| Shivalik osztályú fregattok | |
|---|---|
|
"Shivalik" a tengeri próbák során |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
szabvány: 4600 t [1] 5300 t [2] teljes: 5600 t [1] 6200 t [2] |
| Hossz | 142,5 m [1] [3] |
| Szélesség | 16,9 m [1] |
| Magasság | 4,5 m [1] |
| Motorok |
CODOG [1] 2 Pielstick 16 PA6 STC dízel [1] 2 GE LM2500+ turbina [1] |
| Erő | 36.000 LE [négy] |
| utazási sebesség |
32 csomó (max.) [1] [5] 22 csomó (gazdaságos) [1] |
| Legénység | 257 (37 tiszt) [4] |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek |
1 × MP-760 Fregat-M2EM 3D radar [1] 4 × MP-90 Orekh 1 × ELTA EL/M 2238 STAR 2 × ELTA EL/M 2221 STGR 1 × BEL APARNA [1] |
| Elektronikus fegyverek |
Helyhez kötött szonár HUMSA [1] Vontatott szonár ATAS/Thales Sintra [1] EW rendszer BEL Ajanta [1] |
| Tüzérségi | 76 mm -es OTO Melara [1] |
| Flak | 2 × 30 mm ZAK AK-630 [1] |
| Rakéta fegyverek |
8 × KR Klub / Brahmos [1] SAM "Shtil" [1] (24 9M317 rakéta ) 4 × 8 × SAM "Barak" [1] |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek |
PLUR 90R [1] PLUR Klub [1] 2 × RBU-6000 DTA-53-956 torpedó [1] |
| Repülési Csoport | 2 × HAL Dhruv vagy Sea King Mk.42B [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Shivalik-osztályú fregattok (17-es projekt) az indiai haditengerészet többcélú fregattja , a Talwar-osztályú fregattok továbbfejlesztése, az első Indiában épített lopakodó technológiai hajó. Úgy tartják, hogy a 21. század első felében az ilyen típusú hajók alkotják majd az indiai flotta alapját [4] .
A vezető hajó 2010. április 29-én állt szolgálatba [6] . Összesen 12 hajót terveznek építeni [4]
Az ólomhajó a Shivalik hegységről kapta a nevét . Két másik hajó is az indiai hegyláncokról kapta a nevét [4] .
A Project 17 célja az első lopakodó fregatt létrehozása volt, amelyet teljes egészében Indiában terveztek és gyártottak.
A fregatt tervezését 1994-ben a Tengerészeti Tervezési Igazgatóság (DND ) kezdte . A Talwar fregatt (projekt 1135.6), amelyet Oroszország épített az indiai haditengerészet számára, nagy hatással volt a hajó tervezésére, bár állítólag a Shivalik teljesen indiai fejlesztés. A tervezésben részt vevő Orosz Északi Tervező Iroda (SPKB) a hajó fegyvereinek integrálásával foglalkozott. A külső hasonlóságot a hasonló fegyverek és a rádióláthatóság csökkentését célzó közös kutatások mindkét hajón történő felhasználása magyarázza. A Talwarhoz képest a Shivalik 1000 tonnás vízkiszorítású, 17 méterrel hosszabb, CODOG hajtórendszerrel ( a Talwar COGOG -ja helyett), egy helikopter helyett két helikopterrel és egy új, magasan integrált CICS -vel [2] .
A kanadai CAE cég rendszerintegrátorként működött. Ez az első alkalom, hogy egy nyugati cég részt vett az indiai haditengerészet ilyen nagyszabású projektjében. A meghajtórendszer integrálását a francia Alstom cégre tervezték átadni , ennek részvétele azonban a projektben nem valósult meg, ezt a munkát az MDL maga végezte el, értékes tapasztalatokat szerezve ezen a területen [2] .
Az első három hajó építését 1997-ben hagyta jóvá a Parlament, és 1998 februárjában szándéknyilatkozatot adtak át a gyártónak, a Mazagon Docks Limitednek (MDL). Az indiai haditengerészet hivatalos építési megrendelése 1999 elején érkezett meg, de a vezető hajó építése csak 2000 decemberében kezdődött el. A késés oka a Haditengerészeti Tervező Iroda (NDB) fegyverleírásainak módosítása, valamint a nagy szilárdságú D-40S acél Oroszországból történő szállításának késése. 2001. július 11-én megtörtént a fektetés, 2003. április 18-án pedig vízre bocsátották az ólomhajót [2] .
