Bécs földalatti
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. július 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 22 szerkesztést igényelnek .| Bécs földalatti | |||
|---|---|---|---|
| osztrák U-Bahn Wien | |||
| Leírás | |||
| Ország | Ausztria | ||
| Elhelyezkedés | Véna | ||
| nyitás dátuma | 1976. május 8 | ||
| Operátor | Wiener Linien | ||
| Napi utasforgalom | 1,31 millió | ||
| Éves utasforgalom | 440 millió (2015) | ||
| Weboldal | wienerlinien.at | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 5 | ||
| Állomások száma | 109 | ||
| Hálózat hossza | 83,1 km | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A bécsi metró ( németül: Wiener U-Bahn ) egy ötvonalas metrórendszer Bécsben . Az S-Bahn , villamos- és autóbusz-hálózat mellett Ausztria fővárosának tömegközlekedésének fontos eleme .
A modern bécsi metrót 1976. május 8-án nyitották meg . Ugyanakkor a bécsi metró gazdag története a 19. század végére nyúlik vissza . A jelenlegi hálózat az 1898-1901 között épült városi vasút számos szakaszát tartalmazza .
A rendszer a bécsi S-Bahnhoz kapcsolódik. A metrójegyek buszokra és villamosokra is alkalmasak .
A metróhálózat 5 vonalból áll, teljes hossza 78,5 kilométer, 104 állomással. A vonalaknak nincs nevük, hanem számokkal U-betűvel (U-Bahn-tól), U1-től U6-ig (az U5-ös vonal számos projektje még nem valósult meg). Ezenkívül minden sornak saját színe van. A bécsi metró lineáris vonatmozgási elve, tíz csomóponttal. A bécsi metrót a Wiener Linien GmbH & Co KG cég üzemelteti , amelynek tulajdonosa a Wiener Stadtwerke AG , amely 100%-ban a város tulajdona.
A metró reggel 5 órától éjfélig, 2010 szeptembere óta pedig ünnepnapok és hétvégék előtt éjjel közlekedik. Az éjszakai órák meghosszabbításáról 2010 februárjában a városi népszavazás döntött.
Sorok
| Vonal | Végállomások | Építkezés | Hossz (km) | Állomások | Átlagos távolság a szomszédos állomások között | Útvonal térkép |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U1 | Oberlaa (Oberlaa)
↔ Leopoldau (Leopoldau) |
1978-2017 | 19 200 | 24 | 808 m | |
| U2 | Karlsplatz (Karlsplatz)
↔ Seestadt _ |
1980–2013 (részben 1966 óta kisvasútként) | 16.848 | húsz | 887 m | |
| U3 | Ottakring (Otakring)
↔ Párolgás _ |
1991-2000 | 13.402 | 21 | 670 m | |
| U4 | Hutteldorf ( Hütteldorf )
↔ Heiligenstadt _ |
1976-1981 (1898 óta Stadtbahn) | 16.361 | húsz | 861 m | |
| U6 | Siebenhirten (Siebenhirten)
↔ Floridsdorf _ |
1989–1996 (részben 1898-tól Stadtbahn néven) | 17.347 | 24 | 754 m |
U1 sor
| U1 Oberlaa ↔ Leopoldau
(Oberlaa) ↔ (Leopoldau) |
Az első vonal építése 1969-ben kezdődött.
Az első szakasz, a Reumannplatz-Karlsplatz 1978. február 25-én nyílt meg. Az építkezést eredetileg a Reumannplatztól a Pratersternig tervezték, később a Dunán át Kagranig meghosszabbították a vonalat. Az 1976 -os Reichsbrücke híd összeomlása miatt azonban ez a bővítés a tervezett időpont előtt kezdődött és 1982 szeptemberében ért véget.
2000-ben megkezdődött a Leopoldau felé vezető szakasz építése, amelyet 2006. szeptember 2-án nyitottak meg.
A vonal első meghosszabbítása a várostól délre 2017. szeptember 2-án történt, ekkor 5 új állomást nyitottak meg a Reumannplatztól Oberlaaig.
A Kaisermüllen-VIK állomáson ( a Bécsi Nemzetközi Központ felé vezető kijárat ) emléktábla áll az 1945-ös Bécs felszabadításában részt vevő egyik szovjet alakulat tiszteletére.
U2 sor
| U2 Karlsplatz ↔ Seestadt
(Karlplatz) ↔ (Seestadt) |
A második vonal főként az 1960-as években épült átalakított villamosalagútból áll. A vonalat mindkét irányban meghosszabbították, így a vonatok Seestadtból a Karlsplatzig közlekednek. Az egykori villamosalagút kialakítása miatti megszorítások, valamint a rövid fuvarok miatt az U2-es vonal is a leglassabb.
2008. május 10-én a labdarúgó Európa-bajnokság alkalmából öt állomást nyitottak meg. Megnyílt a Schottenring-Stadion szakasz.
2010. október 2-án hat állomás nyílt meg. A vonalat meghosszabbították az Aspernstraße állomásig.
2013. október 5-én három állomást nyitottak meg. A vonalat meghosszabbították Seestadt állomásig. Az U1-es vonal 2017. szeptember 2-i meghosszabbítása előtt ez volt a második leghosszabb metróvonal.
U3 sor
| U3 Ottakring ↔ Simmering
(Ottakring) ↔ (forrósodás) |
A harmadik vonal öt ütemben épült 1989 és 2000 között. Kettő kivételével minden állomás a föld alatt van. Az U3 a bécsi metró legrövidebb vonala.
