasonló, "voiturette" néven ismert járművek abban az időben, és a Daimler saját, modern dizájnjával kívánt hozzájutni ehhez a piaci szegmenshez [1] .

1900 júniusában Paul Daimler csapata megszakította munkájukat Wilhelm Maybach és tervezőirodája támogatására, és segített nekik befejezni a Mercedes 35 PS modellel kapcsolatos munkát . Időhiány miatt a DMG minden kapacitását és erőforrását ki kellett használni az első modern autó kifejlesztéséhez. 1900. október végén Paul Daimler visszatért ötletéhez, és befejezte a projektet, átadta a rajzokat a műhelynek, amely három prototípus építését kezdte volna meg [1] .

Dokumentálatlan okok miatt az első jármű csak egy évvel később, 1901 októberében készült el [2] . Kétüléses, egyenes kormányoszlopos karosszériával és belső lánchajtással szerelték fel, amely lánckerék segítségével mozgatja a hátsó kerekek belső fogaskerekeit. Két hónappal később egy második jármű is szállításra készen állt [1] .

1902 áprilisában a harmadik tesztautó az új változatban elhagyta az összeszerelő műhelyt. Négyüléses autó volt, "tonneau" karosszériával és modernizált kialakítással. Ez a változat ferde kormányoszloppal és hagyományos lánchajtással rendelkezett a hátsó kerekekre. A Paul Daimler összes járműváltozata keresztirányú kéthengeres soros motorral volt felszerelve, automatikus szívószelepekkel és oldalra szerelt kipufogószelepekkel. A tápegység üzemi térfogata 1,4 liter volt, teljesítménye 8 LE. 850 ford./percnél [1] .

A meglehetősen modern dizájn ellenére a kisautó, amelyet az egész világon "Paul Daimler autóként" ismertek, nem került tömeggyártásba - egyrészt felvenné a versenyt a Maybach által fejlesztett Mercedes modellekkel, másrészt másrészt a Mercedes autóeladásainak sikere lehetővé tette a DMG számára, hogy elérje teljes kapacitását [1] .

Paul Daimler azonban, aki 1902 júniusában az "Österreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft" ( Austro-Daimler ) műszaki igazgatója lett, újabb kísérletet tett kisautójának eladására Bécsben. 1903 márciusában a "Paul Daimler könnyűsúlyú autóját" egy kupé és egy dupla faeton karosszériájában módosított változatban mutatták be a Bécsi Nemzetközi Autókiállításon. Annak ellenére, hogy a "General Automobile Journal" autós magazin pozitívan értékelte az új modell költségeit, az autó azonban nem érte el a várt sikert [1] .

A második világháború előtt két canstatti prototípus – egy kétüléses és egy négyüléses – a Daimler-Benz Múzeum gyűjteményébe tartozott . A háború megrázkódtatásai és a háború befejezése után sok tárgy elvesztése miatt ennek a két autónak minden nyoma elveszett, ezért feltételezhető, hogy a Paul Daimler autóból egyetlen példány sem maradt meg [1] .

Építkezés

Paul Daimler autóját négyütemű soros kéthengeres [3] benzines belső égésű motorral szerelték fel, 1410 cm 3 munkatérfogattal a karosszéria elülső részén. A motor kialakítása 1 automatikus szívószelepet és 1 állítható kipufogószelepet tartalmazott (oldalsó, függőleges). A szelepvezérlést egyetlen vezérműtengely biztosította. Az erőforrás maximális teljesítménye 8 lóerő volt [3] , ami 850 kg járműtömeg mellett akár 45 km/h sebesség elérését tette lehetővé [4] .

Az autó alváza U-profilú acélváz volt. Az első és a hátsó felfüggesztés merev tengelyű volt, elliptikus rugóval. A jobb oldali kormány egy csigacsavaros mechanizmus volt. A motor nyomatékát lánc, négyfokozatú kézi sebességváltó, periférikus spirális rugós tengelykapcsolóval és fogaskerékkel továbbította a hátsó kerekekre [5] .

A modellt a hajtótengelyre ható mechanikus fékrendszerrel szerelték fel. A rögzítőfék is mechanikus volt, és a hátsó kerekekre hatott.

Az autót faküllős kerekekkel szerelték fel acél felnikkel (nem leszerelhető), amelyekre elöl 870 × 90, hátul 1010 × 120 méretű keményfém abroncsokat rögzítettek.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Paul Daimler car", 1901-1902  (angol)  (elérhetetlen link) . Mercedes-Benz nyilvános elektronikus archívum. Letöltve: 2017. március 21. Az eredetiből archiválva : 2017. március 21.
2. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Kiadó Kft., 2016. - P. 10. - 208 p. — ISBN 9781845847777 . — ISBN 1845847776 .
3. ↑ 12 Josef Nagler . Blätter fur Technikgeschichte. - Springer-Verlag, 2013. - T. 26. - P. 79. - ISBN 3709157528 . — ISBN 9783709157527 .
4. ↑ Daimler szubkompakt autó (kétüléses)  (angol)  (hozzáférhetetlen link) . Mercedes-Benz nyilvános elektronikus archívum. Letöltve: 2017. március 21. Az eredetiből archiválva : 2017. március 21.
5. ↑ Hans Christoph Graf von Seher-Thoss. Zwei Manner – Ein Stern: Gottlieb Daimler és Karl Benz a Bildernben, Daten und Dokumenten. - VDI-Verlag, 1984. - 469 p. — ISBN 318400645X . — ISBN 9783184006457 .

Irodalom

• Friedrich Sass. Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918 . - Springer-Verlag, 2013. - S.  344 -346. — 669 p. — ISBN 3662118424 . — ISBN 9783662118429 .