Malysevről elnevezett növény

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Malysevről elnevezett növény
Típusú Állami vállalat (SE), az " Ukroboronprom " állami vállalat része
Bázis 1896
Alapítók Az Orosz Államvasutak Igazgatósága
Elhelyezkedés  Ukrajna :Kharkiv
Kulcsfigurák M. I. Koskin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malysev V. A.
Ipar közlekedéstechnika
Termékek harckocsik , páncélozott szállítókocsik , buldózerek , terepjárók , pótkocsik , berendezések különféle iparágak számára
Alkalmazottak száma 15 000 ( 1990 -ben több mint 100 000 az összes fiókkal ); 6000 ( 1990 -es évek )
Anyavállalat Ukroboronprom
Weboldal malyshevplant.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

V. A. Malysevről elnevezett Harkovi Közlekedésmérnöki Üzem ( ZTM , KhZTM ; 1922-ig - Harkovi Mozdonygyár ; 1939-ig - Kominternről elnevezett KhPZ , az 1960-as évekig - 183. számú gépgyártó és annak fióktelepe) - üzemszám. közlekedésmérnöki tevékenység Harkovban , hajtóművek, dízelmozdonyok és tartályok gyártása .

Történelem

A gyár felállításának előfeltételei

A 19. század vége az ipar felemelkedésének időszaka az Orosz Birodalomban, amelyet az ipari fejlődés központjának az Urálról az ország déli részébe való eltolódása jellemez, a gazdag szén fejlődésének kezdetével összefüggésben. -érclelőhelyek a Donbassban és a Krivoj Rogban , amelyet intenzív vasútépítés kísér az Orosz Birodalom középső és déli részén. Ez ösztönözte a gépgyártó iparágak fejlődését, az Orosz Birodalom kormányának a hazai vállalkozásokkal szembeni protekcionista gazdaságpolitikájával összefüggésben, hogy megvédje őket a külföldi versenytársak befolyásától.

Harkov városának választása egy gépgyártó üzem építésére számos kedvező feltételnek köszönhető:

A gyár alapítása

Az 1890-es években a közlekedéstechnika jelentős fejlődésen ment keresztül. 1891-től megtört a gőzmozdonyépítés monopóliuma, amely az 1880-as években egyedül a kolomnai üzemben összpontosult . Az 1890-es évek közepén az Orosz Birodalom nyolc legnagyobb gépgyártó vállalatánál gőzmozdonyépítést telepítettek, amelyek közül kettő (harkovi és luganszki) szakosodott üzemként alakult ki.

A Harkovi Mozdonyépítő Üzemet (KhPZ) az Orosz Mozdonyépítő és Gépészeti Részvénytársaság ( RPiMO ) alapította. Az RPMS igazgatótanácsában két helyet kaptak a francia kapitalisták: Stéphane és Philippe Bue, párizsi gépgyárak tulajdonosai . Philippe Bue, mint az RPMO egyik alapítója, megállapodást kötött az Orosz Államvasutak Hivatalával, amely előírja az első 480 gőzmozdony megrendelését, valamint az Orosz Birodalomban üzem létesítésének jogát. gőzmozdonyok, gőzgépek, szerszámgépek, mindenféle mechanikai eszköz és katonai felszerelés gyártásához. Ennek eredményeként az RPiMO néhány hónappal az üzem építésének megkezdése előtt kormányzati megrendelést és kölcsönt kapott gőzmozdonyok építésére [1]

1895. július 31-én megállapodást kötött az RPIM és az Államvasutak Minisztériuma 150 gőzmozdony éves gyártására ( a szerszámgépek gyártásától függetlenül, legfeljebb 1 millió rubel értékben ) [2] [ 3] .

1895. augusztus 6-án az RPIM igazgatósága beleegyezett, hogy részt vesz a francia társaság üzemének felépítésében, garantálva számára az üzem teljes nyereségének 10 százalékának megfelelő nyereséget, de legalább évi 500 000 frankot [4 ] . Az RPIM Elnöksége jóváhagyta az üzem műszaki szolgálatának a Bue Társaság által előterjesztett felépítését. A Bue Factory Society elkötelezte magát a következők mellett:

„Az RPMS megalakításától számított 12 éven belül... térítésmentesen átadják együttműködésüket, hogy az RPMS kihasználhassa az építésben szerzett tapasztalatait, és garanciát vállalhasson arra, hogy:

  1. az építésre javasolt műhelyeket az ilyen gyári üzletág által megkövetelt műszaki tökéletesség feltételeinek megfelelően rendezik be;
  2. Ezek a műhelyek elrendezésük szerint minden eszközzel elért sikert felhasználhatnak majd .

Ezenkívül attól a pillanattól kezdve, hogy megnyitották a szerszámgépeket gyártó műhelyeket, a Bue Factory Society megállapodás alapján köteles volt megtagadni minden olyan szerszámgép szállítását az Orosz Birodalom számára, amely versenyezhet az Orosz Társasággal. Ennek fejében az RPIM megtagadta a szerszámgépek szállítását az Orosz Birodalmon kívülre a Bue Factory Society előzetes jóváhagyása nélkül. Az RPMO alaptőkéjének eladására kibocsátott részvények számából a Bue Plants Society vállalta, hogy háromezer részvényt vásárol az RPMO -tól 125 rubel áron. arany egyenként 375 000 fém rubel fizetésével.

Üzemépítés

1895. július 20-án egy harkovi üzem építésének megkezdésére az RPMO igazgatósága felkérte Pavel Rizzoni mérnök-technológust, hogy évi 12 000 aranyrubel fizetéssel szolgáljon, és megbízta őt egy harkovi telek megvásárlásával. mozdonyüzem építése és az építési munkák irányításával való megbízása [5] .

Az RPIM Igazgatósága 1895. szeptember 18-án egy üzem építésére szolgáló telek megvásárlását követően Rizzoni számára a következő tartalmú meghatalmazást adta ki:

„Az Orosz Mozdonyépítő és Mechanikai Társaság Igazgatósága, megbízva Pavel Pavlovich Rizzoni folyamatmérnököt, hogy irányítsa a társaság harkovi gőzmozdony- és gépészeti üzemének építését, felhatalmazza őt, hogy kapcsolatokat és tárgyalásokat kezdjen a kormányzattal, közintézményekkel és magánszemélyekkel. az említett épülettel kapcsolatos minden kérdés, az üzem építésére vonatkozó szerződések, szerződések megkötése, a munkavégzéshez szükséges anyagok beszerzése, kivitelezők és beszállítók részére megrendelések leadása, az elvégzett munkák készpénzes kifizetése, alkalmazottak felvétele az üzemi és műszaki iroda számára a műszaki szerkezetek rajzainak és módszereinek jóváhagyása, az összes igazságügyi és közigazgatási intézményben való közügyek jelentkezése, igények benyújtása és előterjesztésre reagálás, mindenféle beadvány, felülvizsgálat, magán-, fellebbezési és kassációs panasz benyújtása. , iratok, végrehajtási okirat és pénz átvétele, meghatalmazás átadása más személyeknek. A Testület szerint mindaz, amit Rizzoni vagy az általa felhatalmazott személyek e meghatalmazás szerint megtesznek, nem fog vitatkozni vagy ellentmondani” [4] .

1895 októberében az RPIM igazgatósága felkérte A. I. von Gauguin akadémikust, aki megbízta az üzem összes épületére vonatkozó becslések és építési tervek elkészítésével, valamint azok építésének figyelemmel kísérésével [4] .

1895. október végén - november elején megkezdődött az üzem fő létesítményeinek építése a helyszínen: termelőépületek - műhelyek (gőzös összeszerelés, öntöde, modell, rézöntöde, kovácsműhely, kazánház); erőművek; központi iroda; ellenőrzőpont iroda; az üzem igazgatójának házai minden szolgáltatással; 24 lakásos házak kézműves családok, osztályvezetők és műhelyek számára; két- és háromszintes házak meghívott mérnökök, technikusok és az iroda vezető beosztású alkalmazottai számára; 100 férőhelyes házak egyedülálló munkások számára ... Több mint 1700 munkás dolgozott az építkezésen [6] .

