Oldalkocsis motorkerékpáros országúti verseny világbajnokság

A FIM Oldalkocsis Világbajnokság a Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség ( FIM) által 1949 óta évente megrendezett versenysorozat .  1996-ig bezárólag az országúti verseny világbajnokság egyik tabellája volt, 1997-ben azonban külön sorozattá vált. 1997-2000-ben és 2004-ben a sorozat világbajnokság, 2001-2003-ban és 2005 óta pedig világbajnokság státusza volt [1] .

Bajnokság története

1949-ben a Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FIM) megszervezte az első országúti világbajnokságot. Abban az időben a bajnokság 5 motorkerékpár-osztályt tartalmazott:

• 500 cm³ lökettérfogattal (utódja később a MotoGP osztály lett)
• 350 cm³ motorral (1982-ig létezett)
• 250 cm³ lökettérfogattal (utódja később a Moto2 osztály lett)
• 125 cm³ lökettérfogattal (utódja később a Moto3 osztály lett)
• oldalkocsis motorkerékpárok, 600 cm³ motortérfogattal (1997-ben kivonták a bajnokságból)

Kezdetben, 1949-től 1952-ig a hagyományos versenymotorok, raktáron álló oldalkocsival versenyeztek az osztályban; Ez a helyzet már a háború előtt kialakult. Az ügyetlenség és a törékenység miatt az akkori motorkerékpárokat "kerekeken álló állvány" ( eng.  scaffolding on wheels ) becenévvel illették. A fejlesztések kisebbek voltak: a babakocsi súlypontja lejjebb került, utóbbihoz speciális áramvonalas burkolatokat fejlesztettek ki. Az iparági innováció úttörője a 4-szeres világbajnok Eric Oliver volt, aki a brit oldalkocsi-gyártóval [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] együttműködve számos műszaki fejlesztést fejlesztett ki motorkerékpárokhoz és versenyruhákhoz egyaránt [2] .

1951-ben a megengedett lökettérfogatot 500 cm³-re csökkentették, 1953-tól pedig a kifejezetten motorversenyzésre tervezett oldalkocsik kezdtek megjelenni a pályákon. Szinte a lefedettség szintjére süllyesztették, és az utas nem ült bennük, hanem hátradőlt. Ez a konfiguráció lehetővé tette az oldalkocsit teljesen lefedő burkolat használatát. Kezdetben ez a terv nem kapott jóváhagyást, és valójában csak Belgiumban és Olaszországban használták. Az utolsó pilótán Jacques Drion utasával, Inge Stoll-lal a 4. helyet szerezte meg. Szintén 1953-ban jelentek meg a motorkerékpárokon az oldalkocsis fékrendszerek [3] .

Az 1970-es évek közepéig azonban az oldalkocsik a közúti változatok módosításai maradtak, és egy önállóan is mozgatható motorkerékpárhoz erősítették őket. Az 1977-es szezonban George O'Dell világbajnok lett egy Seymaz [4] motorkerékpáron , amelyet egy másik híres versenyző és világbajnok, Rolf Byland készített . A Seymaz abban különbözött a többi kiviteltől, hogy valójában egyetlen tricikli volt, nem pedig levehető oldalkocsis motorkerékpár. Ez egy új irányzat kezdetét jelentette a bajnoki motorkerékpárok fejlesztésében. A következő bajnoki címet 1978-ban már Biland nyerte egy hasonló, Yamaha motoros BEO triciklin [5] [6] .

A triciklik egyértelműen felülmúlták az oldalkocsis klasszikus motorkerékpárokat, miközben megfeleltek a szabályoknak. Ennek hatására 1979-ben a FIM két független sorozatra osztotta a bajnokságot:

• B2A - hagyományos motorkerékpárok oldalkocsival
• B2B - tricikli prototípusok [7] .

Ennek eredményeként a B2B bajnokságot Bruno Holzer nyerte egy LCR-alvázon, amely tulajdonképpen teljesen eltűnt a klasszikus motoros formából. A sofőr egy ilyen alvázon ült egy hasonló autóversenyző ülésen, volt nála autókormány, gáz- és fékpedál; az utas ballasztként működött, egyszerűen egy speciális platformon kapaszkodott. A FIM-nek nem tetszett ez a forradalmi kialakítás, és 1980-ban a szövetség teljesen betiltotta azokat a prototípusokat, amelyek az utasokat aktív versenyzőkből ellensúlyokká változtatták [8] . Jock Taylor győzelme a Yamaha-motoros Windle-n abban az évben volt az utolsó bajnoki győzelem klasszikus stílusú motorkerékpáron [5] .

A bajnokságban résztvevők többségének nem tetszett a FIM döntése - konfliktus alakult ki a szövetség és a csapatok között, 1981-ben pedig a tárgyalások eredményeként kompromisszum született. A prototípusok számos feltétel mellett versenyezhettek:

• a prototípust egyedül a meghajtó hátsó keréknek kell hajtania
• a prototípust egy első keréknek kell kormányoznia
• a prototípust motorkerékpár kormánykerékkel kell irányítani, nem autókormánnyal
• a versenyen való teljesítéshez az utas aktív részvételét kell követelnie.

