| Flybmi | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1987 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2019 | |||
| Bázis repülőterek | East Midlands repülőtér | |||
| Hubok | East Midlands repülőtér | |||
| Címsor | Áramvonalas az üzleti élethez | |||
| Flotta mérete | tizennyolc | |||
| Úticélok | húsz | |||
| Anyavállalat | Sector Aviation Holdings Limited | |||
| Központ | East Midlands repülőtér , Egyesült Királyság | |||
| Menedzsment | Catal O'Connell ( vezérigazgató ) | |||
| Weboldal | bmirregional.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Flybmi, hivatalos nevén British Midland Regional Limited , korábban bmi regionális márkanév alatt, egy korábbi brit regionális légitársaság , amelynek központja az East Midlands repülőtéren található , és menetrend szerinti személyszállítást biztosít belföldi és európai repülőterekre .
A fuvarozó kikötője és fő tranzit csomópontja az East Midlands repülőtér volt .
A BMI Regional a már megszűnt British Midland International (BMI) leányvállalata volt, április 20-án a Lufthansa német zászlóshajója megvásárolta az International Airlines Grouptól (IAG), majd egy hónappal később eladta a Sector Aviation Holdings befektetési csoportnak. 2012 októbere óta más légitársaságoktól független fuvarozóként működik.
A Business Airt 1987- ben alapították, és ugyanezen év augusztusában kezdte meg működését. 1999-ben a céget felvásárolta a British Midland International fővonala , és hivatalos nevét British Midland Commuterre változtatta . 2001-ben a fuvarozó a modern korban ismét a jelenlegi bmi regionálisra változtatta a nevét .
A BMI Regional leányvállalatként Michael Bishop üzletember (50%), Lufthansa (30%) és Scandinavian Airlines (20%) tulajdonában volt, 2009 októberében a Lufthansa kivásárolta az összes részvényt a fennmaradó tulajdonosoktól, és a BMI teljes tulajdonosa lett. Regionális [3] A fuvarozó tevékenységének a következő hónapban megkezdődött átalakítása a veszteséges útvonalak számának növekedéséhez és a menetrend szerinti járatok útvonalhálózatának egészében kiegyensúlyozatlansághoz vezetett. Ennek eredményeként 2010 első felében a társaság három járattal rendelkezett. kihasználatlan Embraer repülőgépek és negatív tendencia a pénzügyi teljesítményben, aminek következtében az üzemeltető cég figyelmeztetni kezdte az alkalmazottait a fuvarozó létszámának esetleges leépítésére. Valamivel később három vonalhajót béreltek más légitársaságoknak [4] .
2012-ben a BMI Regionalt megvásárolta a Sector Aviation Holdings, egy Stephen és Peter Bond üzletemberek által vezetett befektetési csoport (akik 2010-ben eladták saját helikopteres légitársaságukat, a Bond Aviation Group -ot ). A csoport legfelsőbb vezetői között volt a Business Air korábbi alapítója , Ian Woodley és Graham Ross is. Az adás-vételi tranzakciót hivatalosan 2012. június 1-jén jelentették be [5] .
2014-ben, egymást követő kilencedik alkalommal a BMI Regionalt az Egyesült Királyság legpontosabb légitársaságának nyilvánították az ország Polgári Légiközlekedési Hatósága által szolgáltatott adatok elemzése alapján . A menetrend szerinti végrehajtás pontosságának mutatója 2013-ban meghaladta a 92%-ot [6] .
Business Air néven indulása óta a légitársaság egy műveleti központot használ az Aberdeen repülőtéren . 2012 közepéig a cég a kanadai CHC Helicopter helikopter -üzemeltetőnél foglalta el az épületet , amely az aberdeeni repülőtér keleti oldalán található, a tűzoltóállomás és a másik helikopter-üzemeltető, a Bond Offshore Helicopters utasterminálja között .
A bmi regional 2012 májusi felvásárlását követően a Sector Aviation Holdings úgy döntött, hogy a légitársaság központját Aberdeenből az East Midlands repülőtérre helyezi át .
A British Midland Regional Limited az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatóságától kapott A légi üzemeltetői engedélyt használta , amely lehetővé tette rakomány, postai küldemény és utasok szállítását legalább 20 férőhelyes repülőgépeken [7] .
A független légitársasággá váláskor a légitársaság hívójelét „KITTIWAKE”-ról „MIDLAND”-re változtatta, és 2012. október 28-án bejelentette, hogy a „BM” IATA -kódot fogja használni a korábban a British Midland International tulajdonában lévő „BD” kód helyett. .