U4 sor
| U4 Hutteldorf ↔ Heiligenstadt
(Hütteldorf) ↔ (Heiligenstadt) |
Az U4-es vonal az S-Bahn modernizált WD vonalán amelyet már 1898-1901 között nyitottak meg
Az első szakaszt Heiligenstadttól Friedensbrückéig 1976. május 8-án állították üzembe, a WD többi részét pedig 1981-ig újították fel.
A legtöbb állomás a föld felett van.
Az U4 vonal az összes többi egyenessel, és az U3 kivételével az összessel kétszer metszi.
A WD rövidítés Wiental-Donaukanalt jelentett, vagyis a vonal nyomvonalát: a Bécsi folyó medrének elkerített szakaszán , majd a Donaukanal mentén északra Heiligenstadtig.
U6 sor
| U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten
(Floridsdorf) ↔ (Siebenhirten) |
A 6-os vonal a leghosszabb a bécsi metróban.
A Längenfeldgasse és Spittelau közötti szakaszon egykori S-Bahn
Az U4-től eltérően a hatodik vonalon a legtöbb állomást nem építették át, így az U6 más típusú gördülőállományt, villamos gördülőállományt használ.
A Längenfeldgasse-tól a Meidling vasútállomásig a sínek a föld alatt futnak. A vonal ezen részét 1989-ben nyitották meg. Az 1995-ben megnyitott déli, Siebenhirtentől Philadelphiabrücke-ig tartó szakasz az 1970-es évek végén épült kisvasúti felüljárón alapul.
Egy évvel később elkészült a Spittelautól Floridsdorfig tartó vonal északi része is. Vannak földalatti és földalatti állomások is.
A bécsi metró többi vonalától eltérően az U6-os nem halad át a városközponton. A vonalnak nincs U1-es és U2-es csomópontja.
A vonal fő része a Gürtel felüljárója mentén halad .
Jellemzők
A bécsi metró egyik jellemzője a két áramellátó rendszer kombinációja: az U1-től U4-ig terjedő vonalak klasszikus harmadik sínrendszert használnak, az U6-os vonalon munkavezetékes és villamos típusú áramgyűjtőket használnak.
Az U5 sor hiányzik a számozásból: a sok változatban létező építési terveket nem hajtották végre. Építését 2018-ban engedélyezték. Az U5-ös vonal első szakaszának megnyitását 2026-ra tervezik.
Kronológia
| dátum | Vonal | Nyitott / zárt terület |
|---|---|---|
| 1976. 05. 08 | U4 | Heiligenstadt-Friedensbrucke |
| 1978.02.25 | U1 | Reumannplatz-Karlsplatz |
| 1978.04.03 | U4 | Friedensbrucke-Schottenring |
| 1978.08.15 | Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz | |
| 1978.11.18 | U1 | Karlsplatz-Stephansplatz |
| 1979.11.24 | Stephansplatz-Nestroyplatz | |
| 1980.08.30 | U2 | Schottenring-Rathaus-Karlsplatz |
| 1980.10.26 | U4 | Karlsplatz-Meidling Hauptstrasse |
| 1981.02.28 | U1 | Nestroyplatz-Praterstern |
| 1981.08.31 | U4 | Meidling Hauptstrasse-Hietzing |
| 1981.12.20 | Hietzing-Hütteldorf | |
| 1982.09.03 | U1 | Praterstern-Kagran |
| 1989.10.07 | U6 | Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke |
| 1991.03.04 | Nußdorfer Straße-Friedensbrücke | |
| 1991.04.06 | U3 | Erdberg-Volkstheater |
| 1993.09.04 | Volkstheater-Westbahnhof | |
| 1994.09.03 | Westbahnhof-Johnstrasse | |
| 1995.04.15 | U6 | Philadelphiabrucke-Siebenhirten |
| 1996. 05. 04 | Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nussdorfer Strasse-Heiligenstadt | |
| 1998.12.05 | U3 | Johnstrasse-Otakring |
| 2000.12.02 | Erdberg-Simmering | |
| 2006.09.02 | U1 | Kagran-Leopoldau |
| 2008.05.10 | U2 | Schottenring-Praterstern-stadion |
| 2010.10.02 | Stadion-Aspernstrasse | |
| 2013.10.05 | Aspernstrasse-Seestadt | |
| 2017.09.02 | U1 | Reumannplatz Oberlaa |
Viteldíj és viteldíj szabályozás
Egy legfeljebb egy órán át tartó Einzelkarte utazás (beleértve a metró és a felszíni közlekedést) ára óránként 2,40 euró. A 24 órás érvényes utazási kártya ára 8 euró, 48 órás - 14,10 euró, 72 órás - 17,10 euró. Egy heti korlátlan számú utazásra jogosító utazási bérlet ára 17,10 euró (csak hétfő 00:00-tól a következő hétfő 09:00-ig érvényes). A havi bérlet ára 51 euró. Az éves bérlet ára 365 euró egyösszegben, vagy 396 euró havi részletekben.
A metróban nincs be- és kilépési jegyellenőrzés, a kártyaérvényesítés ingyenes, a jegyellenőrzés ritka és szelektív közvetlenül a gördülőállományban vagy az állomások kijáratánál, a jegy nélküli utazásért 105 euró a bírság [1] .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Wiener Linien . Letöltve: 2014. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2014. június 25.
Linkek
A Wikimedia Commons rendelkezik a Vienna Undergroundhoz kapcsolódó médiával- Bécsi metró a Wiener Untergrund honlapján (németül)
- A Wiener Linien a bécsi metrót üzemeltető cég.
- Bécsi közlekedés
 Tematikus oldalak | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |