| Villamosjárat Felső-Sziléziában Tramwaje Śląskie | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Lengyelország | ||
| Elhelyezkedés | Katowice , Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Swietochlowice és Zabrze , valamint környékük | ||
| nyitás dátuma | 1894. május 27. gőzös keskeny nyomtáv, 1899. (villamos villamos) | ||
| Operátor | "Tramwaje Śląskie SA" | ||
| Weboldal | tram-szilézia.pl | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 29 | ||
| Hálózat hossza | 178,35 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 322 | ||
| Depó szám | 5 aktív | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1435 ( 1912 óta ) | ||
| Villamosítás | 600 = V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Silesian Trams a világ egyik legnagyobb villamosrendszere , és 1894 óta létezik. A rendszer több mint 50 kilométeren (keletről nyugatra) Felső-Sziléziában (Dél- Lengyelország ) és 13 várost fed le ( Katowice régió fő városa , Bedzin , Bytom , Chorzow , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Śląska , Ruda Siemianowice-Slaskie , Sosnowiec , Swietochlovice és Zabrze ) és ezek elővárosai. A terület erősen iparosodott ( szénbányászat , kokszkémia , kohászat és egyéb iparágak; az 1990-es évek óta hanyatlóban van), és összlakossága körülbelül 2 millió ember.
A teljes hálózatot a Silesian Tramway Joint-Stock Company ( lengyelül: Tramwaje Śląskie SA ) karbantartja és üzemelteti , amelynek részvényeinek 100%-a a Felső-Sziléziai Ipari Körzet Kommunikációs Szövetsége ( lengyelül: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskie) tulajdonában van. Przemysłowego ).
A hálózat első szakasza a Gliwice-Zabrze-Ruda-Slańska-Bytom-Wielke-Pekary keskeny nyomtávú (785 mm) gőzmeghajtású vasút volt, összesen 34,5 km hosszúsággal. 1894 - ben nyitották meg három ütemben: május 27-én Bytom-Wielke-Pekary, augusztus 26-án Gliwice-Zabrze, december 30-án Zabrze-Bytom. A vasút tulajdonosa a "Felső-Sziléziai Gőzvillamosok" ( németül: Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ) berlini részvénytársaság volt. Az első működési év végéig 853 158 utast szállítottak. 1896 - ban üzembe helyezték a Katowice-Siemianowice és a Katowice-Chorzow vonalakat. A következő évben megnyílt a Chorzow-Siemianowice vonal.
1898 szeptemberében , amikor a hálózat hossza elérte a 75 km-t, megkezdődött a villamosítása. A Sziléziai Kisvasúti Társaság ( német Schlesiche Kleinbahn AG , lengyelül Śląskie Kolejki ) 1899 -ben nyitotta meg az elektromos villamosközlekedést a Katowice-Chorzow vonalon . Egy évvel később megnyílt a Katowice-Myslowice vonal. 1900- ban a villamosok 7 603 856 utast szállítottak. 1904 -ben a hálózat egyetlen irányítás alá olvadt.
1912-ben Katowicében szabvány nyomtávú (1435 mm) vonalat építettek. 1913-ban külön rendszert nyitottak, amely Bytomot a várostól nyugatra fekvő elővárosokkal és falvakkal köti össze. Az első világháború és a sziléziai felkelések után a villamoshálózatot felosztották Lengyelország és Németország között - megjelent a nemzetközi forgalom (1937-ig). 1928-ban egy másik szabványos nyomtávú rendszert nyitottak meg Sosnowiecben, Bedzinben és Dąbrowo Górniczban (az úgynevezett Dąbrowski -szénmedencében , a felső-sziléziai szénmedencével szomszédos). 1928 és 1936 között az eredeti keskeny nyomtávú hálózat nagy részét szabvány nyomtávra alakították át (bár az utolsó keskeny nyomtávú vonal, a Siemianowice Slaskie-Chorzow 1952-ig megmaradt). Ez lehetővé tette az új rendszerrel való kapcsolatfelvételt Sosnowiecben (1931-ben hozták létre a kapcsolatot Chorzow és Sosnowiec között Katowicén keresztül).
A második világháború idején a német hatóságok úgy döntöttek, hogy az összes azóta létező rendszert egyetlen hálózatban egyesítik (bár a régi határok még mindig könnyen nyomon követhetők). Az 1940-ben, a rendszer összevonásakor bevezetett útvonalszámozási rendszert a mai napig használják. 1951-ben a rendszer egy állami vállalat (Katowice Voivodeship Transportation Enterprise) kezelésébe került, és az 1970-es évekig bővítették és részben korszerűsítették, maximális hosszát a hetvenes évek végén érte el (kb. 235 km). Az 1960-as évek vége óta a klasszikus gördülőállományt felváltották az amerikai PCC-koncepción alapuló modern kocsik. Az 1980-as években a nem korszerűsített vidéki vonalak egy részét felszámolták (a leghosszabb vonal Bytomtól Vieshovyig, egy elágazással Stolyazovicéig).
Az 1980-as évek végén olyan változások mentek végbe Lengyelországban (a szocializmus összeomlása), amelyek nem javították a villamos szolgáltatásait – éppen ellenkezőleg, a villamostársaság (JSC Tramvae Śląskie) állapota a 90-es évek közepe óta évről évre romlott. . Az utolsó új vonal 1980-1982 között épült (Sosnowiec és Zagorze között). Az 1990-es évek végén a Bytom-Chorzow-Katowice vonalat az LRT szabványokra kellett korszerűsíteni. Pénzhiány miatt a korszerűsítés csak részben valósult meg (beleértve az Alstom konszern által gyártott 17 db új típusú Citadis alacsonypadlós autójának beszerzését).
