| London City repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| angol London City repülőtér | |||||||
| IATA : LCY - ICAO : EGLC | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Nagy-Britannia | ||||||
| Elhelyezkedés | London | ||||||
| nyitás dátuma | 1987 | ||||||
| Operátor | London City Airport Ltd. | ||||||
| NUM magasság | +6 m | ||||||
| Időzóna | UTC0 | ||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | ||||||
| Térkép | |||||||
| Nagy-Britannia | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Statisztika | |||||||
| Éves utasforgalom | 2.358.184 ( 2006 ) [1] | ||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A London City Airport ( IATA : LCY , ICAO : EGLC ) egyetlen kifutópályával rendelkező repülőtér a rövid fel- és leszálló repülőgépek számára, és elsősorban London üzleti negyedeit szolgálja ki . Az angliai kelet-londoni Newham állambeli Docklandsben található , és Mowlem építette 1986 és 1987 között. A London City London ötödik legnagyobb nemzetközi repülőtere a Heathrow , Gatwick , Stansted és Luton után .
A repülőtér rendelkezik P728-as engedéllyel, amely lehetővé teszi az utasszállítást és a repülőgép-vezetői képzést olyan repülőgépek számára, amelyek legalább 5,5°-os szögben tudnak leszállni .
A repülőtér fejlesztését 2030-ig tervezik. A terv a repülőtér fokozatos bővítését szorgalmazza, legfeljebb évi 8 millió utasra anélkül, hogy második kifutópályát építenének, vagy kiterjesztenék a repülőtér meglévő határait. [2]
A repülőtér építésének ötletét Reg Ward, az akkor újonnan létrehozott London Docklands Development Corporation (LDDC) vezetője vetette fel 1981-ben a Docklands terület fejlesztése céljából. A Philip Beckkel (a Mowlem , az Egyesült Királyság egyik legnagyobb építőipari vállalatának vezetője) folytatott tárgyalások után a repülőtér építése valósággá vált. Ugyanezen év novemberében a Mowlem és a Brymon Airways egy kifutópályával és a városhoz való hozzáféréssel rendelkező repülőtér tervét nyújtotta be az LDDC számára. [3]
1982. június 27-én Harry Lee Brimon pilóta Docklandben landolt egy de Havilland Canada Dash 7 -ben, bemutatva egy rövid fel- és leszállópályával rendelkező repülőtér építésének megvalósíthatóságát. Egy évvel később az LDDC közzétette a környék lakói körében végzett közvélemény-kutatás eredményét, amelyből kiderült, hogy a megkérdezettek többsége a repülőtér megépítése mellett foglalt állást, és Moulem elkezdte a munkát a létesítmény tervezésére. [3]
Az 1983. június 6-án megkezdett projektpályázat elkészítése 63 napig tartott. Jövő év közepéig a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy hajlandó egyetérteni a kérelemmel, de további dokumentumokat kért. Az engedélyt végül csak 1986 elején kapták meg. [3]
Az építkezés nem sokkal az engedély kézhezvétele után kezdődött, és 1986. május 29-én Károly herceg letette a terminál alapkövét . Az első gép 1987. május 31-én szállt le, az első kereskedelmi repülést ugyanebben az évben, október 26-án hajtották végre. II. Erzsébet ugyanazon év novemberében hivatalosan is megnyitotta London Cityt [3] .
Egy kereskedelmi repülőtér zsúfolt légtérben való elhelyezése kihívást jelent a Nemzeti Légiforgalmi Szolgálat (NATS) számára, amely a légi forgalom irányítására külön szervezetet, a "Thames Raidar" hozott létre.
1988-ban, a működés első teljes évében a repülőtér 133 000 utast szolgált ki. A legkorábbi menetrend szerinti járatok Londont Párizsba , Amszterdamba és Rotterdamba kötötték össze . A mindössze 1080 méter hosszú kifutópályával és 7,5°-os siklópályájával a repülőtér nagyon korlátozott számú repülőgéptípust tudott kezelni, elsősorban a Dash 7-et és a Dornier Do 228 -at . 1989-ben a repülőtér vezetése tervjavaslatot nyújtott be a kifutópálya hosszának növelésére, hogy a repülőtér több típusú repülőgépet tudjon fogadni. [3] [4]
1990-ben a repülőtér 230 000 utast szolgált ki, de a számok különösen az Öböl-háború után csökkentek meredeken , és csak 1993-ban tértek vissza, amikor is 245 000 utast szállítottak. Ekkorra a kifutópályát meghosszabbították, és 1992. március 5-én nyitották meg. A siklópálya 5,5°-ra csökkent, ami még mindig elég magas volt egy európai repülőtérhez képest, de elég magas ahhoz, hogy sokféle repülőgéptípust, köztük a BAe 146 -ot is elférjen . [3]
1995-ben az utasok száma elérte a félmilliót, és Mowlem eladta a repülőteret Dermot Desmond ír üzletembernek . Öt évvel később a szállított utasok száma elérte az 1 580 000-et, évi 52 000 járattal. 2002-ben megnyílt egy új vállalati légiközlekedési étkeztetés , valamint további repülőgép-állások az előtér nyugati végén. 2003-ban a kifutópálya keleti végén egy felszállási állványt építettek be, amely lehetővé tette, hogy a felszállásra váró repülőgépek ott lehessenek, miközben egy másik gép leszáll [3] .