Az ilyen szabályok lehetővé tették a svájci prototípusgyártó LCR számára, hogy hosszú évekig uralja a bajnokságot. A következő 40 bajnokságból (1981-től 2021-ig) az LCR-en versenyző pilóták 35-öt nyertek (még háromszor nyerték meg a Windle alvázat, egy-egy Seymazt és Adolf RS-t).

Ezt követően különféle lazítások történtek a szabályokon. Különösen az 1990-es évek végén engedélyezték a kerekes székek számára az autótípusú felfüggesztést. A versenyeken is (helyezésen kívül) lehetett olyan oldalkocsis motorkerékpárokon indulni, amelyek nem férnek bele a jelenlegi szabályok keretei közé. A legjellemzőbb epizód, amelyben ez a szabály szerepet játszott, Markus Bösiger és Jürg Egli részvétele volt az 1998-as világbajnokságon egy atipikus motorkerékpáron, a pilóta függőleges leszállásával. Ha az eredményeiket beszámítanák a pontozásba, akkor a bajnokság 3. helyét szerezték volna meg.

Modern versenyzés

1996-ban a FIM úgy döntött, hogy az oldalkocsis versenyeket külön bajnoksággá választja, amely nincs közvetlen kapcsolatban az országúti versenyek világbajnokságával. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy 1981 óta a bajnokságban használt oldalkocsik műszakilag sokkal közelebb állnak a nyitott kerekű autókhoz, mint a motorokhoz; ez utóbbival csak a motorkerékpár-motor használata a közös. Ezzel egyidejűleg a műszaki előírásokat is megváltoztatták - 500 cm³ űrtartalmú kétütemű motorral vagy 1000 cm³ űrtartalmú négyütemű motorral versenyezhettek.

2001 óta a kétütemű motorokat eltörölték; minden motorkerékpárt 1000 cm³ térfogatú négyütemű erőforrásokkal kellett felszerelni. Ezt az időszakot Superside-nak hívták; A 2001 és 2016 között a bajnokságban részt vevő motorkerékpárokat a híres autóbajnokság analógiájára Formula 1-nek nevezik. 2017-ben a motor maximálisan megengedett lökettérfogatát 1000 köbcentiméterről 600 köbcentiméterre csökkentették [9] [10] (ezeket a motorokat F2-nek nevezik). Az F1 osztályú motorkerékpárok és az F2 osztályú motorkerékpárok továbbra is helyi bajnokságokban versenyeznek, néha ugyanazon a versenyen [11] . 2014-től 2016-ig párhuzamosan külön F2-es motoros világbajnokságot rendeztek, míg a főbajnokságot az F1-es specifikációnak tartották.

Motorkerékpár konfiguráció

1981 óta a motorkerékpárok a váz konfigurációját tekintve nem változtak jelentős mértékben.

A sofőr általában a motor előtt térdel a kormányon lévő kézzel, miközben az utas hátulról mozog a platform mentén, súlyát egyik oldalról a másikra (kanyarban) vagy előre-hátra (ha szükséges, növelje a tapadást) az első vagy a hátsó kerék nyomtávával). A FIM szabályaiban a sofőrt a lovas („lovas”), az utast az utas („utas”) kifejezéssel jelölik, de a sofőrt gyakran pilótának („pilóta”) nevezik, az utas pedig társ. -vezető („másodpilóta”) vagy majom („majom”). Az utolsó szó eredetileg nem volt más, mint egy becenév, de idővel szilárdan beépült a versenyzők mindennapjaiba [12] .

A bajnokság általános szabályai

Különböző időkben különböző típusú versenyek voltak. 2021-ig egy olyan formátumot használtak, amely magában foglalta a rövid sprint versenyeket (távolság 35-45 km) és a hosszú "arany" versenyeket, a Gold Race-t (távolság 70-85 km), és mindkettőre ugyanannyi pontot kaptak. versenyek.. Valamint egy időben úgynevezett match futamokat is rendeztek, amelyeken a győztesek és az elődöntőben a legjobb helyezést elért csapatok kerültek a döntőbe. A 2021-es rendelettel összhangban minden szakasz a következőkből áll [9] :

• ingyenes versenyek
• az első selejtező
• második selejtező
• az első futam, amelynek hossza legalább 70 és legfeljebb 85 km
• férgesedés
• második futam, amelynek hossza legalább 70 és legfeljebb 85 km

A pontokat minden futamért külön-külön adják.

Orosz részvétel

2005-ben a világbajnokság utolsó, szeptember 10-11-re tervezett szakaszának Szentpéterváron kellett volna pályára lépnie. A verseny szervezőinek nem volt idejük időben előkészíteni a pályát, a szakaszt egy horvátországi kiegészítő verseny, valamint a németországi Sachsenringen két futam megtartásával kompenzálták [13] . Nem volt több kísérlet a világbajnokság oroszországi szakaszának megrendezésére.