A vezető hajó ára 26 milliárd rúpia (577 millió dollár) volt [7] .
A fregatt fő légvédelmi rendszere az orosz "Shtil" közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer 3S-90 egysugaras kilövővel és 24 9M317E rakéta lőszerrel. A komplexum hatótávolsága 32 km, a hajóellenes rakéták esetében - 10-12 km. Négy 3Р90 célkövető és megvilágító radar 4 cél egyidejű tüzelését biztosítja [2] .
Önvédelmi fegyverként eredetileg két Kashtan rövid hatótávolságú rakéta- és tüzérségi rendszer telepítését tervezték, amelyeket azután az orosz 30 mm-es AK-630M tüzérségi tartók és az izraeli Barak légvédelem négy UVP-moduljának kombinációjával cseréltek le. rendszer egyenként 8 rakétára [2] .
A Talwar osztályú fregattokhoz hasonlóan a Shivalik osztályú fregattokat is Club-N szuperszonikus hajóelhárító rakétákkal (a jövőben új BrahMos rakétákkal) szerelik fel, amelyek a hajó orrában helyezkednek el 8 konténeres, orosz gyártmányú függőleges kilövőben [2] .
A fregatt fő tengeralattjáró-ellenes fegyverei két RBU-6000 rakétavető 90R és RSL-60 rakétahajtású mélységi töltetekhez. A tengeralattjáró-ellenes torpedókhoz torpedócsöveket nem biztosítanak. Tekintettel az indítószerkezet sokoldalúságára és a Club rakétacsalád rugalmasságára, lehetséges a 91RE2 tengeralattjáró-elhárító rakéták alkalmazása [2] .
A hajó két többcélú helikoptert szállít. A vezető hajó két indiai gyártású HAL Dhruv helikoptert vagy két Sea King Mk 42B-t szállít. A Satpurnak két orosz Ka-31-es helikoptere van [4] .
A hajó harcrendszerének alapja a Computer Aided Action Information Organization (CAIO ) . A CAIO összegyűjti a radarból, szonárból, elektronikus hadviselési rendszerből származó összes rendelkezésre álló információt, összehasonlító értékelést végez a fenyegetésekről, elvégzi a célkiosztást és ellenőrzi a fegyvereket. A CAIO fontos funkciója, hogy a hajó parancsnokságát teljes körűen tájékoztassa a harci helyzetről és információs támogatást a döntéshozatalhoz. A CAIO biztosítja az információcsere során más hajókról, repülőgépekről, földi állomásokról kapott adatok integrálását. A rendszer fejlesztését indiai szakemberek végezték külföldi szakértőkkel együttműködve [8]
A fregattok kompozit kommunikációs rendszerrel vannak felszerelve . Kompozit kommunikációs rendszer, harmadik generációs CCS , többcélú intelligens kommunikációs rendszer ( Eng. Intelligent Versatile Communication System, IVCS ) és ATM technológián alapuló nagy sebességű hajón belüli adatátviteli hálózat ( Eng. ATM alapú integrált hajón szállított adathálózat, AISDN ) . Az AISDN száloptikai kommunikációs vonalakra épül, és egyetlen szélessávú hálózatban végzi a hang-, kép- és digitális adatok átvitelét. Az AISDN biztosítja [8] :
A hálózati sávszélesség 10 Gbit [9] .
