Turksib

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .
Turksib
Általános információ
Ország
Végállomások Arys 1 [d]
Novoszibirszk-Main
Műszaki információk
hossz
  • 2375 km
Nyomtáv Orosz nyomtáv
Vonaltérkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Turkksib (Turkesztán-Szibériai Vasút)  egy vasút Szibériából Közép - Ázsiába . 1927-1930 között épült, és a Szovjetunió első ötéves tervének egyik fő építési projektje lett.

Háttér

Már 1886-ban felmerült a Turkesztán és Szibéria közötti vasút építésének ötlete . 1896. október 15-én Verny város (1921 óta Alma-Ata ) városi dumája úgy döntött, hogy bizottságot hoz létre a vonal megépítésének előnyeinek meghatározására. A bizottság megerősítette az építkezés megvalósíthatóságát. Feltételezték, hogy a vonal megerősíti Oroszország katonai jelenlétét a Qing Kínával határos régióban , valamint nagymértékben leegyszerűsíti a gyapot exportját Turkesztánból Szibériába, valamint az olcsó szibériai gabona és egyéb áruk visszaszállítását a régióba.

1906-ban a Miniszterközi Bizottság úgy döntött, hogy pénzt különít el a Barnaul  - Szemipalatyinszk  - Verny (ma Alma-Ata ) - Lugovaya  - Arys vonal megépítésére . 1907-ben földi felméréseket végeztek. Délen, az Arys állomástól az Ili folyóig a felmérési munkákat Golembiovsky mérnökcsoport, északon, Szemipalatyinszkból pedig Glezer mérnökcsoport végezte.

A Struve mérnök vezette speciális csoport statisztikai és gazdasági tanulmányokat végzett ezen a területen, ami tükröződött a turkesztán-szibériai útvidéket vizsgáló bizottság 1909-es munkáiban. Ugyanebben az években Adrianov mérnök irányítása alatt a Transzszibériai Vasúttól Szemipalatyinszkig tartó összekötő vonalak számos változatát vizsgálták meg.

A Novonikolaevszk és Szemipalatyinszk közötti Altáj vasútvonalat 1915. október 21-én, az első világháború tetőpontján, 1917-ben pedig véglegesen üzembe helyezték . Ezzel egy időben délen épült a Semirechensk vasútvonal az Arys állomástól Vernyig. Az októberi forradalom eseményei leállították a Burnoye állomás építését . És csak 1921-ben érkezett a vasútvonal Aulie-Ata-ba (ma Taraz ).

A polgárháború alatt Szibéria és Észak-Semirechie vasutak az orosz hadsereg irányítása alatt álltak, és a főparancsnok 1918-as döntésével a Novonikolaevszk  - Szemipalatyinszk vonalat meghosszabbították Szergiopolig (ma Ajagoz ) . 1919-ig 140 kilométernyi vágányt fektettek le. Ismeretlen okból ezt az utat az orosz hadsereg visszavonulása után azonnal elbontották.

Turksib építése

A Turksib a Szovjetunió első ötéves tervének egyik leghíresebb építési projektje lett . A Turksib megépítéséről a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának 1926. december 3-i ülésén döntöttek. A Turksib építésének vezetője V. S. Shatov volt , aki 1918-ban érkezett Oroszországba [1] .

1445 kilométer vasúti pályát kellett lefektetni hegyi folyókon, sziklás gerinceken, forró homokon keresztül. Az építkezés előkészítése 1927 áprilisában kezdődött. A Szemipalatyinszki állomásról induló útvonal első láncszemének lefektetésére 1927. szeptember 15-én, a Lugovaja állomás másik végéből - november 19-én került sor. A kazah szokás szerint az első mozdony Lugovajából egy új vonalra indult egy speciálisan épített íven keresztül, amely egy jurtát jelképez , amelyen keresztül az újszülöttet szállítják. Az ív egyik oldalán „Turkesztán”, a másikon „Szibéria” volt írva. A mozdonyon egy kumach lobogott "Add Szibériát!"

1929 májusáig északon 562 km, délen 350 km pálya épült. Az út még építés alatt állt, de a vonatok már haladtak rajta. 1929. május 10-én az első rendszeres személyvonat Szemipalatyinszkból Szergiopolba (Ayaguz) közlekedett.

A turkesztán-szibériai vasút építéséről és a Semirechye fejlesztésében betöltött szerepéről 1929-ben a rendező V. A. Torinó dokumentumfilmet forgatott „ Acélút (Turksib) ”.

