Krakkói villamos

A krakkói villamos  egy személyszállító villamosrendszer Krakkó városában , Lengyelországban . 1882 - ben nyitották meg lovas kocsiként, 1900-tól fokozatosan áttért az elektromos vontatásra. A villamoshálózat a város közlekedési hálózatának gerince. Kiszolgálja az infrastruktúrát és megrendeli a Krakkó Város Közszolgáltatási és Közlekedési Tanácsának szállításait; karbantartja a JSC "Urban Transport Enterprise" ( lengyel MPK SA, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna ) gördülőállományát és szállítását . A villamoshálózat részeként a krakkói gyorsvillamos 2008 óta üzemel , vannak olyan útvonalak, amelyek mind a gyorsszakaszokon, mind a hagyományos villamosok nyomvonalán közlekednek. A belvárosban a vasútállomás közelében 1,4 km hosszú földalatti szakaszt rendeztek a környező utcák és kereszteződések tehermentesítésére.

Történelem

Az első vasúti lovas villamosvonal Krakkóban 1882 -ben alakult ki, egy több mint tíz éve üzemelő omnibuszvonal helyére. 900 mm széles, 2,8 km hosszú keskeny nyomtávú vonal volt a vasútállomástól a Podgursky hídig. Ez a vonal eredetileg egyvágányú volt, és négy mellékvágánya volt. 1896-ban megépült a következő vonal: Főpiac - Krakkó Park , 1670 m hosszú, ezzel egyidejűleg a szállítási igények növekedése miatt megkezdődött az első vonal kétvágányúvá történő átépítése. 1925-ig Krakkóban minden kétvágányú vonalon bal oldali forgalom működött.

A krakkói villamosok villamosítása 1901-ben kezdődött. Az első elektromos villamosvonal ünnepélyes megnyitójára 1901. március 16-án került sor. A vonalat a Sanok Vagon- és Gépgyár (ma Autosan ) által gyártott SW1 típusú villamosok szolgálták ki. 1902. október 25-én három rendes vonalat helyeztek üzembe (3. számú a Detla utcától Starovislnán át a főpiacig, 5. számú a Dlugey utcától a Főpiacon keresztül Zwierzynetskáig és a 4. számú a piactól a Sevszkaja utcán át Podvale a Jordan Parkba ). 1913 januárjában a helyszínen az utcáról. Zvezhinetskaya az utcán keresztül. Üzembe helyezték az első 6-os széles nyomtávú vonalat (Szanok autói is, SN1-es típus), 1435 mm nyomtávval Dominikanszkig, a Főpostahivatalig, a Starovislnaya utcáig a Visztula Harmadik hídjáig . A bal oldali közlekedésről a jobb oldalira való áttérés idején 1925-ben Krakkóban három keskeny nyomtávú és három széles nyomtávú vonal volt. A következő évtizedekben a keskeny nyomtávú vonalakat fokozatosan felváltották a széles nyomtávú vonalak, csak 1953-ban az utolsót is megszüntették.

1950-ben lefektették a Borka Fałęcki vonalat, 1952. november 7-én a régi Krakkót kötötték össze Nowa Hutával, majd 1954-ben egy szakaszt vezettek be Plaszow-ig, majd 1965-ben Prokoczymig, 1955-ben elkészült a Planty körüli elkerülő út, ill. megszűntek a villamosvonalak a Főpiacon, valamint a Visztula, Szlavkovszkaja és Szennaja utcákon. A következő évek a Nowa Huta és Podgórze villamoshálózatának fejlődéséről voltak nevezetesek, többek között Prokochimon keresztül Bezhanovig meghosszabbították a vonalat, és egy második vágányt építettek Łagiewnikin keresztül Bork Falenckiig. Az utolsó teljesen üzembe helyezett vonal a 2000 óta használt pálya Kurdvanowban, amely egyben a "krakkói kisvasút" építésének első befejezett szakasza is.

2006-ban új vágányszakaszt helyeztek üzembe a Pavey utcában, 2007 szeptemberében pedig a Kamennaya utcai gyűrűhöz kapcsolták.

2008. január 11- én üzembe helyezték a központi pályaudvar és a Lubomirskogo utca alatti földalatti szakaszt. Az 1420 m hosszú alagútban (rámpákkal - 1536 m) két földalatti állomás található, a Dworzec Główny Tunel és a Politehnica .

A következő években a tervek szerint villamoshálózatot építenek ki a lakónegyedek irányába: Lipski, Ruchay, valamint Olszán keresztül Mistszejovice felé.

Az éjszakai villamosközlekedés 1986-ban megszűnt, de 2012-től két éjszakai villamosjáratot is újra bevezettek: a 64-es és a 69-es.

Modernitás

2012-ben a krakkói villamos 90 kilométernyi vonalat üzemeltet, ebből 1,4 kilométer a föld alatt, mintegy kétszázhetven vonat huszonnégy útvonalon, három villamos depó, és a fő utasszállító Krakkóban .

Gördülőállomány

Menetrend szerinti személyforgalomban használt gördülőállomány

Útvonalak

Útvonalak listája

Jegyzetek

1. ↑ Wszystkie Krakowiaki dostarczone  (lengyel) . infotram.pl Letöltve: 2019. február 25. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26.
2. ↑ MPK Kraków podsumowuje rok: Najdłuższe w Polsce tramwaje i przetargi na 100 autobusów  (lengyel) . www.transport-publiczny.pl. Letöltve: 2019. február 25. Az eredetiből archiválva : 2019. február 26.

Linkek

• Krakkó Város Közszolgáltatási és Közlekedési Hivatalának honlapja  (lengyel)
• A krakkói városi közlekedési vállalat webhelye  (lengyel)
• Krakkó közlekedési kapcsolatának vázlata  (lengyel)