2006-ban 2,3 millió utas vette igénybe a repülőtér szolgáltatásait. 2006. december 2-án megnyílt egy kisvasút állomás, amely összeköti a repülőteret Canary Wharffal és London városával . 2006. november 30-án a repülőteret eladták egy konzorciumnak, amelybe az AIG , a GE Capital és a Credit Suisse [1] [3] tartozott .
A repülőtéren szigorú korlátozások vonatkoznak a repülőgépek zajterhelésére . A kifutópálya fizikai paraméterei és a meredek siklópálya miatt a London City által kezelhető repülőgéptípusok korlátozottak.
A London City által elfogadott középtávú repülőgépek közé tartozik az ATR 42 , DHC Dash 8 , BAe-146 Whisperjet , Dornier Do 328 , Embraer ERJ 145 , Embraer E-Jet [5] , Fokker 70 , Fokker 50 és Saab 200 típusok . Ezenkívül az Airbus A318 -ast 2006-ban sikeresen tesztelték ( a British Airways jelenleg ennek a modellnek egy kiterjesztett hatótávolságú üzleti változatát üzemelteti London Citytől New Yorkig [6] ).
A vállalati repülőgépek, mint például a Beechcraft Super King Air , a Cessna 500 , a Hawker 400 , a Hawker 800 és a Dassault Falcon változatai gyakori vendégek a repülőtéren. Környezetvédelmi okokból a helikopteres szolgáltatás tilos.
A repülőtér hétfőtől péntekig 05:30 és 21:00 óra között, szombaton 05:30 és 11:30 között, vasárnap pedig 11:30 és 21:00 között tart nyitva. A repülőtér 24 órás lezárása szombat 11:30 és vasárnap 11:30 között szükséges, hogy a helyiek kipihenjék magukat a gépek zajából. [7]
A repülőteret északról és délről a vízzel teli Royal Albert és King George V kikötő határolja, vagyis nincsenek fedett hangárok a repülőgépek karbantartására.
A London City a legkisebb londoni nemzetközi repülőtér. A repteret használóknak viszont kényelmes, sok londoni üzleti negyedbe utazó üzletember találkozik itt, és a hétvégi turisták is használják a repteret. A terminálon 26 check-in pult és további öt önkiszolgáló kioszk található a British Airways , az Air France , a Lufthansa és a Scandinavian Airlines System utasai számára . A repülőtérnek tizenöt kapuja van.
A következő cégek veszik igénybe a London City Airport szolgáltatásait:
A London Cityt a Docklands Light Railway köti össze az új londoni pénzügyi negyedtel a Canary Wharf -nál és a hagyományos City of London pénzügyi negyedtel , ahonnan a londoni metró különböző állomásokon közlekedik. A London City Airport DLR állomás közvetlenül a terminál épülete mellett található.
A repteret a 473-as és a 474-es autóbuszok szolgálják ki Kelet-Londonba, korábban volt helyi buszjáratok hálózata, de ez a kisvasút állomás üzembe helyezésével megszűnt. A repülőtér közelében rövid és hosszú távú parkolók is találhatók, a terminál bejárata közelében pedig taxiállomás található.
Adatok egy Wikidata kérésből .
A brit kormány A légi közlekedés jövője című háttéranyagára reagálva a repülőtér üzemeltetője elkészítette a repülőtér 2030-ig tartó fejlesztésének főtervét. A tervet 2006 tavaszán nyilvánosan kommentálták, és a megbeszélések és konzultációk eredményeinek tükrözése érdekében újra kiadták. A főterv figyelembe veszi a repülőtér fokozatos fejlesztését, melynek eredményeként a repülőtérnek 2030-ig évi 8 millió utast kell kiszolgálnia. Ez nem foglalja magában egy második kifutópálya építését vagy a repülőtér bővítését. [2]
A fejlesztés első szakaszának 2015-re kell elkészülnie. Ez magában foglalja a keleti előtér és a déli móló további építését, hogy az utasok hozzáférjenek az új repülőgép-állványokhoz. A terminál épületét a meglévő terminál és a vasútállomás közötti területhasználat figyelembevételével bővítik. Bővül a vállalati légi közlekedés kiszolgálásának kapacitása, átköltöztetik a tűzoltószertárat. [nyolc]
A 2. és 3. szakasznak 2015 és 2030 között kell lezajlania. A termináltól keletre nő a repülőgép-állások száma, további gurulóutak épülnek . Ezekre a tevékenységekre az V. György kikötőben lévő területet használják majd fel, amely most megtelt vízzel. Az üzemanyagtöltő berendezéseket a repülőtér keleti részére helyezik át. A meglévő parkoló helyén többszintes parkoló épül. A vállalati légiközlekedést kiszolgáló létesítmények is bővülnek. Ennek eredményeként a meglévő terminált teljesen átépítik. [nyolc]
Az 1. fázisú terv értelmében 2007 augusztusában a London City Airport kérelmet nyújtott be a Newham City Hatósághoz . Ha elégedett lesz, a repülőtér 2010-re évi 80 ezerről 120 ezerre növelheti a kiszolgált járatok számát. [9]
| Egyesült Királyság repülőterei | |
|---|---|
| London | |
| Anglia | |
| Skócia | |
| Wales | |
| Észak-Írország | |
| korona földjeit | |
| tengerentúli területeken |
|