A leendő üzem főbb létesítményeinek építését Harkov keleti külvárosában ( Balashovka járás ), a teherpályaudvar közötti pusztaságon telepítették, amelyet 1895-ben helyeztek üzembe a délkeleti (Kharkovo - Balashovskaya ) vasút és a Cirill ill. Metód temető (ma Mashinostroiteley Park ). Az új üzem kifejezetten az orosz állami vasutak gőzmozdonyainak gyártására épült.

A gyári létesítmények építése egy vasöntöde alapozásával kezdődött, amelynek területe 2320 m², teljes hossza 70 méter, teljes szélessége két fesztávolság - 33 méter [7] .

1895. november 10-én megtartották az RPIM részvényeseinek közgyűlését, amelyen meghatározták: az üzem vezetésének megszervezése - igazgató, igazgatóhelyettes, főkönyvelő, igazgatósági titkár; üzemi adminisztráció - üzemvezető, vezető asszisztens, kapuiroda és üzemi iroda vezetője. Az RPIM Tanácsa úgy határozott, hogy 1896-ban befejezi az üzem mozdony- és gépgyártási részlegének építését, és csak a gyárépületek azon részének építését és felszerelését halasztja 1897-re, amelyik megépítése nem lenne lehetséges. hogy jelentősen befolyásolja a gőzmozdonyokra már beérkezett kormányzati megrendelések végrehajtását. Az igazgatóság az üzem felszereléséhez 89 komplex gépet rendelt a párizsi Bue cégnek 420 635  rubel értékben. arany jóváhagyta az üzem építésének költségbecslését. A teljes összegből 4603370 rubel. A mozdonyrészleg és berendezések épületeinek építésére 1 316 000 rubelt, gépekkel és szerszámgépekkel való felszerelésére 1 839 195 rubelt terveztek . 150 000 363 100 rubelt különítettek el a gépépület és annak minden berendezése megépítésére . 150 000 rubelt különítettek el egy gyári erőmű telepítésére . [6]

1895 novemberében, jóval az üzem beindítása előtt, felmerült a munkások lakásépítésének kérdése. Az igazgató javasolta az RPIM igazgatóságának egy működő telep építésének tervét. Erre 450 000 rubelt kért. A testület azonban elviselhetetlennek és megterhelőnek tartotta az ilyen költségeket, és ezzel kapcsolatban Rizzoni javaslatát elutasítva csak laktanya- és házak építésére talált forrást, amelyek üzemeltetése akár nyereséget is hozna. Az egyesület elnöksége határozatában megállapította: „Gazdaságosan, minél olcsóbban laktanyát építeni, a lehető legtöbb munkás befogadására . ” Az igazgató ezt a döntést minden kifogás nélkül elfogadta és átvette a laktanya építését. Valamivel később az üzemvezető speciális, a magas bérleti díjak miatt nem csak önfenntartó, de jövedelmező kereskedelmi házak építésének tervét terjesztette elő. Ezeket a házakat főként a jól fizetett alkalmazottak és a „munkaarisztokrácia” számára szánták. Az egyesület elnöksége a tervet és a becslést elfogadta. Mivel azonban a munkások gyári lakásainak ára a városi átlagárak másfélszerese volt, több száz, magas lakbért fizetni képtelen dolgozó család húzta meg magát szűk és kényelmetlen laktanyában, új házakban pedig lakások. üresek voltak [2] .

1896. július 30-án az RPMS igazgatósága elfogadta a rizzoni üzem igazgatójának javaslatát, hogy 1898-tól kezdődően évente 120 gőzmozdonyt adjanak ki [2] .

1896. augusztus elején fejeződött be a gyár főbb termelő létesítményeinek építése: az üzem székházának épülete, a következő műhelyek épültek és részben üzembe helyezték: gőzmozdony szerelvény, kovácsműhely, vasöntöde [2] .

Az első nyersvasat a vasöntöde állította elő alig egy évvel az építkezés megkezdése után, termékeiből a műhelyeket szerelték fel: gépágyak, padlótartók, szarufák ... [8]

1896. augusztus 11-én az építkezésen az RPIM igazgatósága gratuláló táviratot küldött P. P. Rizzoni igazgatónak: „Gratulálok Önnek, a kézműveseknek és az alkalmazottak minden úriemberének az üzem tevékenységének megkezdéséhez” [ 2]

1897 szeptemberében fejeződött be a műhelyek építése: gépgyártás, rézöntöde, makett, kazán és festés [9] .

1897 októberében az RPMO igazgatóságának tagjai Szentpétervárról megérkeztek az üzem építkezési helyszínére: A. I. Muraniy és A. I. Grube, akik megvizsgálták az építkezést és véleményt adtak a fő műhelyek és részlegek üzembe helyezésének lehetőségéről. az üzem [2] .

1897 novemberében az RPMO ülésén hivatalos döntés született az üzem beindításáról. A határozat kimondta:

„Tekintettel arra, hogy a harkovi mozdonygyár épületei és berendezései, amelyeket az Állami Vasúti Igazgatósággal 1895. július 31-én kötött megállapodás alapján terveztek 150 gőzmozdony éves gyártására (a szerszámgépgyártástól függetlenül) legfeljebb 1 000 000 rubel összegben) és végrehajtása az 1895. november 11-én jóváhagyott részvényesek közgyűlése szerinti becslés szerint, amely most véget ért - a harkovi mozdonygyár megépítésének és elrendezésének figyelembevétele november 1-ig befejeződött. , 1897 " [10] .

1897. november 1-jén a KhPZ hivatalosan is elkészült az építkezéssel és az elrendezéssel.

Fejlődési időszak (1897-1914)

1896-1897-ben az üzemben mozdony- és gépgyártó részleget (részleget) alakítottak ki, amelyek magukban foglalják: raktárak - modell, szerszám, anyag; műhelyek (műhelyek) - makett, szerszám, vasöntöde, rézöntöde, kovács, gépgyártás, gőzmozdony szerelés, kazánház. 1902 óta a KhPZ gőzkazánokat kezdett gyártani nemcsak saját gyártásra (mozdony), hanem oldalra is (különböző típusú és rendeltetésű kazánok) [11] ... Ezzel egy időben a kazán részleg is megalakult. a gépgyártó részlegről. 1903-ban a következő műhelyek kerültek bevezetésre: egy rézműves és egy kagylóműhely. 1906-ban az üzem rekonstrukciója eredményeként műhelyeket vezettek be: javítást és építkezést. 1909-ben az RPiMO igazgatótanácsának határozatával hiteleket osztottak ki az üzem rekonstrukciójára, hogy biztosítsák a belső égésű motorok (gáz és olaj), mezőgazdasági gépek gyártását és nagy teljesítményű gőzmozdonyok építését. Ebben a tekintetben a KhPZ igazgatója - Ya. P. Korobko (1907-1917) bemutatta az üzem rekonstrukciójának tervét, amely 6-8 éves időszakot és legfeljebb 2 millió rubel költséget feltételez [12]. . 1911-1912-ben az üzemben részlegeket alakítottak ki: hőmotorokat és mezőgazdasági gépeket, és ennek megfelelően műhelyeket vezettek be: "termikus" (belső égésű motorok gyártásához) és "mezőgazdasági eszközök"; a vasöntödét és a kovácsműhelyt újra felszerelték, és megkezdődtek a gőz- és belsőégésű motorok főtengelyeinek gyártásához szükséges nagy teljesítményű prés felszerelése. [13] , kibővített rézöntöde. [14] 1914-ben fejeződött be az acélműhely építése, a mezőgazdasági berendezések boltját pedig vagonüzletté alakították át. 1916-ban acél- és csavarműhelyt vezettek be. [7]