A 2000-es évek közepén mindenhol látható volt a finanszírozás krónikus hiánya. Csak a legsürgősebb javításokat végezték el, a gördülőállomány állapota (a kocsik kora főként 15-35 év) és az infrastruktúra rossz volt. 2006-ban két vonalat (Bytom-Dbroki Vilki 8. és Bendzin-Wojkovice 25.) bezártak, de mostani buszokkal való pótlásuk sikertelen volt. Annak ellenére, hogy a villamosok sebessége alacsony, és a villamosok majdnem elvesztették a versenyt a buszokkal, a villamosok áthaladnak a városközpontokon és a forgalom elől elzárt utcákon, elkerülve ezzel a legtöbb forgalmi dugót. A rendszerben rejlő hatalmas lehetőségeket azonban, amelyek a közlekedés alapját képezték és kell is képezniük, nem aknázták ki maradéktalanul.
2006- ban hálózat-rekonstrukciós programot fogadtak el. Az Állami Egységes Vállalat helyébe a Sziléziai Villamos kereskedelmi részvénytársaság került.
2013-ban az Európai Unió támogatásával megkezdődött a villamoshálózat széles körű korszerűsítése. Pályázatot írtak ki 30 új villamos beszerzésére és 75 meglévő villamos korszerűsítésére. Egyvágányú dimenzióban 46 km vágány javítását tervezik vagy már megjavították.
2014-ben új gördülőállományt vásároltak a Pesa Twist 2012N alacsonypadlós villamosoktól.
| Fénykép | Név | A működés kezdete | Leírás | A kocsik száma | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal N | 1949 | Arra tervezték, hogy befoltozza a háború utáni tabor hiányosságait a lengyel kommunikációs vállalatoknál. A háború előtti német KSW villamos erősen leegyszerűsített kialakításán alapulnak. Az 1949 óta üzemelő Sziléziában az utolsó négy autó a 0 -s ( Sziléziai Stadion - Solnechnaya vakációs vonal ) és Bytom városában a 38 -as vonalon közlekedik . | 2 | ||
| Konstal 105N | 1974 | 1974-1979 között készült a chovowi Konstalban . Magas baleseti ráta jellemezte őket, és számos hiányosságuk volt, amelyeket a 105Na későbbi verziója kiküszöbölt . | tizenegy | ||
| Konstal 105Na | 1979 | A 105N kivitel fejlesztése . Az ilyen típusú villamosok teszik ki a sziléziai villamosok többségét. Egyedi kocsik és kétkocsis vonatok is közlekednek. | 248 | ||
| Konstal 105N-2K | 2000 | Számos továbbfejlesztett Konstal 105Na villamost kombinál . 2000 óta gyártják, és különféle módosításokat tartalmaznak. Egyes villamosok megjelenése megváltozott az elülső panelek felszerelésével. Nem volt egyetlen átalakítási modell sem, így az egyes szériákból származó autók megjelenésében jelentős eltérés mutatkozott. | 33 | ||
| Konstal 111N | 1993 | Ezekből a kocsikból hat darabot külön megrendelésre a PTK Katowice a chozówi Konstalon keresztül hagyott meg, hogy a vasúti viadukt javításáig fenntartsák az ingavillamos forgalmat Gliwicében . Mindkét oldalon ajtók vannak, és a kétirányú vezetés lehetősége két kocsi vonatba kapcsolásával érhető el. 2006 és 2008 között két kocsit adtak kölcsön a GPT Krakow - n keresztül . Minden napra csak szükség esetén csatlakozik a raktárakhoz. | 6 | ||
| Konstal 116. sz | 2000 | Kiadta az ALSTOM konstal Chorzowban a 6/ 41- es vonal korszerűsítésének részeként . Három kocsiból álló vonatok 24 méter hosszúak. Az autók 73%-a alacsonypadlós. Elektronikus utasértesítő rendszerrel felszerelve, beleértve a megállók hangos bejelentését is. A gyenge kialakítás a sínágy rossz állapotával párosulva nagyszámú balesethez (többek között a karosszériák teherhordó elemeinek repedéséhez) vezetett. | 17 | ||
| Duwag PT8 | 2010 | 2010-ben vásárolták, hogy javítsák a kommunikációt a vonaljavítás során. A beszerzési és javítási költségek nem haladták meg a 430 000 PLN-t. | tíz | ||
| Lohner E1 | 2011 | 2011-ben vásárolt. Az elülső és a farok részei meg lettek javítva, cserélve. 2011. október 15-től részben a "26" Sosnowiec Milowice - Myslowice pályaudvar, 2011. december 1-től az "1" Gliwice Depot - Hebze Loop vonalat szolgálják ki. | harminc | ||
| Minden kocsi | 357 | ||||
| Alacsony padlójú kocsik | 4,76% | ||||
Múzeumautók: klasszikus N autó, tipikus 4N típusú motorkocsi, 1950-es években készült, 2000-2001 között felújított pótkocsi.
Bár a sziléziai villamosrendszer valójában helyközi, Katowice városa szerepel a városi villamosrendszerek rangsorában, és ott (2015-től) az 5. helyen áll a villamosvágányok hosszát tekintve [1] .
| Villamosrendszerek Lengyelországban _ | |
|---|---|
| városi villamos | |
| Intercity villamos |
|
| Gyorsvonat |
|
| Zárva |
|
| Megjegyzés: k - lovas kocsi; p - gőz; b - benzinmotor; e - elektromos; | |