Ütközés Cerritos Cerritos repülőgép lezuhanása miatt | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 1986. augusztus 31 |
Idő | 11:52:06 PST |
karakter | légközi ütközés |
Ok | Piper PA-28 pilótahibák, az ATC rendszer tökéletlensége |
Hely | Cerritos ( Los Angeles , Kalifornia , USA ) |
Koordináták | 33°52′05″ s. SH. 118°02′44″ ny e. –DC-9 lezuhanási hely |
halott | 82 (64 a DC-9-en + 3 a Piper PA-28-on + 15 a földön) |
Sebesült | 8 (a földön) |
Repülőgép | |
Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Repülőgép neve | Hermosillo |
Légitársaság | Aeromexico |
Indulási pont | Mexikóváros ( Mexikó ) |
Megállók |
Guadalajara (Mexikó) Loreto (Mexikó) Tijuana (Mexikó) |
Rendeltetési hely | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
Repülési | AM 498 |
Táblaszám | XA-JED |
Kiadási dátum | 1969. február 21. (első repülés) |
Utasok | 58 |
Legénység | 6 |
halott | 64 (mind) |
Túlélők | 0 |
Második repülőgép | |
Modell | Piper PA-28-181 íjász II |
Légitársaság | magán (Kramer család) |
Indulási pont | Zamperini Field , Torrance (CA) |
Rendeltetési hely | Big Bear City (Kalifornia) |
Táblaszám | N4891F |
Kiadási dátum | 1976. szeptember 9 |
Utasok | 2 |
Legénység | egy |
halott | 3 (mind) |
Túlélők | 0 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Cerritos feletti ütközés egy súlyos repülési baleset , amely 1986. augusztus 31-én, vasárnap történt . Az Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Mexikóváros - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles AM 498-as járata tiszta égbolton összeütközött Cerritos ( Angeles megye, Kalifornia ) felett és egy Piper PA-28 -181magánrepülőgép ( Torrance - Big Bear City járat ). Mindkét gép az alattuk lévő városba zuhant. A balesetben 82 ember halt meg – mind a 67 ember mindkét gépen (64 a DC-9-en (58 utas és 6 fős személyzet) és 3 a Piper PA-28-ason (1 pilóta és 2 utas)), és 15 ember a földön. , további 8 ember a földön megsérült.
A balesetet a médiában Cerritos repülőgép - balesetként ismerik .
A McDonnell Douglas DC-9-32 (XA-JED lajstromszám, 47356-os gyári, 470-es sorozat) 1969-ben jelent meg (az első repülés február 21-én történt). Ugyanezen év április 18-án átkerült a Delta Air Lineshez (N1277L fedélzet). 1979. november 30-án megvásárolta az Aeroméxico , amelytől megkapta az XA-JED farokszámot és a Hermosillo nevet . Két Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] turbóhajtómű hajtotta .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt [3] :
Mindkét pilóta a baleset idején 6 órát dolgozott, ebből 4,7 órát közvetlenül repülés közben.
A repülőgép kabinjában négy légiutas-kísérő dolgozott [3] :
A Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (nyilvántartási szám: N4891F, kiadás: 1976. szeptember 9., Lycoming O & VO-360 SER propellermotorral ) az 53 éves William K. Kramer ( angolul William William ) tulajdona K. Kramer ) - dolgozó vegyipar, amely 1984. december 21-én kapott pilótaengedélyt és 231 órát repült. A repülőgépet fehérre festették, dupla sárga csíkkal a törzs mentén és kék csíkokkal a futómű burkolatán. A regisztrációs számokat is kékkel jelölték. Az AT-50A repülőgép transzpondere nem továbbított magassági információkat, ami akkoriban a kisrepülőgépeknél szokásos volt [4] [3] .
1986. augusztus 31-én egy McDonnell Douglas DC-9-32 egy XA-JED fedélzetén az AM 498-as repülőgéppel Mexikóvárosból Los Angelesbe repült Guadalajarában, Loretóban és Tijuanában. Az AM 498-as járat 11:20-kor szállt fel Tijuana utolsó közbenső repülőteréről [* 1] , és Los Angeles felé vette az irányt [5] . A fedélzeten 58 utas (48 felnőtt és 10 gyermek) tartózkodott: 36 amerikai állampolgár (köztük 10 gyermek), 20 mexikói állampolgár (ebből 11 az Egyesült Államokban és 9 Mexikóban élt) és 1 kolumbiai és salvadori állampolgár (utóbbi élt az Egyesült Államokban, New Yorkban ). Ebből az 58 emberből kettő Mexikóvárosban, 6 Guadalajarában, 31 Loretóban és 19 Tijuanában [6] [7] szállt partra .
Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
---|---|---|---|
Colombia | egy | 0 | egy |
Mexikó | húsz | 6 | 26 |
Salvador | egy | 0 | egy |
USA | 36 | 0 | 36 |
Teljes | 58 | 6 | 64 |
A Piper PA-28-181 Archer II N4891F repülőgép körülbelül 11:41-kor szállt fel Torrance-ból, és a vizuális repülési szabályok szerint Big Bear City felé tartott . A gép fedélzetén magán William K. Krameren kívül ott volt 51 éves felesége, Kathleen Kramer ( született: Kathleen Kramer ), aki szakmája szerint táplálkozási szakértő, és egyik lánya, a 26 éves Carolina Kramer. ( eng. Caroline Kramer ). William felvette a kapcsolatot a Hawthorne repülőtér irányítójával , és megegyezett vele egy repülési tervet . A terv szerint a gépnek először Long Beach felé , majd Ontario felé kellett volna repülnie, ezt követően pedig már egyenesen Big Bear City felé indulna [5] [8] .
