| Az Aeroflot 1111-es járata | |
|---|---|
| Az Aeroflot vállalat An-24- e | |
| Általános információ | |
| dátum | 1982. november 7 |
| karakter | Eltérítés |
| Hely | Sinop repülőtér ( Törökország ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24B |
| Légitársaság | 1. Krasnodar OJSC , Észak-kaukázusi UGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Pashkovsky , Krasznodar |
| Megállók | Novorosszijszk |
| Rendeltetési hely | Odessza |
| Táblaszám | USSR-47786 |
| Kiadási dátum | 1968. április 22 |
| Utasok | 43 (köztük 3 gépeltérítő) |
| Legénység | 5 |
| halott | 0 |
| Sebesült | 2 |
| Túlélők | 48 (mind) |
An-24-es eltérítés Törökországba – az 1. krasznodari légiszázad (" Aeroflot ") An-24B repülőgépének eltérítése , amely 1982. november 7-én, vasárnap történt.
A repülőgép Novorosszijszkból Odesszába tartó utasszállító járatot hajtott végre , amikor nem sokkal az indulás után egy háromfős csoport eltérítette, akik azt követelték, hogy menjenek Törökországba , ami meg is történt, és néhány órával később a gép egy Sinop melletti repülőtéren landolt . Az eltérítés következtében a személyzet egyik tagja súlyosan, egy utas pedig könnyebben megsérült. Senki sem halt meg.
A USSR-47786 farokszámú An-24B (gyári szám - 89901601, sorozat - 16-01) 1965. április 22 - én bocsátotta ki az Ulan-Ude-i Repülési Üzem , 50 férőhelyes utasterű utasterű változatban. A vonalhajót eladták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának ( Aeroflot márkanév alatt ), amely eredetileg a Magadani Polgári Repülési Igazgatóságnak küldte, de 1974. április 1-jén átszállították az 1. Krasznodari Egyesült Repülési Különítményhez. Kaukázus Közigazgatás [1] .
A 241. (Krasznodar) repülőkülönítmény repülőgép személyzete öt főből állt [2] :
1982. november 7-én, vasárnap a 47786-os utasfedélzeti fedélzet az 1111-es számú járatot üzemeltette a Krasznodar – Novorosszijszk – Odessza útvonalon . Reggel 9 óra körül felszállt Krasznodarból, majd fél óra repülés után biztonságosan landolt Novorosszijszkban az utasok tankolására és ki-/leszállására. 10:40-kor a gép felszállt Odesszába. A fedélzeten 43 utas (ebből 36 nő) és 5 fős személyzet tartózkodott [2] .
Körülbelül 25 perccel a felszállás után Bakakin fedélzeti mérnök szolgálati ellenőrzéssel belépett a kabinba. Odament a farokrészhez, és eltűnt a kiszolgáló rekesz függönye mögött. A pillanatot kihasználva a gépeltérítők, Vitalij Schmidt (27) és Borisz Schmidt (20), valamint barátjuk, Arthur Schuller (23) a pilótafülke ajtajához rohantak. A stewardess hangját hallva Nem mehetsz oda, a fedélzeti mérnök visszatért az utaskabinba, és megpróbált valamit kihozni a kebléből. Vitalij Schmidt , aki ezt fegyverszerzési kísérletnek tekintette, több átható szúrást ejtett, majd Arthur Schuller egy házilag készített kis kaliberű ököllel az arc területére lőtt. A verekedés során egy utas, egy 59 éves odesszai hajószerelő, Ivan Dmitrijevics Sredny enyhe szúrást kapott a kezén. A repülőmérnöknek végül sérülései ellenére sikerült kijutnia és bezárkóznia a WC belsejéből, ahol később eszméletét vesztette [2] . A külföldi sajtóban olyan információ található, hogy a repülőgép eltérítésének következtében összesen két utas sérült meg, de hivatalos információk szerint egyik utas sem sérült meg [3] [4] .
A gépeltérítők nem tudtak bejutni a pilótafülkébe, és szimplex kaputelefonon keresztül a hajó aláásásával fenyegetőzve arra kényszerítették a legénységet, hogy Törökország felé induljanak (a fekete műanyag zacskóban lévő „bomba”, mint később kiderült, rádióként szolgált). Egy MiG-25-ös egységet küldtek a repülőgép elfogására , de egy idő után a katonaság „felülről” parancsot kapott, hogy hagyják békén az eltérített utasszállítót [2] . A gépeltérítők Samsunba repülést követeltek , azonban az időjárási viszonyok és a minimális üzemanyagmennyiség miatt 17 óra körül a 47786-os fedélzet leszállt a NATO Sinop melletti légibázisán [2] [5] .