Az üzem az indulás utáni első hat évben garanciális állami gőzmozdony-rendeléssel rendelkezett, speciális gőzmozdonyépületként fejlesztették, saját "kis" kohászati ​​termelést indítva. Az első gőzmozdony ( Од ) 1897. december 5-én jelent meg . 1897-ben azonban a KhPZ külső vas- és acélgyáraktól vált függővé, ami a forgótőke, a nyersanyagkészletek és a raktárakban lévő anyagok növekedéséhez vezetett... [8] 1899-ben a gyár normál termelési ritmusba lépett egy bruttó termelés 5 millió 546 ezer rubel. 1902-ben a gőzmozdonyok gyártásának jelentős növekedése miatt a bruttó termelés 6 millió 940 ezer rubelt tett ki. 1903-tól az első világháború kitöréséig az üzem éves bruttó kibocsátásának volumene stabilizálódott, nem haladta meg a 6 millió rubelt. [12] 1903 óta az üzem megkapta az első megrendeléseket a haditengerészeti osztálytól , ez alapozta meg a gőzmozdonyok mellett a különféle mérnöki termékek gyártásának fejlesztését is. Különösen a Tengerészeti Osztály megrendelésére az üzemben nagyméretű gépeket gyártottak: páncélozott gyalugépet, radiális fúrót, esztergagépet, hornyológépet, ezen kívül: hidraulikus prést, darukat (4 db). [11] 1904 óta a KhPZ elsajátította bizonyos típusú mérnöki termékek gyártását: felső daruk, prések, szivattyúk, fúrógépek. A haditengerészeti osztály dokumentumaiban először hivatalosan az üzem neve: "Kharkov Mozdonyépítő és Gépészeti Üzem" [15] . Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején. , a KhPZ teljesítette a katonai osztály megrendelését 100 000 repeszre [ 11] . 1906 júliusában a KhPZ csatlakozott a „ Locomotive Union ”-hoz, amelynek tagjai voltak: Kolomna , Putilov , Bryansk , Sormovsky és Lugansk üzemek. Ez a szakszervezet hozzájárult a gőzmozdonyok további megrendeléseinek megszerzéséhez, megteremtette a feltételeket új gőzmozdonyok együttműködési és versenyalapú fejlesztéséhez. A KhPZ 1909-ben kezdett el mezőgazdasági eszközöket és gépeket gyártani: ekék, boronák, szénakaszák, cséplőgépek... Ezek a termékek többször is megkapták a császári oklevelet az összoroszországi kiállításokon, majd 1911-1913-ban kiállításokon 38 érmet nyertek ( ebből - 9 arany): ekékhez - 12 (3 arany); boronákhoz - 7 (1 arany); vetőgépekhez - 9 (2 arany); aratógépeknek - 8 (2 arany); lócséplőknek - 2 (1 arany). [11] 1912-re befejeződött néhány belső égésű motorok (ICE) gyártására szolgáló műhely újbóli felszerelése, és egy új "termikus" műhely alakult. A belső égésű motorok gyártása a gőzmozdony- és kazánépítéshez képest a gyártástechnológia színvonalának emelését igényelte (pontossági osztály, a felhasznált anyagok minősége és szilárdsága, a személyzet képzésének műszaki színvonala és képzettsége) , a gyártás berendezése, belső égésű motorok gyártásában és üzemben történő üzemeltetésében szerzett tapasztalat hiányában . [16] 1912-ben az üzem megrendelést kapott a haditengerészeti minisztériumtól a fekete-tengeri dreadnought " Empress Maria " kazánok gyártására [17] , 1914. február 25-én pedig az " Admiral Nakhimov " könnyűcirkáló kazánjaira . 18] . Az üzem 1914-ben indította el először saját acél- és acélgyártását. [8] A gyáron belüli "kiskohászat" teljes mértékben kielégítette az öntőalkatrészek, kovácsolt termékek gyártási igényeit, valamint a külső megrendeléseket. A termelés szervezése a kapcsolódó mérnöki területek racionális kombinációját biztosította. A bevezetést követő első 15 évben elsajátított mérnöki termékek kínálata a gőzmozdonyok kivételével a következőket tartalmazza: kazánok, szivattyúk, kompresszorok, belső égésű motorok (ICE), szerszámgépek, mezőgazdasági gépek és eszközök. [19] 1917-ig az állami megrendeléseket teljesítő KhPZ önállóan, az RPiMO rendszerben fejlődött a további megrendelések biztosítása szempontjából, és lehetősége volt önállóan kezelni nyereségét. A KhPZ különösen a gőzmozdonyok minden típusára vonatkozóan cserealkatrész- és javítási rendeléseket fogadott el. [20] A forradalom előtt a KhPZ-ben voltak a legmagasabbak a bérek Harkov város összes vállalkozásához képest. Az első világháború (1914-1917) során azonban az üzem kénytelen volt teljesen átállni az állami katonai parancsok végrehajtására. [21]

A. S. Raevsky tervezőmérnök dolgozott az üzemben [22] .

A cég gőzkazánokat, szerszámgépeket, mezőgazdasági gépeket, 1913 óta pedig belső égésű motorokat is gyártott .

Az üzem alapítása óta a harkovi munkásforradalmi mozgalom központja. 1905-ben Artyom (Szergejev) dolgozott rajta . Az üzemben harci osztagot hoztak létre, és földalatti fegyvergyártást hoztak létre.

Háborús időszak (1914-1917)

Az első világháború idején (1914-1916) az üzem által gyártott termékek mennyisége az állami katonai megrendelések miatt több mint négyszeresére nőtt 1913-hoz képest. [13] Az üzem által termelt bruttó termelés éves mennyisége különösen a következő volt: 1913-1914. - 6 millió 173 ezer rubel; 1914-1915-ben - 9 millió 800 ezer rubel; 1915-ben - 13 millió 22 ezer rubel; 1916-ban - 19 millió 53 ezer rubel, körülbelül 3 millió rubel nettó nyereséggel. [12] 1914 elején az üzem leállította a mezőgazdasági eszközök és gépek gyártását, és ennek alapján elindította a vasúti tehervagonok és platós kocsik gyártását. A háborús időszakban a KhPZ gőzmozdony osztálya, akárcsak a háború előtt, nagy mennyiségben gyártott gőzmozdonyokat, ezenkívül különféle típusú gőzkazánokat, szivattyúkat, kétütemű dízelmotorokat és tengeralattjáró-mechanizmusokat, héjakat és biztosítékokat. [23] , tehervagonok és peronok (1914-ben mezőgazdasági gépműhelyt szereltek fel újra kocsik gyártására), hídtartók, gőzmozdonyok és kocsik nagyszabású javítása. [20] A háborús időszakban az üzem termelési kapacitásai tovább fejlődtek, különösen 1916-ban az acél- és csavarműhelyek is bekerültek az üzem általános termelési struktúrájába. [7]

Polgárháborús időszak (1917-1920)

1917 novemberében a gyári munkások száma meghaladta a 6 ezer főt. A gyári munkások részt vettek a szovjet hatalom kiépítésében Harkovban, 1918-ban két zászlóalj alakult belőlük, amelyek az 1. Harkov Proletár Ezred alapját képezték (amelynek parancsnoka G. P. Nyehaenko, a KhPZ gyárbizottságának elnöke volt) [ 24] .

Ezt az időszakot a termelés általános visszaesése jellemzi. Az üzemben vas-, acél-, rézöntvényeket és kazánlemezeket gyártottak. [13] Ezen túlmenően a Vörös Hadsereg igényeire egyedi katonai megrendeléseket hajtott végre, különös tekintettel a mozdonyosztály javítására: harckocsik (14 egység), páncélkocsik, egy páncélozott mozdony egy páncélvonathoz . [húsz]

A gyógyulási időszak (1920-1925)

1920 óta a KhPZ állami tervezés és központosított többlépcsős irányítás körülményei között kezdett dolgozni. Kezdetben a KhPZ a Yuzhmashtrestbe került - a Szovjetunió Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanácsának alárendeltségében , amely viszont a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának volt alárendelve . Az üzem korlátozott finanszírozási feltételek mellett kapott egy „tervtörvényt”, amely minden tevékenységét meghatározza. A Yuzhmashtrest gyárai között elosztva, központilag elosztva: berendezéseket, nyersanyagokat, anyagokat, üzemanyagot, a munkaerő korlátait és a teljes nyereséget... A nemzetgazdasági termékek értékesítése a tervezési és adminisztratív állami szervek utasításai szerint történt.

