Ütközés Surgut felett (1967)

A Szurgut feletti ütközés egy légibaleset , amely  1967. július 2-án, vasárnap történt , amikor egy An-2- es repülőgép és egy Mi-6-os helikopter ütközött Szurgut régióban , 9 ember halálát okozva. Az An-2 egy mocsárba esett, és elvesztette az irányítást. A Mi-6 a károk ellenére kényszerleszállást hajtott végre, miközben a fedélzeten tartózkodó mind az 5 ember életben maradt.

Repülőgép

An-2

Az 18253-as An-2 repülőgép-fedélzetet (sorozatszám: 116847308) 1961. november 25-én adták ki, és az incidens idején a Stratégiai Rakétaerők 7. különálló őrségi rakétahadtestének ( 43189 katonai egység ) 15. különálló repülőegységéhez tartozott. , Omszk ), amely a szibériai katonai körzethez tartozott. Legénysége három főből állt [1] :

• A hajó  parancsnoka Kopashinsky Georgy Ivanovich főhadnagy
• Navigátor  - Salautin Valentin Alekseevich kapitány
• Vezető repülőszerelő  - Galeev Garif Salimzhanovich művezető

A fedélzeten 6 katonai utas is tartózkodott [1] :

• Tesovsky Borisz Ivanovics őrnagy - a Kalinyingrádi KVIU kadétok 1. zászlóalja 2. századának 3. szakaszának parancsnoka
• Oleinik Nyikolaj Mihajlovics főhadnagy
• Burlakov Vlagyimir Alekszandrovics ifjabb hadnagy
• Kolchin Pavel Kuzmich közlegény
• Pivkin Vlagyimir Petrovics tizedes
• Valerij Viktorovics Lanshov közlegény

Mi-6

A CCCP-11289 lajstromszámú Mi-6 helikopter a baleset idején a Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság Tyumen Egyesült Repülési Kirendeltségéhez tartozott. Legénysége öt főből állt [1] :

• Repülőgép parancsnok  - Semenyuk Vladimir Yakovlevich
• Másodpilóta  - Ivanov V.S.
• Navigátor  - Pokazaniev V.A.
• Repülőgépszerelő  - Mamin A.P.
• Repülés üzemeltetője  - Kotlov V.V.

Katasztrófa

A Mi-6 legénysége részt vett az expedíció kiszolgálásában, és Tyumenből Uszt-Balikba repült , közbenső leszállással Tobolszkban . Helyi idő szerint 12:05-kor az 11289-es repülőgép felszállt Tyumenből, és 13:10-kor biztonságosan landolt Tobolszkban. Aztán 13:45-kor a helikopter felszállt Ust-Balykra; csak a legénység tartózkodott a fedélzeten. A legénységhez az indulás előtt kapott időjárás-előrejelzés szerint a Szurguttól Tobolszkig terjedő szakaszon az eget szinte teljesen borította gomolyfelhők és megszakadt esőfelhők alsó határa 200-300 méter, időszakosan eső, zivatar, látási viszonyok is elértek. 6-10 kilométer. A Szurgut-Tobolszk útvonal tengelyétől 20 kilométerre északnyugatra fekvő Uszt-Balyk régióban azonban 14 órára az időjárás rohamosan romlani kezdett, és 14 óra 25 perckor a szurgui meteorológiai szolgálat jelentette a szurgut repülőtérre . irányító központ , hogy az alsó felhő 130-180 méterre csökkent [1] .

Abban az időben egy katonai An-2 készült felszállásra magában Szurgutban, amelynek teher-utas repülést kellett volna végrehajtania Tyumenbe (egyes információk szerint egy ballisztikus rakéta első fokozatának felkutatására). A romló időjárás ellenére a diszpécser nem tiltotta meg a repülést, így 14 óra 50 perckor felszállt Szurgutból egy katonai repülőgép 6 utassal, 3 fős személyzettel és 300 kilogramm áruval a fedélzetén. 14:55-kor a pilóták a repülőtéri irányítószolgálattal való kapcsolattartás mellett kommunikációra váltottak a szurgui regionális irányító szolgálattal, és beszámoltak arról, hogy 200 méteres magasságban vizuális repülést hajtottak végre, majd 15:07-kor megkapták a visszaigazolást a repülőtértől. irányító, hogy a pályán voltak, valamint engedélyt a repülőtér területéről való kilépésre [1] .

Mivel az időjárás tovább romlott, 15:14-kor a diszpécser utasította a Mi-6-os személyzetet, hogy induljanak tovább Szurgutba, mivel Ust-Balykon a felhőzet magassága már 150 méterre csökkent, ami miatt az Ust - Balyk repülőtér időjárási viszonyok miatt zárva. Kisrepülőgépek, köztük katonai repülőgépek, amelyek korábban indultak, nem kaptak parancsot, hogy térjenek vissza Szurgutba. Valójában most a gép és a helikopter egymás felé repült, sőt, egy magasságban, és a személyzetük erről nem is tudott [1] .

15:32-kor a Mi-6 150-170 méteres magasságban repült, és 112 kilométerre délnyugatra (azimut 210°) volt a szurgut repülőtértől (a jelenlegi Pyt-Yakh város közelében ), amikor másodpilótája, Ivanov hirtelen látta, hogy egy An-2 repül rájuk. Semenyuk parancsnok még nem vette észre a veszélyt, és a másodpilóta azonnal átvette az irányítást, majd hirtelen leengedte a "lépcsős gázt", majd hirtelen balra döntötte a helikoptert. Ám a kis távolság miatt az ütközést már nem lehetett elkerülni, így néhány másodperc múlva egy ferde helikopter hatalmas főrotorának (35 méter átmérőjű) lapátjai a gépbe csapódtak és levágták a jobb felső konzolos részét. szárnyas gépet, és megsemmisítette a légcsavart is. Az uralmát elvesztve az An-2 felborult és szinte függőleges zuhanásba esve egy mocsárba zuhant és teljesen összeesett, részben puha talajba temetve. A fedélzeten tartózkodó mind a 9 ember életét vesztette. A helikopter a pengék hegyein, valamint a 25. és 26. rekeszben megsérült, ugyanakkor megőrizte irányíthatóságát, és hamarosan biztonságosan landolt Szurgutban. A fedélzeten senki sem sérült meg [1] .