Leszállás után a gépeltérítők azt követelték, hogy bizonyosodjanak meg arról, hogy ez nem szovjet terület. Borisz Schmidt önként jelentkezett a „kirándulásra”, aki 20 perccel később visszatért, és megörvendeztette a cinkosokat, hogy valóban Törökországban vannak. A sebesült Bakakin és Sredny kórházba került, ahol előbbi 28 órán át eszméletlen volt. November 8-án reggel a szovjet képviselők megérkeztek a repülőtérre, és biztosították a legénységet, hogy nem emelnek vádat ellenük. Ugyanezen a napon este a szovjet fél felszólítására mindkét sebesültet visszavitték az An-24-re, majd a 47786-os tábla elhagyta Sinopot, és néhány órával később Odesszában landolt . November 10-én éjszaka, már egy másik legénység irányítása alatt, az An-24 a hazai repülőtérre repült - Pashkovsky [2] .
Összesen három gépeltérítő volt: Vitalij Schmidt (27 éves) és Borisz Schmidt (20 éves), valamint barátjuk, Arthur Schuller (23 éves). Mindhárman Abinszk ( Krasnodar Terület ) lakosai voltak, ahol Vitalij villanyszerelőként dolgozott, Borisz és Artur pedig sofőrök voltak. Német nemzetiségűek lévén, 1978-tól 1982-ig megpróbáltak legálisan kivándorolni a Szovjetunióból az NSZK -ba, évente két kérelmet (évente csak két kérelmet lehetett benyújtani) benyújtva az OVIR -hez az ország elhagyására, de minden alkalommal. indoklás nélkül elutasították őket. Végül az OVIR helyi kirendeltségén arra a kérdésre, hogy miért nem kaptak engedélyt a távozásra ennyi éven át, azt tanácsolták, hogy vegyék fel a kapcsolatot a krasznodari központi kirendeltséggel, mert ott születnek a döntések. Mihajlov alezredeshez fordultak a krasznodari OVIR központi osztályához, és azt a választ kapták: „Soha nem fog elmenni innen. Dolgozz keményen, és igazold a bizalmunkat." Kétségbeesetten úgy döntöttek, hogy eltérítik a gépet, és Törökországba viszik. A gépeltérítésre való felkészülés érdekében többször is utasszállító járatokat repültek a Fekete-tenger partja mentén [2] [6] .
A török hatóságok úgy döntöttek, hogy a török bíróság [5] ítélkezik a gépeltérítők felett, amely előtt Schmidt és Schuller testvérek 1983 nyarán jelentek meg. A török törvények szerint a testvéreket 5-től 15 évig terjedő szabadságvesztéssel fenyegették repülőgép-eltérítés miatt [4] , azonban a büntetőügyben ismeretlen okból nem jelentek meg fegyverek (kés és pisztoly), ezért a gépeltérítők csak az országba való illegális beutazás miatt vádolták őket. A Szovjetunióban fontolóra vették a testvérek bűnösségének bizonyítására Bakakin repülőmérnököt Törökországba küldeni, aki áldozatként állhatna bíróság elé, de ezt az elképzelést végül elvetették [2] . Egyes hírek szerint Schmidték és Schullerék 9 év börtönt kaptak [7] , de 1985 novemberében mindhárom testvér megkapta a német állampolgárságot, majd 1986 áprilisában idő előtt szabadon engedték őket, ami után az egykori gépeltérítők Nyugat-Németországba költöztek. és Pforzheim városában telepedett le . 1989. február 2-án Vitalij Schmidt levelet küldött a szovjet nagykövetségnek, amelyben azt írta, hogy megbánta az emberek késsel történő támadását [2] .
Ugyanebben a hónapban a Don-i Rosztovban találkozót tartottak , amelyen élesen kritizálták a legénység cselekedeteit, amely elrontotta az októberi forradalom ünnepét azzal, hogy engedelmeskedtek a gépeltérítőknek, ahelyett, hogy bármi áron megakadályozták volna az államhatár átlépését. . A repülőmérnököt hibáztatták azért, mert pisztoly nélkül ment be a kabinba, majd nem tudott megbirkózni két fegyveres bűnözővel. A Romenskaya stewardesst azzal vádolták, hogy szelektív kommunikáció miatt kiabált a parancsnoknak a gépeltérítőkről, anélkül, hogy megadta volna a számukat, és nem is ellenállt, és nem részletezte, hogy mi volt a csomagban lévő elem, amelyet a gépeltérítők bombának adtak át. Emiatt Trunin parancsnok és Bakakin repülőmérnök súlyos megrovásban részesült, a legénység többi tagja pedig egyszerű megrovásban részesült, bónuszaik megvonásával; később a krasznodari közös osztag parancsnoka, Nyikolaj Alekszejevics Mostovoj kifizette a legénységnek az elvett prémiumokat [2] .
A USSR-47786 táblát áthelyezték a Mahacskala Egyesült Légiszázadhoz egy másik An-24-ért cserébe [2] . 1987. április 10-én a Jakutszk Polgári Repülési Igazgatósághoz került, majd 1993-tól az RA-47786 fedélzeten a Polar Airlines repült egészen addig, amíg 2004. október 29-én „elhasználódás miatt” le nem szerelték. 2015-re a nyurbai repülőtéren tárolták [1] .
| |
|---|---|
| |
| |