A nemzetgazdasági iparosodás időszaka (1925-1931)

Ebben az időszakban a KhPZ-t a Szojuzmashtresthez rendelték át, miközben megtartották a korábbi irányítási struktúrát és elosztási rendszert, amelyet minden évben hibakereső és javított. 1929-ben a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa szintjén a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Hivatala csatlakozott az ipar vezetéséhez a legfontosabb döntések közös elfogadása érdekében. [21]

A katonai termékekre összpontosító időszak (1932-1941)

A KhPZ 1932 óta nagyrészt kiemelt katonai termékek - harckocsik és harckocsimotorok, tüzérségi traktorok - gyártására összpontosít, a nemzetgazdasági termékek kibocsátásának relatív csökkenésével (a gőzmozdonyok építése kivételével). Ugyanakkor a finanszírozást, a tőkebefektetéseket, az anyagi és műszaki ellátást, a munkaerő-korlátozást elsősorban a hadiipari termeléshez biztosították. Ez együtt járt új épületek és műhelyek intenzív építésével a tartály- és dízelgyártáshoz: színesfémöntöde; 2. kovács; ügy; üzemanyag-felszerelés. A katonai termelésben a legjobb gyári személyzet koncentrálódott, amelyet a gyárba érkező fiatal szakemberek többsége pótolt. Ebben az időszakban az üzem kifejlesztette és elsajátította az új berendezések mintáinak tömeggyártását: a Szovjetunióban először karburátoros lánctalpas traktorok - Kommunar és Komintern ; Sulzer típusú tengeri fő- és kiegészítő dízelmotorok, gyártásukat a lehető legrövidebb időn belül, szovjet anyagokból sajátította el az üzem; a Szovjetunióban először fejlesztették ki, gyártották és tesztelték a D-40 nem kompresszoros tengeri és álló dízelmotor prototípusát; a Szovjetunióban először a gőzmozdonyok és traktorok sorozatgyártásában széles körben bevezették a gáz- és elektromos hegesztést, a fémek gázvágását; kidolgozásra kerültek az öntött páncélok és speciális acélok saját gyártásának összetételei és technológiái, komplex sajtolás, azonos szilárdságú kovácsolás. [25] 1934 óta az üzem igazgatója I. P. Bondarenko .

Először a KhPZ dízelüzletében, majd 1938 júliusa óta az újonnan létrehozott 75. számú motorgyártó üzemben (a 183. számú üzem fióktelepe, egy új (túl) telephely) - K. F. Chelpan vezetésével , majd , kifejlesztették a T. P. Chupakhint és a 2 V- tankdízel gyártásba került .

Háborús időszak (1941-1944)

Az 1941. szeptember 12-én kelt 667/SGKO kormányrendelet alapján a 183. számú üzemet és ágát, a 75. számú motorgyárat evakuálták az Urálba . Az üzem összes részlegének evakuálása (termelési típusok szerint) szeptember második felében kezdődött és 1941. október közepén ért véget, Yu. E. Maksarev (1938-1942-ben - igazgatója) általános felügyelete alatt. 183. számú üzem). Ezalatt 43 lépcsőt küldtek Harkovból felszereléssel, emberekkel, anyagokkal és nyersdarabokkal. A 183. számú üzem harckocsi-osztályának és a mozdonyosztály egy részének kiürítését Harkovból Nyizsnyij Tagilbe , Uralvagonzavod területére hajtották végre . Az új telephelyen a 183-as számú harkovi főüzemhez csatlakoztak: Uralvagonzavod, evakuált vállalkozások - a Mariupoli Iljics Vas- és Acélgyár és a Moszkvai Szerszámgépgyár, S. Ordzhonikidze , általános néven Ural Tank Plant (UTZ) ) 183. sz . A 75-ös számú motorgyárat Cseljabinszkba evakuálták , ahol a Cseljabinszki Traktorgyár (ChTZ) bázisán, a Kirovi gyár részeként megkezdték a V-2 tank dízelmotorok gyártását. A 183-as számú üzem mozdonyosztályának nagy részét Krasznojarszkba evakuálták , ahol a kiürített Brjanszki Mozdonygyár részeként megkezdődött a fegyvergyártás, 1943-tól pedig a gőzmozdonyok gyártása.

Az Uralvagonzavod bázisán az UTZ No. 183 a lehető legrövidebb időn belül megkezdte a T-34 közepes harckocsik gyártását . Ebben az üzemben megőrizték az üzletek és részlegek számozását, amelyet még a harkovi háború előtt fogadtak el. A harckocsitervező irodát (amely a T-34 harckocsit vezeti), az előző megjelöléssel - "520-as osztály", mint Harkovban, A. A. Morozov vezette .

A háború utáni időszak (1945-1991)

1947-ben az üzem megszervezte a dízelmozdonyok és dízelmotorok gyártását [26] . Itt gyártották a TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6, TE7 , TE10 , 2TE10, TEP10 , TE30, 2TE40 dízelmozdonyokat .

De az üzem fő terméke katonai felszerelés volt: tankok, amelyeket 1929-ben kezdett építeni. A T-34 harckocsi kiváló tervezője, M. I. Koshkin neve fűződik az üzemhez .

1957-ben a Kominternről elnevezett KhPZ V. A. Malysev [26] nevéhez fűződik .

1957-1965-ben a Szovjetunió nemzetgazdaságának irányítása a területi elv szerint történt - a gazdasági régiók nemzetgazdasági tanácsai ( szovnarhozok ). Ilyen körülmények között az üzem nagyon produktívan dolgozott. [27]

1966 elején minden szintű minisztériumot helyreállítottak, az üzem a Szovjetunió Védelmi Ipari Minisztériumának része lett , ez a korábbinál jóval nagyobb mértékben meghatározta a védelmi termékek prioritását, és ennek eredményeként 1969-ben. , a dízelmozdonyépítés megszüntetéséhez vezetett [27] .

1968-ban végleg visszaszorították a dízelmozdonyok gyártását, de az üzem továbbra is dízelmozdonyokhoz gyártott dízelmotorokat.

1978-ban a HZTM a "Malyshev nevű üzem" [26] termelőszövetség anyavállalata lett.

A maximális számú harckocsit (a háború utáni időszakban) 1991-ben állította elő az üzem: nyolcszázat, amelyek túlnyomó többsége T-80 UD. A tankok nagy része exportra ment. Ezt az információt a 2000-es évekig titkosították [28] . 1991 után az üzem meg sem közelítette ezeket a számokat [28] .

Újkor (1991 óta)

Az üzem 1991 óta Ukrajna állami függetlenségének feltételei között működik - a Gépipari Minisztérium, a Katonai-Ipari Komplexum és Átalakítási Minisztérium struktúrájában - a korábbi gazdasági kapcsolatok megszakítása körülményei között [27] . A termelés volumene és a foglalkoztatottak száma meredeken (1991-hez képest tízszeresére) csökkent.

1996. július 30-án 550 millió dolláros szerződést írtak alá Pakisztánnal 320 darab T-80UD harckocsi szállítására [29] . Az első, 15 tartályból álló tételt 1997. február 20-án szállították ki. A teljes szerződés 1999 novemberében készült el. A gyártás üteme évi 100-110 autó volt.

Az 1990-es években kísérletet tettek az üzem részleges átalakítására, szóba került a bányák számára készült csigakomplexumok gyártásának kérdése [30].