A Turksib Adminisztráció konstruktivizmus stílusú épületét 1929-ben M. Ya. Ginzburg és I. F. Milinis építészek tervezték .

Turksib felfedezése

Valójában Turksib meghajlására 1930. április 21-én került sor.

Az ebből az alkalomból Aina-Bulak („Tüköráram”) átkeresztelt „Ezüst” mankót az Ogyz-Korgan állomás vasúti csomópontjában 1930. április 28-án déli 12 órakor kalapálták, 8 hónappal a tervezett időpont előtt. A megnyitó nagygyűlés után az Aina-Bulak állomáson Lenin emlékművét helyezték el .

Április 25-én elindult az első működő vonat a teljes autópálya mentén, a vonatot az egykori pásztor, Koskinbaev, az első mérnök vezette.

Az első szerelvény az útvonal építőivel az E-1441-es gőzmozdonyt vezette végig a Turksibon . A szovjet emberek munkásságának emlékére ezt a gőzmozdonyt 1974-ben a Kazah Szovjetunió fővárosában, Alma-Ata városában egy tiszteletbeli parkolóban helyezték el . A 90-es évek végén azonban az ereklyét fémhulladékként adták el Kínának .

A megnyitón az ország minden részéből érkeztek tudósítók, köztük Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov , B. Pilnyak , L. Martynov és mások. Az esemény nemcsak újságírói riportjaikban tükröződik, hanem művészi alkotásban is [2] . A Hedgehog című gyermekmagazinban Alexander Vvedensky "Turksib" című verse jelent meg [3] .

Díjak

A Központi Végrehajtó Bizottság és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1930. április 19-i határozatával úgy határozott, hogy a Turksib munkásainak és mérnöki erőinek teljes építőcsapatát kitüntetik, és a következő személyeket személyesen adják át a Renddel a Munka Vörös Zászlója :

  1. Shatov, Vladimir Sergeevich  - az épület vezetője.
  2. Balgaev - vezető munkamódszer.
  3. Shermergori, Dirk Timofejevics - mérnök.
  4. Perelman, Lev Moiseevich - pom. épületvezető.
  5. Bublikov, Ivan Oszipovics - a fektetővárosok vezetője.
  6. Gnusarev, Alekszandr Ivanovics - a fektetővárosok vezetője.
  7. Lodkin, Lazar - a Karatal híd munkása.
  8. Boriskin, Nikolai - kompresszor szerelő.
  9. Mazhenov, Akhmetzhan  - működő rakodó-csőszerelő.
  10. Bizyukin, Dmitrij Dmitrijevics - mérnök.

Aláírás

Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke

M. Kalinin

Helyettes Az RSFSR Népbiztosai Tanácsának elnöke

A. Lezhava

Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság titkára

A. Kiselev

A Turksib működése

A Turksib fennállásának kezdeti éveiben a teherforgalom ötévente megduplázódott rajta. Ez az Ural-Kuznyeck üzem által létrehozott nagy teherforgalomnak köszönhető.

De hamarosan Turksib felhagyott a forgalommal, ami nehézségeket okozott a régió gazdaságának fejlődésében. A Nagy Honvédő Háború alatt Turksib teherforgalma visszaesett.

1958-ban a Turkesztán-Szibériai Vasutat egyesítették a Karaganda Vasúttal , így létrejött a Kazah Vasút .

1960-ban fiókot nyitottak az Aktogay állomástól a szovjet-kínai határig - Druzsba (Dostyk) állomásig .

1971-ben az Alma-Ata vasutat elválasztották a kazah úttól  - a Turksib utódjától, amely 1996-ig létezett, amikor is a független Kazahsztán összes vasutak egyesültek a "Kazahsztáni Vasút" (" Kazahstan Temir Zholy ") köztársasági állami vállalattal. .

A Turksib értéke már az 1950-es években elkezdett hanyatlásnak indult, amikor megépült a Magnyitogorszk - Tselinograd főátjáró a szűzföldek fejlődése során , ahová a fő rakományáramlást átirányították. Később Cselinográdtól a kazah SSR-től délre (Csu állomás) és keletről Pavlodar állomásig kétvágányú villamosított vonalakat építettek, ami után az egyvágányú, nem villamosított Turksib végleg elvesztette jelentőségét.

A Szovjetunió összeomlása után az egykori turksib teljesen válságon ment keresztül. Az Oroszországból Kazahsztánba irányuló rakományforgalom jelentősen lecsökkent, és az Altáj területén belül soha nem volt nagy. Az egykori Turksib állomásainak egy részét letarolták, majd bezárták. Az utasforgalom is évről évre csökkent. Oroszország és Kazahsztán EAC vámunióba való belépésével az egykori turksib kezd újjáéledni. A forgalom nő. Új személyvonatok kerülnek forgalomba Szibéria és Közép-Ázsia államai között.