A 35 éves Walter R.C. White a Los Angeles-i Repülőtér Irányító Központjában dolgozott . 1980. december 3-án kapott állást légiforgalmi irányítóként, és mielőtt Los Angelesbe költözött volna, tapasztalatot szerzett a Brown és Montgomery reptereken (mindkettő San Diego közelében található ) irányítótornyokon, az El Toro Marine Corps légibázison , és számos másban is [9] .
11:47:28-kor a 498-as járat felvette a kapcsolatot az irányítóval, és azt jelentette, hogy 2134 méteres magasságban van. Válaszul a 498-as járatot arra utasították, hogy 320°-os szögben feküdjön le műszeres megközelítéshez, amelyre a pilóták visszaigazolták az információ átvételét. 11:50:05-kor a pilótákat arra utasították, hogy csökkentsék a sebességüket 389 km/h-ra. 11:49:36-11:49:52-kor a 498-as járat személyzete felvette a kapcsolatot az Aeroméxico üzemeltetőjével, és bejelentette, hogy a Los Angeles-i repülőtéren fognak leszállni [5] .
11:50:46-kor a Los Angeles-i légiforgalmi irányítás riasztotta a 498-as járatot, hogy 10 órakor (a repülés irányában kb. 60°-kal balra) 1800 méter távolságra és ismeretlen magasságban haladjon. A 498-as járat pilótái elismerték az információt, de nem számoltak be arról, hogy látták a repülőgépet. A kiegészítő repülőgép egyáltalán nem a Kramer család Piper PA-28-a volt, ami viszont nem jelent meg a radar képernyőjén. 11:51:04-kor a 498-as járat pilótáit utasították, hogy lassítsanak 352 km/h-ra, és ereszkedjenek le 1829 méterre [5] .
11:51:18-kor váratlanul felvette a kapcsolatot a könnyűmotoros Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (N1566R tábla) pilótája az irányítóval. Fullertonból 1372 méteres magasságban Montereybe repült, amikor megsértette a repülőtér légterét, és most radarkíséretet kért. A 498-as járattal elfoglalt irányító csak 11:52:04-kor tudott válaszolni egy könnyű repülőgép pilótájának, és utasította, hogy állítsa be a 4524-es válaszadó kódot. Arra is utasította ezt a pilótát, hogy ereszkedjen le 1036 méterre az 1524 feletti nagy forgalom miatt. méter [5] .
Eközben 11:51:45-kor a 498-as járat pilótáit utasították, hogy tartsák fenn jelenlegi sebességüket. Válaszul megkérdezték, hogy milyen sebességet szeretnének, mire ezt hallották: Reduce to ... one nine zero ( eng. Reduce to ... one nine zero ). 11:52:00-kor a 498-as járat 190 csomós sebesség fenntartásáról számolt be, amire a diszpécser utasította: Várják a vizuális megközelítést a kettes négyes kifutón jobbra [24R]… ( eng. Expect the visual approach for 244 right… ). De a 498-as járatról az információ átvételét nem erősítették meg. A 11:52:00-as sebességjelentés volt az utolsó adás a 498-as járatról. Az irányító többször is sikertelenül próbálta felvenni vele a kapcsolatot, amikor az AM 498-as marker 11:52:36-kor eltűnt a radar képernyőjéről [5] . Az irányító felvette a kapcsolatot az American Airlines AA 333-as járatával , és megkérdezte, hogy látja-e a DC-9-et, mire azt mondták neki, hogy nagy füstcsóvát látott tőle balra [10] .
Az AM 498-as járat Cerritos felett repült körülbelül 2000 méteres magasságban, amikor 11:52:06-kor William C. Cramer Piper PA-28-asa a derült égbolt közepén a farokrészébe csapódott, és a látótávolság kb. 14 kilométer. A repülőgépet érő ütközés mindkét vízszintes stabilizátorral együtt levágta a gerinc felső részét, és gyorsan merülésbe került, míg egy magánrepülőgépen a teljes felső törzs és a függőleges stabilizátor leszakadt. Nagy sebességgel az AM 498-as járat egy lakónegyedbe zuhant, 5 házat megsemmisített és további 7 házat megrongált, az N4891F pedig egy általános iskola udvarára zuhant [5] .
A balesetben 82 ember halt meg – a DC-9 fedélzetén tartózkodó 64 ember (a személyzet 6 tagja és 58 utas), a Piper PA-28 fedélzetén tartózkodó mind a 3 ember (pilóta, felesége és lánya), és 15 ember a földön (a város lakói). Cerritos ). További 8 ember a földön különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett [11] .
A Los Angeles feletti ütközés okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta .
A nyomozás zárójelentését 1987. július 7-én tették közzé.
A vizsgálat eredményeként az NTSB a következő következtetésekre jutott [12] :
Az NTSB az ATC rendszer korlátait jelölte meg a baleset legvalószínűbb okaként , amelyből hiányzott a levegőben való ütközésvédelem és az automatikus rendszerredundancia.
A katasztrófához vezető tényezők a következők voltak:
Az Aeroméxico AM 498-as járata a tradíciókkal ellentétben a katasztrófa után a lezuhant járat számának elhagyásáról az elhunytak iránti tisztelet jeleként továbbra is létezik, de az útvonala megváltozott (Mexikóváros - Monterrey - Las Vegas ) és a Boeing 737-800 repül rajta [13] .
|
|
---|---|
| |
|