1994-ben az üzem területének 6 hektárját átadták Ukrajna első szőnyeggyárának létrehozására [31] .

1997-ben megállapodást írtak alá a lengyel "Bizon" kombájn "Obriy" néven történő gyártásáról (az első kombájn, amely 85%-ban lengyel és 15%-ban ukrán alkatrészekből készült, 1999 májusában készült, később egy 13 kombájnból álló sorozat "Obriy") [32] . 2000 októberében megpróbálták beindítani a Zubr kombájnok gyártását (egy módosított lengyel Bizon kombájn, amelynek egyes alkatrészeit Ukrajnában kellett volna gyártani) [33] , 2000 novemberében pedig egy orosz kombájn létrehozását. - Ukrán autó-összeszerelő üzem ZIL-5301 autók összeszerelésére (ugyanakkor az egységek egy részét a malysevi üzemben kellett volna gyártani) [34]

1998-ban az üzem elsajátította egy 120 mm-es NATO szabványú harckocsiágyú gyártását, amelynek bemutató mintáját az Eurosatory-98 fegyverkiállításon mutatták be [35] .

1999 októberében az üzem különleges exportőr státuszt kapott (jogot a katonai termékek önálló exportálására) [36] .

A 2000-es években folytatódott az üzem helyiségeinek és ingatlanainak értékesítése: a 175-ös számú üzletet, amelyben a T-80-as harckocsi futóműveit szerelték össze, az üzem kivásárolta. Frunze; az egykori "Ifjúság" klubot eladták és Kereskedelmi és Iparkamarává alakították, az üzem fő üzletét szupermarket raktárakká, az egykori oktatási épület épületét a "Kharkovoblenergo" irodájává, a központi étkezővé alakították. szobát bankfiókká alakították át, rekreációs központtá az Old Saltovban [37] . A gyári poliklinika a város költségvetésének egyenlegébe került (21. számú városi poliklinika lett) [38]

2003 óta az üzem Bulat harckocsikat kezdett gyártani [39] .

Emellett magánszemélyek megbízásából az üzem az ukrán hadsereg által leszerelt BRDM-2 demilitarizálását, javítását és polgári járművekbe való átszerelését végezte [40] .

2006-2008-ban az üzem állapota nem volt kielégítő, az üzem nem fizetett a Nyugdíjpénztárba, az alkalmazottak bérét pedig szabálytalanul fizették ki [41]

2009 decemberében szerződést írtak alá 420 páncélozott személyszállító ( BTR-4 ) Irakba szállítására (270 lineáris páncélozott szállító, 80 parancsnokság, 30 főhadiszállás, 30 egészségügyi és tíz javítási és evakuálási) összesen 457,5 euró értékben. millió amerikai dollár. A szerződés teljesítése érdekében 2011 januárjában további 400 munkavállalót vettek fel [42]

Az első, 26 darab páncélozott szállítójármű leszállítása szállítási késéssel (nem 2010-ben, hanem 2011 áprilisában került kiszállításra), több jármű visszaszállításával a fegyverek hibáinak kiküszöbölésére, a vezérigazgató változásával végződött. vállalkozás és 3 millió dollár összegű büntetések Iraktól [ 43] . 2011 augusztusában szerződést írtak alá 121 BTR-3 E1 szállításáról Thaiföldre több mint 140 millió dollár értékben [44] .

2011. január 19-e óta az üzem az „ Ukroboronprom ” állami vállalat egyik vállalkozása [45] .

2011. szeptember 1-jén szerződést írtak alá 49 Oplot harckocsi Thaiföldre szállításáról több mint 200 millió dollár értékben [46] (a pakisztáni tankszerződés óta a legnagyobb szerződés ukrán fegyverek szállítására) [47] . Az első öt tank gyártását 2013 októberében fejezték be [48] , és 2014 elején szállították Thaiföldre [49].

2013-ban az üzem termelési volumene 305 millió hrivnyát tett ki (25%-kal több, mint 2012-ben), a társaság kiadásai 80 millió hrivnyával csökkentek, idén az üzem alapvetően új termékek (6TDF2 motorok és Oplot) tömeggyártását sajátította el. tankok) [50] 2014 júniusában az üzemben mozgó munkáscsapatokat hoztak létre a sérült és meghibásodott páncélozott járművek javítására közvetlenül a harci övezetben [51] .

2014. augusztus 29-én az Ukroboronprom helyettes vezetője, Serhiy Pinkas bejelentette, hogy az Ukroboronprom három műszakos munkarendbe kívánja helyezni a vállalkozásokat a termelékenység 40%-os növelése érdekében [52] .

2014. október 23-án megkezdődött az üzem háromműszakos munkarendre való átállása, további munkások felvételét hirdették meg, mivel jelentősen megnőtt a haditechnikai eszközök javítására és korszerűsítésére vonatkozó megrendelések száma [53] .

2014. augusztus 3-án az üzem területén robbanószerkezet robbant [54] , az üzem adminisztratív épülete megrongálódott [55] . Az SBU terrortámadásnak minősítette az Ukrán Fegyveres Erők páncélozott járműveket javító üzeme elleni támadást [56].

2014 szeptemberében 585 tartályt tároltak az üzemben (valamint több száz tonna motort, lánctalpas, lánctalpas és sebességváltót [57] ), de az üzem igazgatója, Nyikolaj Belov szerint ezek a tartályok mindegyike rossz műszaki állapotban van. állapot [58] [59] , amelyeket fokozatosan kivonnak a konzerválásból és szolgálatba állítanak [60] az ország keleti részén folyó háború miatt [61] . Jelenleg az üzem átállt a hét hét napjára, és új harckocsik és gyalogsági harcjárművek javításával és gyártásával foglalkozik az ukrán hadsereg számára [62] .

2014 decemberében az Ukrán Legfőbb Ügyészség vizsgálata eredményeként megállapították, hogy a 2012 decembere és 2014 augusztusa közötti időszakban az üzem illetékesei a berendezés alkalmatlanságáról valótlan adatokat írtak be a vállalkozás hivatalos irataiba, ill. 2,1 millió hrivnya összköltségű páncélozott járművek gyártásához szükséges szerszámgépeket, autóipari berendezéseket, alkatrészeiket írták le [63] A 2016-os munkaeredmények szerint az állami vállalat „Plant named. Malyshev” (Kharkiv) jelentősen növelte a termelési mennyiséget. Az SE piacképes termékeinek termelésének növekedési üteme „Plant im. Malyshev" 319,3%-ot tett ki 2015-höz képest, a termékértékesítésből származó bevétel 178%-kal nőtt. Jelentős gazdasági növekedés a „Zavod im. Malyshev" a termelési kapacitások teljes kihasználása miatt biztosított. [64]

2009 óta az üzem csak egy harckocsit gyártott a fegyveres erők számára [65]

2019. május 29-én az üzemben. Malysev, az üzem dolgozóinak ezrei részvételével tartottak nagygyűlést A. V. Khlan főigazgató támogatására [66] , [67] .

2021 februárjában kéthavi bérhátralék keletkezett a vállalkozás dolgozói előtt; a cég új igazgatót keres [68]

2022 elejére az aláírt szerződések összértéke meghaladta a 3,4 milliárd UAH-t, és a T-80UD harckocsiflotta javítására vonatkozó megrendelés továbbra is teljesült . Ezt a 85,6 millió dolláros szerződést 2021 februárjában írták alá a Pakisztáni Iszlám Köztársasággal [69] .

A termelés típusai

Mozdonyépület

Gőzmozdony épülete (1897-1941)

Az üzem üzembe helyezésétől a Nagy Honvédő Háború kezdetéig a mozdonyépítés volt a fő termelési típus.