Turksib városai

Novoszibirszk-Glavnij , Razezd Inya (Novoszibirszk), Vető ( Akademgorodok ) , Berdsk , Iskitim , Cserepanovo , Közép -szibériai , Novoaltajszk , Barnaul , Alejszk , Rubcovszk , Lokot ( gr . ) , Aul , Semey , Akbalyszkajaz állomás , Matai , Ushtobe , Koksu , Ainabulak , Sary- Ozek , Kapchagai , Alma-Ata , Uzun- Agach , Berlik-1, Chu , Lugovoi , Dzhambul, Burnoe, Chimkent, Arys-1, Taskent .

Turksib állomásai

A kultúrában

A Turksib építésének befejezésének hátterében Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov "Az aranyborjú" című regényének harmadik részének eseményei játszódnak .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Hammer A. Századom a huszadik. Utak és találkozások. — M.: Haladás , 1988. — S. 94.
  2. ↑ Vlagyimir Abarinov. Egy amerikai nő kalandjai a Szovjetunióban és az Aranyborjú című regényben . // Radio Liberty (2022. február 21.). Letöltve: 2022. február 21. Az eredetiből archiválva : 2022. február 21..
  3. ↑ Süni  // Vicces képek . - 1981. - 3. sz . - S. 2 . Archiválva az eredetiből 2022. február 21-én.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Bibliográfiai katalógusokban
 Turksib
fő vonal Novoszibirszk-Majna Novoszibirszk-Juzsnij Inya csomópont szibériai Vető Berdsk Iskitim Linevo Cherepanovo Bezmenovo Vörös harcos Uszt-Talmenszkaja Közép-szibériai Szulfát tavak Tsaplino megdöntött Altaj Barnaul Kalmanka Topchikha Aleiskaya Shipunovo Khlopunovo Sietség A betakarításhoz téli Mamontovo Rubcovszk Könyök ( Oroszország - Kazahsztán határ ) Aul Obg pont 41. sz Bel-Agach Dusaken Családok Labda Ayagoz Tansyk Aktogay rzd. #33 Karakum Kokshalpin Karatas Akbalyk Arganátok Sarykurak Keregetas Lepsy Zhazkazakh Bereke matai Ush-Tobe Cox Ainabulak Sary-Ozek dos Balgaly Tara malájszárok Vitorlák Zholaman Dala o.p. Arkharly Altyndala Koskudyk Kulantobe Bokter Kapchagai Ili Zhetygen rzd. Kairat Bayserke Jety-Su Medeu ( Alma-Ata-2 <<) Alma-Ata-1 Boraldai Aksenger Uzynagash Kurkuduk Zhingildy Kazybek-bek Saz Kopa Chilbastau Kzyltan Otar Kulzhabasy Kurdai Shynyrau Anrahay Szépség Kulakshino Ala-Aigir Shokpar Baiseshek Espe Kok-tobe Kemer Berlik-1 Shu Lugovoi Taraz Shymkent Arys 1 Taldykuduk Kabul-Sai Aktas Shagyr Montai-tash Chanak Chengeldy Gilga 3321 km Darbaza 3333 km Sary-Agach ( Kazahsztán - Üzbegisztán határ ) 3344 km 3346 km 3348 km Keles Chukursay Jami 3362 km Salar Taskent


Moyynty-Aktogay vonal Moiynty Buyrek Sarykum Kokdombak Balkhash 1 Balkhash 2 Orta Deresin Tokyrau Akzhaydak Ashchyozek Tagynkar Sayak Sholkyzyl Zhaksybulak prenódiumok Aktogay


Aktogay-Dostyk vonal Aktogay Aktogay-Vostochny rzd. #2 Sarykum rzd. #5 Saikan rzd. #8 Beskol o.p. 158 km Jaipak Akshi o.p. 205 km Koktuma rzd. #16 Zhalanashkol rzd. #19 Dostyk ( Kazahsztán - Kína határ ) Alashankou


Zhetygen-Altynkol vonal Zhetygen Kurozek Ekpindi Zharsu Zhiniskes Shelek Nurly Ortakudyk Sharyn Taskaraçu Aidarly Kerimagash Kundyzdy Intal Altynkol ( Kazahsztán - Kína határ ) Khorgos