2014. január 23-án a bmi regional új, rendszeres útvonalakat indított Norvégiába az új, stavangeri műholdközpontjából. Az első rendszeres járat a Harstad/Narvik repülőtér és a Stavanger repülőtér közötti útvonal volt .
A fő működési bázis mellett a bmi regional több saját szolgáltató központját is igénybe vette az Egyesült Királyságban: Edinburgh repülőterét , Glasgow repülőterét , Leeds Bradford repülőterét , Manchester repülőterét és London Heathrow repülőterét . A teljes hub-infrastruktúrát a British Midland International átadta a légitársaságnak , és a Heathrow-t korábban csak hosszú távú célállomásokra használták. 2013. május közepén a birminghami repülőteret a további csomópontok egyikeként jelentették be , de már október 28-án a légitársaság vezetése bejelentette, hogy ezt a csomópontot 2013 végére bezárják.
Saját Embraer 145 -ös flottájával a bmi regionális charterjáratokat üzemeltetett az Airbus konszern számára Harden , Filton és Toulouse repülőterei között .
2014 elején a bmi regional szerződést írt alá az AgustaWestland Helicopter Corporation-nel a milánói repülőtér és a Yeovil légibázis közötti charterjáratokról . Korábban ezt az útvonalat az Eastern Airways szolgálta ki Embraer 135-ös repülőgépekkel , az új üzemeltető tágasabb Embraer 145 -ös vonalakon közlekedik .
A British Midland International leányvállalataként a légitársaság valamennyi regionális útvonalát kiszolgálta. A független társasággá válás után a bmi regional 2012-2013-ban teljes körűen átalakította saját menetrend szerinti útvonalhálózatát.
A modern időszakban a bmi regionális útvonalhálózat több mint 20 repülőteret ölelt fel a kontinentális Európában , Skandináviában és az Egyesült Királyságban . 2014. március 30-án a légitársaság menetrend szerinti járatot indított Brüsszel és Bristol repülőterei között a Brussels Airlines megbízásából . A társaság a svéd Flyglinjen légitársaság nevében is működött a Kristianstad repülőtér és a stockholmi Arlanda repülőtér közötti útvonalon .
A bmi regional codeshare megállapodást kötött a német Lufthansával a Bristolból Frankfurtba és Münchenbe tartó útvonalakon , valamint a Brussels Airlines társasággal a Brüsszel és Newcastle közötti útvonalon [8] [9] .
A Business Air 1987-ben kezdte meg működését két Saab 340 -es turbólégcsavaros flottával . Ugyanakkor napközben a vonalhajók rendszeres személyszállítási útvonalakon, éjszaka - áru- és postai küldemények szállításán dolgoztak.
Nem sokkal később a légitársaság üzembe helyezte az ATR 42-300 -ast a Leeds Bradford és London City repülőterek közötti útvonalon .
A jelenlegi időszakban a légitársaság flottája Embraer ERJ 145 típusú repülőgépekből állt , amelyek Rolls-Royce AE 3007 hajtóművekkel voltak felszerelve [10] . A légitársaság négy ERJ-145-öse nem viselte a céges színezést , a törzseket sima fehérre festették, bmi regional felirattal .
2014 februárjában a bmi regional légiflottája a következő repülőgépekből állt [11] :
| repülőgép típus | Működésben | Rendelve | utasülések |
| Embraer 135 | négy | 37 | |
| Embraer 145 | tizennégy | 49 | |
| Teljes | tizennyolc |
| Év | Szállított utasok | Járatok száma | Letöltési százalék | Változás az előző évhez képest |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 97 188 | 22 615 | 59,4% | |
| 1998 | 231 083 | 23 395 | 56,7% | ▲ 137,8% |
| 1999 | 329 388 | 20 967 | 58,8% | ▲ 42,5% |
| 2000 | 402 607 | 28 603 | 60,3% | ▲ 22,2% |
| 2001 | 457 001 | 30 675 | 56,9% | ▲ 13,5% |
| 2002 | 571 837 | 25 561 | 57,3% | ▲ 25,1% |
| 2003 | 781 283 | 28 556 | 58,1% | ▲ 36,6% |
| 2004 | 716 461 | 26 696 | 55,3% | ▼ 8,3% |
| 2011 | 420 296 | 31 521 | 62,0% | n/a |
| 2012 | 382 037 | 27 062 | 59,3% | ▼ 9,1% |
| ||||
| UK Airlines | |
|---|---|
| Üzemeltetési |
|
| Nem működő: |
|