  • A gőzmozdonyépítés évek aránya százalékban: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 - 91,6%; 1903-1904 — 92,2%; 1905-1906 - 95,2%; 1907-1908 – 93,2%; 1908-1909 — 92,2%; 1909-1910 - 91,1%; 1910-1911 - ...; 1911-1912 - 67,7%; 1913-1914 - 79,0%; 1914-1915 – 80,0%; 1915-1916 – 80,0%; [13]
  • 1903 végére a KhPZ 1000 gőzmozdonyt épített; 1897-től 1912-ig - 1846 gőzmozdony. [70] ; 1915-re a KhPZ a gőzmozdonyok teljes oroszországi gyártásának több mint 20%-át tette ki. [70]
Soros gőzmozdonyok
Típusú Sorozat neve Célja Kiadási évek
0-4-0 O szállítmány 1897-1915
1-4-0 SCH szállítmány 1906-1916
1-3-1 TÓL TŐL Expressz 1919 előtt
0-5-0 E
(projekt, 1917)		 szállítmány 1921-1923
0-5-0 E
(projekt, 1923)		 szállítmány 1923-1926
1-3-1 S y
(projekt, 1925)		 utas 1925-1926
0-5-0 uh _ szállítmány 1926-1931
0-5-0 E m szállítmány 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 szállítmány 1935-1936
1-5-0 CO 19
(finom kondenzátorral)		 szállítmány 1936-1941
1-5-0 CO 18
(ventilátoros huzattal és vízmelegítéssel)		 szállítmány 1939-1941
pályázati kiírás — Melegvíz pályázat
CO 18 gőzmozdonyokhoz		 1939-1941
Dízelmozdony épülete (1947-1969) Soros mozdonyok

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , 2ТЭ40 , ТЭП10 .

Motorépítés (1911-2012)

1911-1912-ben az üzemben létrehozták a hőmotorok részlegét, majd 1912-re bevezették a belső égésű motorok (ICE) gyártására szolgáló „termikus” műhelyt. 1916-ban az RPIM megjegyezte: "A belső égésű motorok gyártása a KhPZ-ben, főként a haditengerészeti osztály igényeire, jelentős előrehaladást ért el mind műszaki értelemben, mind a teljesítmény tekintetében . " Az első tíz évben a hőgéposztály hatféle belsőégésű motort dobott piacra egymás után. Csak nemzetgazdasági célra (a katonai megrendelések kivételével) 109 darab 20144 LE összteljesítményű dízelmotort gyártottak, ezek klasszikus típusú 2 ütemű, alacsony fordulatszámú dízelmotorok voltak, de jelentős fejlesztésekkel a tervezők. a hőgép részleg. A dízelmérnökség a KhPZ egyik fő termelési típusává vált, szilárd alapot teremtve a harkovi dízelmérnökök ipari és tudományos iskolájának, amely széles körben ismert és hiteles. Ezt követően a termikus műhely az üzem Dízel Osztályába (DZO) került [16] .

A KhPZ Hőmotorok Osztályának fő fejlesztési irányai az 1912-1917 közötti időszakban:

  • tervezési megoldásokban a vízszintes hengeres gőzgépekre jellemző elrendezésektől való eltérés, saját fejlesztésű gázmotorok és függőleges hengerelrendezésű dízelmotorok révén;
  • átmenet a helyhez kötött és tengeri dízelmotorok kialakításában a keret váztípusától a forgattyúházig;
  • "nem nyíló" gázkötések fejlesztése: fedél (fej) - a henger perselye (hüvelye);
  • a kétütemű motorok levegőellátó rendszereinek fejlesztése, különösen: közvetlen áramlású légtelenítési rendszer kidolgozása és alkalmazása a hengerbélés ablakain keresztüli levegő bemenettel és szelepeken keresztül történő kivezetéssel. a hengerfejbe helyezve; gazdaságosabb "U-alakú" öblítési séma alkalmazása a "hurkos" helyett;
  • a dízelmotor tervezése, figyelembe véve a különféle típusú üzemanyagokra való átállás lehetőségét a szabványos alkatrészek és alkatrészek cseréjével;
  • kutatás és fejlesztés végzése, különösen: a dízelmotor gáz-halmazállapotú üzemanyaggá való átalakítása a "gáz-dízel" gazdaságos munkafolyamatának megszervezésével; kompresszor nélküli (közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel) dízel munkafolyamat szerint.

A KhPZ hőgép részlegének ilyen sokrétű és gyümölcsöző tevékenysége a Harkovi Technológiai Intézet (KhTI) mérnöki és oktatói munkatársaival folytatott szoros tudományos és műszaki együttműködésnek köszönhetően vált lehetővé, amely a XX. század első évtizedében megkezdte a képzést. belső égésű motorokra szakosodott fűtésmérnökök. Amikor a KhPZ-ben megalakult a hőmotorok osztálya, és megkezdődött a gyártásuk előkészületei, a KhPZ műszaki igazgatója - V. T. Cvetkov , a KhTI részmunkaidőben tanított - belső égésű motorokkal kapcsolatos alaptanfolyamokat tartott. [71]

A KhPZ dízelmérnöki területén 1917-ig végrehajtott innovatív fejlesztések adták az alapját a szovjet dízeltechnika fejlődésének, amelynek legnagyobb eredménye az 1930-as években egy nem kompresszoros D-40 dízelmotor, ill . egy V-2-es tankmotor.

Álló motorok
  • gázmotorok vízszintes, 4 ütemű, szikragyújtással, "tandem", nagy teljesítmény - 3500 LE kohászati ​​üzemekben kohógázzal dolgozó falvak;
  • gázmotorok függőleges, 4 ütemű szikragyújtással, alacsony és közepes teljesítményű, gázgenerátorral, KhPZ kivitel, DGV és KGV modellek, teljesítmény 100 LE-ig. Val vel. ;
  • DV és DD típusú álló dízelmotorok;
  • kétütemű, alacsony fordulatszámú keresztfejű dízelmotorok, amelyek hengerűrtartalma meghaladja a 400 LE-t. Val vel.;
  • kétütemű, alacsony fordulatszámú csomagtartó dízelmotorok, akár 400 LE hengerteljesítménnyel. Val vel.;
  • olajmotorok („olajmotorok”), KhPZ-tervek, 1-től 4-ig terjedő hengerszámmal, 16-64 literes teljesítménnyel. Val vel. - álló, függőleges, 2 ütemű , forgattyús kamra öblítéssel - ipari és mezőgazdasági használatra;
  • álló kompresszor nélküli D-40 dízel;
  • mozdony dízelmotorokra épülő álló dízelgenerátorok: D50 ; 10D100;
  • 11GD100 típusú gázmotor-generátorok.
Tengeri dízelek
  • kétütemű dízelmotorok tengeralattjárókhoz, KhPZ kivitel, modellek: NS és RS, 1500 LE-ig. Val vel. - megnövelt magasság, de minimális teljes szélességgel;
  • DV és DD típusú tengeri dízelmotorok;
  • nagy teljesítményű Sulzer típusú tengeri dízelmotorok;
  • hajókompresszor nélküli D40 dízel - az 1930-as években készült .;
  • dízelmotorokon alapuló tengeri dízelmotorok: D50; 10D100 - az 1950-es években készült.
Dízelmozdonyok
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Gyors tankmotorok
  • dízel V-2 és módosításai;
  • kétütemű folyadékhűtéses dízelmotorok a 3TD sorozatból : 3TD-1 (280 LE), 3TD-2 (400 LE), 3TD-3 (500 LE), 3TD-4 (600 LE) ); [72]
  • kétütemű folyadékhűtéses dízelmotorok az 5TD sorozatból : 5TDF (700 LE), 5TDFM (850 LE), 5TDFMA (1050 LE); [72]
  • kétütemű folyadékhűtéses dízelmotorok a 6TD sorozatból : 6TD-1 (1000 LE), 6TD-1R (1000 LE), 6TD-2 (1200 LE); [72]
  • a DN és DT család konverziós dízelmotorjai.