Pontozás és címátadás

A pilóta és az utas egyenlőtlen státuszú a világbajnokságon. A szabályok szerint a pilótának állandónak kell maradnia az egész szezonban, míg az utas korlátozott számban cserélhet [9] . Valójában a célpontért a pilóta jár pontokkal, és a legtöbb pontot szerző pilóta lesz a bajnok a szezon végén. Az utasbajnokot más elv szerint választják ki. Lesznek:

• olyan utas, aki a szezon során a legmagasabb pontszámot elérő pilótával versenyzett;
• ha egy bajnok pilóta a szezon közepén utast cserél, akkor az az utas lesz a bajnok, akivel a legtöbb pontot szerezte.

Tehát technikailag egy utas, aki a második helyen versenyzett az egész szezonban, több pontot szerezhet, mint az az utas, aki a szezon felében versenyzett a bajnokkal. De a bajnok utas lesz az, aki a bajnok pilótával versenyzett. A szabályzat egyes kiadásaiban (például 2011-ben) az utas elvileg nem szerepel pontszerző versenyzőként [14] .

A világbajnokságon az évek során különböző pontozási rendszereket alkalmaztak.

1949

Pontokat az első öt pilóta [15] , a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta pedig 1 pontot kap.

1950 - 1968

Pontokat az első hat pilóta kap [16] .

Az 1950-es szezonban minden mutatott eredményt figyelembe vettek. 1951-től 1968-ig a szezon legrosszabb eredményeit nem vették figyelembe (1951-1953 és 1957-1959 - 1 legrosszabb, 1954-1956, 1960-1964, 1966 és 1968 - 2 legrosszabb, 1196-ban 3 legrosszabb).

1969 - 1987

Pontokat az első tíz pilóta kap [17] . 1969 és 1976 között a 3 legrosszabb szezon eredményeit nem vették számításba. 1977 óta minden eredményt figyelembe vettek [18] .

1988 - 1991

Pontokat az első tizenöt pilóta kap [19] . Minden eredmény számít.

1992

Pontokat az első tíz pilóta kap [20] . Minden eredmény számít.

1993 óta

Pontokat az első tizenöt pilóta kap [21] . Minden eredmény számít.

2021-ben a bajnokság utolsó, estorili (Portugália) szakaszának utolsó két futamán szerzett pontok megduplázódtak [22] .

Oldalkocsis motorkerékpáros (pilóták) országúti verseny világbajnokság győztesei és érmesei

Oldalkocsis motorkerékpáros országúti verseny világbajnokság győztesei és érmesei (utasok)

1 Az utas a szezon összes versenyét nem a bajnok pilótával töltötte.
2 A szezon végén George O'Dell és csapattársa, Cliff Holland, akivel O'Dell fejezte be a szezont, megkapta a bajnoki érmeket, bár a legtöbb pontot a szezon elején szerezte Kenny Arthurral. partner. Később a FIM felülvizsgálta a bajnokság eredményeit, és Kenny Arthurnak is odaítélte a bajnoki érmet; ugyanakkor nem fosztották meg Hollandiát a címtől [23] .

A konstruktőri bajnokság győztesei

A FIM Konstruktorok Kupája autósoknak az 1954-es és 1976-os kivételével mindvégig fennállt abban az időszakban, amikor az oldalkocsis világbajnokságot beszámították az országúti versenyek világbajnokságába. Miután a FIM Oldalkocsis Világbajnokság külön versenysorozattá alakult, megszűnt a konstruktőri bajnokság.

Linkek

• FIM Oldalkocsis Világbajnokság a FIM hivatalos honlapján (dokumentumok, szabályzatok, statisztikák)
• FIM Oldalkocsis Világbajnokság a Racingmemo honlapján (részletes statisztika 1949-től 2010-ig)

Jegyzetek

1. ↑ FIM oldalkocsis világbajnokság története és statisztikái
2. ↑ Quantrill, Cyril. Az Olasz GP. - London: Motorkerékpározás, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Louis, Harry. Négy világbajnokság. - London: Iliffe & Sons Ltd., 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Cikk George O'Dellről
5. ↑ 1 2 Interjú Rolf Bylanddal
6. ↑ 1978-as motorverseny szezon áttekintése
7. ↑ 1979-es motorverseny szezon áttekintése
8. ↑ 1980-as motorverseny szezon áttekintése
9. ↑ 1 2 3 2021 FIM Oldalkocsis Világbajnokság szabályzata
10. ↑ Hírek a 600 köbcentiméteres formátumra való átállásról
11. ↑ F1 és F2 motorkerékpárok specifikációi
12. ↑ A világbajnokság rövid története
13. ↑ 2005-ös világbajnokság
14. ↑ A 2011-es minta szabályzata
15. ↑ 1949-es világbajnokság
16. ↑ 1950-es világbajnokság
17. ↑ 1969-es világbajnokság
18. ↑ 1977-es világbajnokság
19. ↑ 1988-as világbajnokság
20. ↑ 1992-es világbajnokság
21. ↑ 1993-as világbajnokság
22. ↑ A 2021-es bajnokság szabályzata
23. ↑ George O'Dell életrajza a classic-motorbikes.net oldalon