| Wroclaw villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Lengyelország | ||
| Elhelyezkedés | Wroclaw | ||
| nyitás dátuma | 1877. július 10. (lóverseny), 1893. július 14. (villamos vontatás) | ||
| Tulajdonos | Tramwaje Warszawskie | ||
| Operátor | Tramwaje Warszawskie | ||
| Weboldal | mpk.wroc.pl | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 22 | ||
| Útvonal hossza | 266 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 410 | ||
| Depó szám | 6 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1435 mm | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Wroclaw villamos Lengyelország legrégebbi villamosrendszere Wroclaw városában [ 1] . A városban 1877. július 10-én nyitották meg a villamosközlekedést . 22 villamosvonal, összesen 266 km hosszan 408 megállóval [2] . Kiszolgált 410 vagon , 6 villamos telephely és 20 forduló. A wroclawi pálya szélessége 1435 mm. A Konstal 105Na , Protram 204 WrAs , Protram 205 WrAs , Škoda 16 T , Škoda 19 T , Pesa Twist és Moderus Beta villamosok üzemelnek .
1876. július 4-én Johannes Büsing berlini vállalkozó 30 évre szóló koncessziót kötött egy lovas villamos megépítésére és üzemeltetésére Breslau városában (ma Wrocław). Ugyanezen év november 1-jén a koncessziót átkeresztelték Breslau Utcai és Vasúti Társaságra ( németül: Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG ). Az első lovas villamos Wroclawban 1877. július 10-én indult a Krasinski utcától az Állatkertig vezető útvonalon. A következő vonal Kjiki jelenlegi területét és a főpályaudvart kötötte össze. 1878 - ban üzembe helyezték a piactól a délkeleti városrészig, 1884 -ben pedig a főpályaudvarig (a Vezsbova és Kollontai utcákon keresztül) a vonalat.
1885 - ben fejeződött be a körvonal kiépítése. Akkoriban 2 raktár működött: a Maria Sklodowska-Curie utca 39. szám alatt és a Sziléziai Felkelők utca 98. szám alatt lómosókkal, kovácsokkal, személygépkocsi mosókkal, tűzálló helyiségekkel olaj, mérleg és hasonlók tárolására voltak felszerelve. Az elektromos villamos megépítése után a lovas útvonalakat felszámolták (az utolsó lovas villamost 1906. június 30-án számolták fel ).
A BSEG nagy bevételeket szerzett, 1878-1909-ben a társaság legalább 5%, 1899 -ben pedig 14% osztalékot fizetett .
| Év | A lovak száma | A kocsik száma | Szállítottak száma utasok |
Alkalmazottak száma |
|---|---|---|---|---|
| 1891 | 524 | 86 | 8,2 millió | nincs adat |
| 1900 | 337 | 140 | 15,4 millió | 495 |
| 1909 | 21 | 394 | 28,3 millió | 967 |
1892. április 2- án új villamostársaságot alapítottak Breslau Electric Tramway AG ( németül: Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB ) néven, 30 éves koncesszió keretében elektromos villamoshálózatok kiépítésére és üzemeltetésére. 1893. július 14-én (más források szerint június 14-én ) megépült az első vonal Grabiszyn és Rakovets között - ez az első elektromos villamos vonal a modern Lengyelország területén.
1901. augusztus 1-jén megnyílt a harmadik vállalkozás, a város tulajdonában lévő Breslau City Tramway Company ( németül: Städtische Straßenbahn Breslau, SSB ), amely engedélyt kapott elektromos villamosok építésére és üzemeltetésére is. 1902. július 14- én nyitotta meg az első két vonalat, amelyeket részben a BSEG cég koncessziója alapján üzemeltettek.
1911-ben a város úgy döntött, hogy tízmillió márkáért kivásárolja a BSEG-t, vonalait és eszközeit integrálták az SSB-be, amely így a legnagyobb fuvarozóvá vált. Két új raktár épült: az első a Szlavjanszkaja utcában ( 1910 -ben üzembe helyezve), a második a Vroblevszkij utcában ( 1913 -ban üzembe helyezve ).
1919-ben az ESB-nek 85 motoros gépkocsija, 150 pótkocsija volt, 673 ember dolgozott a vállalkozásnál és 29,6 millió utast szállítottak.
A vállalkozások közötti verseny a hálózat gyors, de viszonylag rendezetlen fejlődését idézte elő. A városi tanács már 1900. szeptember 6-án úgy határozott, hogy az ESB-koncesszió lejártát követően él a vezetékek elsőbbségi jogával. 1923-ban az ESB ingatlan a városhoz került, a vezetékeket az SSB-hez csatolták. 1924-1927 -ben a villamosvonalakat rekonstruálták, hogy optimalizálják azokat. Ennek köszönhetően létrejött egy összefüggő villamoshálózat, amely a mai napig alapvetően nem változott. A tarifastruktúra is egyszerűsödött. Az 1930-as években a jelenlegi villamosgyűjtőket áramszedők váltották fel .
A második világháború idején a villamosvonalak jelentősen megsérültek. Figyelembe véve a benzintartalék katonai szükségletekre való felhasználását , a villamosoknak a buszok és személygépkocsik utasait is át kellett volna venniük. 1943 novemberében a vonal teljes átszervezését hajtották végre. A villamosmegálló lehető leghatékonyabb kihasználása érdekében a hatóságok igyekeztek minden vonalat úgy irányítani, hogy minden szakasznak közvetlen kapcsolata legyen a piaccal és a főpályaudvarral is. A háború alatt mentőautókat használtak a sebesültek szállítására. Breslau ostroma idején villamos kocsikból barikádokat építettek.
A háború után az autóknak csak mintegy 25%-a maradt üzemképes. A háború utáni Wroclaw első villamosvonalát 1945. július 22-én indították el. 1948 végén már 16 villamosvonal működött a városban.
Állandó útvonalak: [3]
| Villamosrendszerek Lengyelországban _ | |
|---|---|
| városi villamos | |
| Intercity villamos |
|
| Gyorsvonat |
|
| Zárva |
|
| Megjegyzés: k - lovas kocsi; p - gőz; b - benzinmotor; e - elektromos; | |