A hajóra szerelt fő elektronikus berendezéseket Oroszországban, Izraelben és Olaszországban gyártották. Az elülső árbocra szerelt, három koordinátás orosz MR-760 Fregat-M2EM radar a Shtil légvédelmi rendszer fő fedélzeti megfigyelő és célkijelölő radarja . A Shtil légvédelmi rendszer rakétairányítását és célmegvilágítását négy 3P-90 Orekh rádiós reflektor (NATO-jelölés - Front Dome) végzi. A 76 mm-es tüzérségi állvány és a ZAK AK-630M tüzének irányításához két izraeli Elta EL / M 2221 radart használnak, amelyek a navigációs híd felett és a hangár feletti platformon találhatók. A Garpun Bal (RLK 3S-25E) hajóelhárító rakéták irányítórendszerét a Granit-Electron konszern szállítja. Nagy hatótávolságú radarként az AMDR-ER-t használják, a jól ismert izraeli Elta 2238 radar megnövelt hatótávolságú módosítását. A Bharat Electronics EON-51 elektronoptikai irányzék tüzérségi állvány vezérlésére szolgál, két M22E televíziós kamera a Shtil légvédelmi rakéták irányítására [2] .
A hidroakusztikus berendezések között szerepel egy BEL-keel alatti szonár és egy vontatott szonár, amelyeket feltehetően a Thales Sintra vontatott tömb alapján fejlesztettek ki. A kötél alatti GAS burkolatait az angol W & J Tod Limited cég gyártja, amely a kompozit és lopakodó anyagok jól ismert gyártója [2] .
A hajó aktív elnyomási képességekkel rendelkező Ellora elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve, amely az indiai haditengerészetben korábban használt Ajanta elektronikus hadviselési rendszercsaládot váltja fel. A passzív zavaró kilövőket az indiai OFB cég gyártja [2] .
A BEL RASHMI ( Eng. Radar Aid for InSHore and Harbor Maneuvering in I-band ) és három COTS navigációs radar használatos navigációs rendszerként. Az indiai haditengerészet Transas ECDIS [2] navigációs szimulátorának szabványát is telepítették .
A hajón alkalmazott lopakodó technológiák magukban foglalják a radarjel effektív szórási felületének (ESR) csökkentését, a belső zaj csökkentését, valamint az infravörös szignatúra csökkentését szolgáló intézkedéseket [8] .
Az effektív szórófelület (ESR) a hajótest felszíni részének alakjától és anyagától, a felépítményektől és az antennaoszlopoktól függ. A hajó EPR-jének csökkentése érdekében csökkenteni kell a szondázó radar irányába visszavert jelet. Ennek érdekében a következő intézkedéseket hozták [8] :
A rádióláthatóság modellezésére és optimalizálására a német RAMSES Radar Cross Section [2] szoftvert használták .
A hajó infravörös sugárzásának fő forrása a meghajtórendszer kipufogógázai és a kémények fűtött részei. A hajó legintenzívebb infravörös sugárzása a 3-5 és 8-12 mikronos hullámhossz-tartományba esik. A 3-5 mikron tartományba eső sugárzást 95%-kal csökkenti a kipufogógáz-hűtőrendszer [8] . A hűtést a kémény belsejében elhelyezett kivezető -diffúzor végzi , amely a kipufogógázokat hidegebb környezeti levegővel keveri össze [10] . Az infravörös szignatúra elnyomására szolgáló berendezéseket a kanadai Davis Engineering cég szállította, amely elismert világelső ezen a területen [2] .
A hajó zajforrása a propulziós rendszer, a segédmechanizmusok, a folyadékok turbulens mozgása a csővezetékekben és a légcsavarok kavitációja. A zaj elleni küzdelem fő eszközei a párnázott platformok, dupla platformok, födémalapzatok, rugalmas kötések, alacsony zajszintű légcsavarok [8] .
Az angol DERA cég [2] a víz alatti akusztika fő tanácsadójaként működött .
A hajó fejlesztésének és építésének minden szakaszában átfogó intézkedéseket hoztak a láthatatlanságának biztosítására, beleértve a rádió-, akusztikus és infravörös láthatóság csökkentését, az álcázást, az interferenciát, az elektronikus ellenintézkedéseket [8] .