Okok

A katasztrófa okainak kivizsgálásába azonnal két bizottság is bekapcsolódott: a Honvédelmi Minisztérium és a Polgári Repülési Minisztérium .

A katonai bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófának két fő oka volt [1] :

1. Megsértették a szurgui repülőtér repülési igazgatójának munkáját, aki tudott a romló időjárási körülményekről, és emiatt még a Mi-6-os helikopter repülési útvonalát is megváltoztatta, ugyanakkor engedélyezte az An-2-es repülőgép felszállását. , majd nem küldte vissza anélkül, hogy mindkét személyzetet tájékoztatta volna arról, hogy ugyanazon az útvonalon ellentétes irányba tartanak.
2. Mindkét legénység megsértette a vizuális repülés szabályait , mivel mindkettőnél 200 méter volt a meteorológiai minimum magasság, ezért miután repülés közben mindössze 150 méter magas felhőkkel találkoztak, le kellett állítaniuk az adott repülést. Ehelyett azonban mind a repülőgép, mind a helikopter pilótái a felhők alsó szélén, vagy annak közelében követték egymást, bár a látási viszonyok nem voltak elegendőek a vizuális repüléshez.

A katasztrófa velejárója a katonai bizottság szerint az volt, hogy a diszpécser nem adott tájékoztatást a legénységnek az útvonal légi helyzetéről [1] .

A katonaival ellentétben a polgári bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa fő oka a katonai repülőgép személyzetének munkájában történt hibák [1] :

1. Megsértették a Szovjetunió légterében történő repülésekre vonatkozó alapvető szabályok követelményeit: az 18253-as táblának a Szurgut - Tobolszk helyi légivonalat kellett követnie, de 12 kilométerrel letért az útvonalról, és a szembejövő Uvat  - Szurgut útvonalra ment, bár tilos volt ütközési pályán repülni.
2. A pilóták megsértették a megadott 200 méteres repülési magasságot, és 150 méterre csökkentek.
3. A katonai személyzet nem tartott kötelező rádiókapcsolatot a szurgui irányítószolgálattal, és nem továbbított adatokat a helyzetükről és magasságukról, ezért a diszpécser nem tudhatta, hogy a katonai repülőgép alacsonyabb magasságban, az útvonaltól távol repül.

A civil bizottság bírálta a katonai bizottság jelentését is, mivel az moszkvai idő szerint 14:00-kor vagy helyi idő szerint 16:00-kor, azaz fél órával az eset után jelezte az időjárási viszonyokat, míg a katasztrófa idején a A tényleges időjárási viszonyok a legénység meteorológiai minimumán voltak vagy meghaladták [1] .

Figyelembe véve a vizsgálat eredményeinek ilyen eltérését, utóbb tárcaközi bizottságot hoztak létre, amely arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa fő oka a vizuális repülési szabályok mindkét legénység általi megsértése volt: a legalacsonyabbra süllyedtek. szinten, amikor felhőkkel találkoztak, amelyek alsó határa viszont alacsonyabb volt az előírt időjárási minimumnál. A következő tényezők járultak hozzá a katasztrófához [1] :

1. Az An-2 repülőgép jelentősen eltért a kijelölt repülési útvonaltól.
2. A repülõtér zónájának elhagyásakor a katonai repülõgép egy irányító csapágyat kapott, amely lehetõvé tette, hogy megállapítsák, hogy a gép már megkezdte az útvonalról való letérést. Ám legénysége nem próbált eljutni az adott nyomvonalhoz, nem tartotta a kapcsolatot az irányítóval és nem jelentett a földre a repülési magasság csökkenéséről.
3. A szurgui repülőtér helyi irányítóközpontjának diszpécsere nem tájékoztatta a személyzetet a repülési területen aktuális időjárásról és légi helyzetről.
4. Amikor a Mi-6 helikopter legénysége Tobolszkból Uszt-Balykba repült, nem a jóváhagyott útvonalon repült, hanem egyenesen előre.
5. A Mi-6-os személyzet repülésre való felkészítésének ellenőrzését nem a tobolszki repülőtér vezető irányítója , hanem a gyakornok irányító végezte, aki lehetővé tette, hogy a személyzet közvetlenül Ust-Balykba repüljön, nem az autópálya mentén. .
6. A Szurgut Meteorológiai Szolgálat ( AMSG ) olyan időjárás-előrejelzést adott ki, amelyet nem erősítettek meg a Szurgut-Tobolszk útvonal első felében és az Ust-Balyk repülőtér területén.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Összeütközés a Stratégiai Rakétaerők An-2 légiereje és a Tyumen UGA Mi-6 között Szurguttól délnyugatra (18253-as tábla), 1967. július 24. . AirDisaster.ru. Letöltve: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2015. február 16.. (Orosz)

Linkek

• Rakéták halála . Letöltve: 2015. február 16. (Orosz)
• A katona szerelmeseinek. (nem elérhető link) . Our city.ru (2011. május 2.). Letöltve: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2015. február 16.. (Orosz)