Lánctalpas mérnök (1924-2012)

Traktorépítés (1924-1940) Tanképület (1932 - jelen)

A harkovi mozdonygyár a Szovjetunió egyik első gépgyártó üzeme, amely elsajátította a harckocsik gyártását . 1927 - ben a Szovjetunió többi gépgyártó üzeme mellett a harckocsigyártás megszervezésével, majd később a szovjet harckocsik terveinek kidolgozásával bízták meg.

A KhPZ nem a nulláról kezdte meg a tanképítés megszervezését. A külföldi harckocsik javításában már volt tapasztalat - 1920-1923-ban az üzem körülbelül 30 elfogott harckocsit javított meg. Volt tapasztalat páncélvonatok , páncélmozdonyok , páncélozott kocsik gyártásában, javításában . 1924 óta sorozatban gyártják a Kommunar lánctalpas traktorokat , és egy erősebb és fejlettebb Komintern lánctalpas traktort fejlesztettek ki . 1925-1926 között megkezdődött a gáz- és elektromos hegesztés bevezetése a mozdony- és kazánépítésben. Ugyanebben az években a KhPZ-ben létrehozták a „kiskohászatot”, amely később első osztályú páncélt adott. A munkások, menedzserek, kohászok és technológusok káderei nőttek [73] .

1927 novemberében K. E. Vorosilov haditengerészeti ügyek népbiztosának parancsára a Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) fő tervezőirodája műszaki megbízást kapott egy manőverezhető harckocsi tervezésére. A gép projektjét az Állami Tervező Iroda vezetője, S. P. Shukalov (a tartály vezető mérnökei - V. I. Zaslavsky és B. A. Andrykhevich) irányítása alatt fejlesztették ki, és figyelembe vették a T-18-on (MS-1 ) végzett munka tapasztalatait. ) könnyű tank . A T-12 ( A-12 ) jelzésű, "vastestű" gép prototípus gyártását a harkovi mozdonygyárra bízták.

A KhPZ -ben már 1927 decemberében létrehoztak egy speciális mérnöki tervezőirodát a tartályok gyártásának megszervezésére. A Fémipari Főigazgatóság (1928. január 7-i 1159/128. sz. levél) utasítja " ... hogy sürgősen dolgozza ki a KhPZ-nél a tartályok és traktorok gyártásának felállításának kérdését ... " [74] .

A. A. Morozov emlékiratai szerint „a T-12 harckocsit szinte teljes felszereléshiány körülményei között hozták létre. A tartály összeszerelési helye a traktorosoknál volt. 1929 végére a harckocsi elkészült. A legyártott minta 4 tonnával nehezebbnek bizonyult, ami komoly hátrányt jelentett. Ennek ellenére mi, a Tervező Iroda fiatal munkatársai büszkék voltunk: ez volt az első igazi tankunk. » [75]

1928 és 1931 között T-24 harckocsikat gyártottak ; 1931 óta - BT sorozatú könnyű harckocsik : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - 1940-ig gyártották; 1933 és 1939 között - a T-35 sorozat nehéz tankjai.

1939-ben Mihail Koskin megalkotta a második világháború legjobb közepes tankját  - a T-34-et .

A Harkovból Nyizsnyij Tagilba való evakuálás előtt az üzem valamivel több mint 10 000 tartályt állított elő minden típusból.

1943. október 13-án a Népbiztosok Tanácsa 19676rs. számú határozatával a Harkovban egyesített 183. és 75. számú üzemek maradványait a 75. számmal jelölték ki [76] .

A háború után T-44 , T-54 , T-55 14 frissítésig, T-64 , T-80 , T-80U , T-80UD készült .

1979-ben a KMDB nevét hosszú távú főtervezőjéről, kétszer a Szocialista Munka Hőséről, A. A. Morozovról kapta .

1991-ben az üzem rekordot mutatott a háború utáni időszakban a tartályok éves gyártási ütemében - 800 egység, amelyek túlnyomó többsége T-80 UD. A tankok nagy részét exportálták . Ezt az információt a 2000-es évekig titkosították [28] . 1991 után az üzem meg sem közelítette ezeket a számokat [28] .

1995-ben a KMDB kifejlesztette az eddigi legjobb ukrán harckocsit, a T-84- et . Ennek alapján fejlesztették ki az " Oplot " és a " Yatagan " tankokat is, amelyek "színes" elnevezését a marketing figyelembevételével adták . A T-80UD és a T-84 megalkotása során szerzett tapasztalatok alapján a Scimitar nem más, mint a NATO -szabványok nevezője alá vont Erőd az ebből adódó kisebb megjelenési változtatásokkal.

1996. július 30-án szerződést írtak alá 320 darab T-80UD harckocsi Pakisztánba szállítására 650 millió dollár értékben. Az első, 15 tartályból álló tételt 1997. február 20-án szállították ki. A teljes szerződés 1999 novemberében készült el. A gyártás üteme évi 100-110 autó volt.

2008-ban a KMDB kiadta az úgynevezett BTR-Kosmos-t, egy lila idegen „tank” géppuskát (a BTR-4 alvázán) , amelyet kifejezetten a „ Lakott sziget ” című sci-fi film forgatására fejlesztettek ki , amelyen Maxim Kammerer . hajt [77] [78] .

Sorozatos harckocsik 1933-1941:

Sorozatos tankok 1944 - p.n.v.:

Traktorépítés (1936-2012) Tüzérségi traktorok
  • " Vorosilovec " (1939-1941)
  • "401", "403", "409", "426U", "429AM", "453", "454".
  • "Kharkovchanka" típusú sarkvidéki motoros szánok.