A hajó meghajtórendszere a CODOG séma szerint épült, és két turbófeltöltésű, 16 hengeres dízelmotort tartalmaz, Pielstick 16 PA6 STC gazdasági pályán, 7600 LE összteljesítménnyel. 1084 ford./perc sebességgel és két GE LM2500 gázturbinával , amelyek összteljesítménye 33 600 LE. 3600 ford./percnél. Az első két dízelmotort a vezető hajóhoz Franciaországban a SEMT Pielstick, a következő hajók dízelmotorjait az indiai Kirloskar Oil Engines Ltd. gyártotta. (KOEL) a gyártó engedélye alapján. A turbinákat az indiai Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) cég szerelte össze. A kormányművet és a stabilizátorokat az indiai Veljan Hydair cég, a sebességváltókat a német Renk cég szállította indiai partnerén, az Eleconon keresztül. A váltó teljes fordulatszámú turbinákról 22,37 MW-ot, gazdaságos üzemmódban dízelmotorokról 5,18 MW-ot továbbít [2] .
A CODOG rendszer a sebességváltó mechanizmusok egyszerűségét és megbízhatóságát, gazdaságos és teljes sebességű üzemanyag-hatékonyságot, alacsony karbantartási költségeket biztosít. A jelentések szerint hasonló működési mód mellett az üzemanyag-fogyasztás egyharmadával csökken a COGOG típusú meghajtórendszerhez képest , ami körülbelül 500 millió rúpia megtakarítást jelent évente [8] .
A propulziós rendszer és a segédmechanizmusok kezelését, a hibafigyelést az Integrated Platform Management System (IPMS ) [ 8] biztosítja .
A hajót két vezérelt dőlésszögű légcsavar hajtja, amelyet a holland John Crane-LIPS cég szállított indiai partnerén, a Goa Shipyard Limited-en keresztül [2] .
A propellerek alacsony zajszintet és kezdeti kavitációs pontot biztosítanak legalább 22 csomós sebesség mellett. A légcsavarok ellentétes forgása a hajtás beszűkülését eredményezi. A zaj és rezgés csökkentése érdekében a tengelybetétek és a stabilizátorok elhelyezkedésének gondos beállítását végezték el [8] .
A hajót négy WCM 1000/5 dízelgenerátor hajtja. Mindegyik tartalmaz egy Cummins KTA50G3 dízelmotort és egy 1 MW -os Kirloskar generátort . A sorozat első három hajójához 12 dízelgenerátor szállítására vonatkozó szerződést a Wartsila India Limited kapta meg. A szállítások üteme 2002. október 31-től évi egy dízelgenerátor. A termékeket a Wartsila Khopoli üzemben szerelik össze vásárolt alkatrészekből [2] .
A hajó légkondicionált, moduláris nappalival rendelkezik. A konyha szintén légkondicionált, ahol különféle indiai, kontinentális és ázsiai ételeket készítenek, beleértve a frissen sült kenyeret, a dosát és a chapatist [8] .
A Total Atmospheric Control (TAC ) rendszer szűri a levegőt, szabályozza annak hőmérsékletét és páratartalmát, fertőtlenít, eltávolítja a radioaktív részecskéket, vegyi és biológiai szennyeződéseket, gombaspórák [8] .
Külön lakóhelyiségek vannak a női tisztek számára. Kabinjaik zuhanykabinnal és bővített gardróbbal felszereltek [8] .
| Szám | Név | Lefektetett | Elindult | Szolgálatban |
|---|---|---|---|---|
| F47 | Shivalik | 2001.07.11 | 2003.04.18 | 2010. 04. 29. [11] [12] |
| F48 | Satpura | 2002.10.31 | 2004. 06. 04. [3] | 2011. 03. [13] |
| F49 | Sahyadri | 2003. 09. 30. [14] | 2005.05.27 | 2011. 05 |
A Captain's Integrated Versatile Console System (IVCS) az INS Shivalik fedélzetén
Az INS Satpura elindítása
Az INS Sahyadrit a Mazagon Docksban szerelik fel.
INS Sahyadri , elölnézet
INS Shivalik
INS Shivalik üzembe helyezés után
| Indiai haditengerészet a háború utáni időszakban | ||
|---|---|---|
| Többcélú tengeralattjárók | ||
| SSBN | ||
| Dízel tengeralattjárók |
| |
| Repülőgép anyahajók | ||
| rombolók | ||
| Fregattok | ||
| Korvettek |
| |
| Hajók leszállása |
| |
| Járőrhajók |
| |
| aknavetők |
| |
| oktatóhajók |
| |
| Radarok |
| |