Díjak

Az üzem megkapta a Szovjetunió állami rendjét : két Lenin -rendet (1941, 1976); valamint a Munka Vörös Zászlója (1942), a Vörös Csillag (1943) és az Októberi Forradalom (1970) parancsa [26]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov Rendjének kiadója, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov Rendjének kiadója, 1958. - 12. o.
  3. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkovi Rendjének kiadója, 1958. - 8. o.
  5. ↑ Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov Rendjének kiadója, 1958. - 7. o.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov Rendjének kiadója, 1958. - 11. o.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov Rendjének kiadója, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. A harkovi mozdonygyár dolgozóinak forradalmi harca, (1895-1917): Rövid történelmi esszé. - Harkov: A. M. Gorkijról elnevezett Állami Egyetem Munka Vörös Zászlója Harkov-rendjének kiadója, 1958. - 13. o.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - I. F. Cvetkov. Gárda cirkáló "Vörös Kaukázus". Leningrád. Hajógyártás. 1990 96. o
  16. ↑ 1 2 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Cvetkov I. F. „Októberi forradalom” csatahajó. Leningrád. Hajógyártás. 1983 124. o
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus". Leningrád. Hajógyártás. 1990 88., 96., 97. o
  19. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Nagy Szovjet Enciklopédia. Ch. szerk. B. A. Vvedensky, 2. kiadás. T. 35. Kölcsönzés - Kagylók. 1955. 672 oldal illusztrációk. és kártyák; 35 l. beteg. és térképek.
  23. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Az Orosz Mozdonyépítő és Mechanikai Társaság harkovi mozdonyépítő üzeme // Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia / Redcoll., ch. szerk. S. S. Khromov. - 2. kiadás - M . : Szovjet Enciklopédia, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Harkovi nehézgépgyár névadója. V. A. Malysheva // Ukrán szovjet enciklopédia. v. 12. Kijev, Az Ukrán Szovjet Enciklopédia fő kiadása, 1985. 37. o.
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 „Az ország 20 éve. És ebben az időben Harkovban: A tankok rekordja. " Ma " No. 63 (3760), 2011. március 22., 13. o.
  29. ↑ Fegyverkereskedelem – egyetlen ökölben. De kiben? . gazeta.zn.ua (1996. február 8.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  30. ↑ A harkovi ipari óriások elvesztették korábbi erejüket . segodnya.ua (2011. augusztus 9.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 6..
  31. ↑ Ukrán szőnyegek lesznek. És még olcsóbb is, mint az importált . gazeta.zn.ua (1994-21-10). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  32. ↑ "Obriy" belép a gabonatáblába . gazeta.zn.ua (1999-14-05). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  33. ↑ "Zubr", "Bizon" fia // "Today" újság, 2000. október 13-i 184 (685)
  34. ↑ "Bika" tank törzskönyvvel // "Today" újság, 2000. november 22-i 218 (719)
  35. ↑ A tankok elhozzák a nevet és a pénzt Ukrajnába // Zerkalo Nedeli, 1998. június 12., 24. szám
  36. ↑ Valentin Badrak. A határok nyitva állnak a különleges exportőrök előtt. Repülőgép-építőket beengedtek a fegyverkereskedők elit klubjába // The Day News (Kiiv), 217. szám, 2004. november 26.
  37. ↑ A harkovi gyárak műhelyeket, étkezdéket és egész oktatási épületeket árulnak . segodnya.ua . Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. március 17.
  38. ↑ A 21-es számú harkovi poliklinika "lefagyott" . segodnya.ua (2008-19-12). Letöltve: 2008-19-12. Az eredetiből archiválva: 2014. december 20.
  39. ↑ Harkov "Bulats" átkerül a hadseregbe . segodnya.ua (2010-26-10). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. október 25.
  40. ↑ A személygépkocsi-páncélozott személyszállító dzsipek nem szörnyűek . segodnya.ua (2010-26-10). Letöltve: 2008-10-24. Az eredetiből archiválva: 2014. december 20.
  41. ↑ Nem láttak pénzt Malysevért . segodnya.ua (2008-17-09). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.
  42. ↑ Harkovban tömegesen toboroznak munkásokat az "iraki szerződés" teljesítésére . zn.ua (2011-01-24). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 25.
  43. ↑ Irakot „megbüntették” a határidők elmulasztása miatt. Büntetés a páncélosok számára. " Ma " No. 165 (3882), 2011. július 30., Harkov szám, 7. o.
  44. ↑ Thaiföld szerződést írt alá Harkov tankok vásárlására . rosbalt.ru (2011. augusztus 8.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25.
  45. ↑ A Minisztertanács hat vállalkozást vett fel az Ukroboronpromhoz . zn.ua (2011-01-31). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 25.
  46. ↑ Harkovban munkásokat toboroznak tankok összeszerelésére Thaiföld számára: 2,5 ezer UAH-t ígérnek . segodnya.ua (2011. június 9.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. március 15.
  47. ↑ Thaiföld 49 Harkov tankot vásárol. Archiválva : 2014. július 20. a Wayback Machine -nél . Comments.ua, 2012. március 21
  48. ↑ A harkovi lakosok először gördítettek ki öt Oplot tankot (fotó) . segodnya.ua (2013-15-10). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 28..
  49. ↑ A harkovi üzem az első öt tankot Thaiföldre küldte . segodnya.ua (2014. június 2.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 28..
  50. ↑ A malysevi üzem 12 év után először termelt nyereséget . vpk.name . Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2018. július 2.
  51. ↑ Az üzem brigádjai. Malysheva katonai felszereléseket fog javítani az ATO élvonalában . segodnya.ua (2014-06-19). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 28..
  52. ↑ Az Ukroboronprom három műszakban fog dolgozni . korrespondent.net (2014-29-10). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  53. ↑ A védelmi ipar fellendülése: harckocsi-összeszerelőket keresnek a malysevi gyárban, és tapasztalat nélkül is elviszik őket . segodnya.ua (2014-23-10). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. március 7..
  54. ↑ Harkov páncélozott üzem a robbanás után (fotó) . segodnya.ua (2014. március 8.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. december 4..
  55. ↑ Erőteljes robbanás dördült a harkovi páncélgyárban . segodnya.ua (2014. március 8.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. december 4..
  56. ↑ Harkovban robbanás történt egy páncélozott üzem területén . korrespondent.net (2014. augusztus 3.). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  57. ↑ 500 tankot találtak Harkov külvárosában , Kharkov News. Archiválva az eredetiből 2015. november 22-én. Letöltve: 2015. október 13.
  58. ↑ Jurij Larin. Malysheva üzem vezérigazgatója: A harckocsik tűzerejét tekintve Oroszország 20 éve nem talált fel semmi újat . UNIAN (2014. szeptember 8.). Letöltve: 2015. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 12..
  59. ↑ Alekszej Volinec. Katonai-ipari kisebbrendűségi komplexus (2014. december 16.). Letöltve: 2015. június 25. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26..
  60. ↑ Szovjet tankok helikoptermotorokkal. Hogyan „nyitják újra” a raktárakat Ukrajnában. . BELSAT TV (2015. július 22.).
  61. ↑ Dmitrij Sinyak. Feltámadás növény. Hogyan javítják a harckocsikat a terrorizmus elleni hadművelethez a Kharkov Armorednél . Katonai Szemle. Letöltve: 2015. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2015. november 22..
  62. ↑ Andrej Ivanov. Porosenko utolsó dobása keletre . — Free Press , 2015. augusztus 17.
  63. ↑ A harkovi üzem vezetése illegálisan értékesített katonai felszerelést . korrespondent.net (2014. december 15.). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24.
  64. ↑ A Malysev Tank Plant jelentősen megnövelte a termelési volument . segodnya.ua (2017. június 1.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2019. október 1..
  65. ↑ Zelenszkijt megdöbbentette a védelmi ipar helyzete: a harkovi üzem 2009 óta egy harckocsit gyártott . tass.ru (2019. november 6.). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. június 16.
  66. ↑ ATN Kharkiv. Zavaros helyzet a malyshevi üzemben: a dolgozók nem akarnak változást - 2019.05.29 . (2019.05.29.). Letöltve: 2019. július 12.
  67. ↑ Vitya Csinsov. a Malysev üzem alkalmazottai kijöttek az üzem igazgatójának támogatására (2019. május 29.). Letöltve: 2019. július 12.
  68. ↑ Hogyan lehet belépni a Zavod im. Malisheva a tankzárból: a dekіlka rekіlіv shvidkoї podpomogi . Defense-ua.com . Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 9.
  69. ↑ A ZIM 3,4 milliárd hrivnyára tett zálogot . Letöltve: 2022. szeptember 20.
  70. ↑ 1 2 KhPZ – Malysev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 30.
  71. ↑ KhPZ - Malysev Plant 1895-1995: A fejlődés rövid története. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 33-34.
  72. ↑ 1 2 3 Tartályos dízelmotorok . Letöltve: 2015. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28..
  73. ↑ a "KhPZ - Malyshev Plant" című könyvből - idézet Vasziljev L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Az igazság a T-34 tankról. - M . : Regionális kulturális és oktatási közszervezet "Atlantisz - XXI. század", 2005. - S. 12. - 480 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  74. ↑ idézet L. N. Vasziljev, I. Zheltov, G. F. Chikova könyvéből: Az igazság a T-34 harckocsiról. - M . : Regionális kulturális és oktatási közszervezet "Atlantisz - XXI. század", 2005. - S. 12. - 480 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  75. ↑ Vasziljeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Az igazság a T-34 harckocsiról. - M . : Regionális kulturális és oktatási közszervezet "Atlantisz - XXI. század", 2005. - P. 13. - 480 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  76. ↑ Ermolov A. Yu. A Szovjetunió tankipara a Nagy Honvédő Háború alatt. - M. : Litera-S, 2009. - S. 226. - 310 p.
  77. ↑ Anna Silaeva. A sziget lakói az írók, a Sztrugackij testvérek, a rendező Fjodor Bondarcsuk és a Morozov Tervező Iroda tanképítői . MediaPort (2009. január 5.). Letöltve: 2009. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. február 19.
  78. ↑ A harkovi tervezők egy vasgyilkos szörnyeteget alkotnak (hozzáférhetetlen link) . FÓRUM (2007. február 14.). Letöltve: 2009. június 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 1.. 

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák