Összecsapás Cerritos felett

A Cerritos feletti ütközés egy súlyos repülési baleset , amely 1986. augusztus 31-én, vasárnap történt . Az Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Mexikóváros - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles AM 498-as járata tiszta égbolton összeütközött Cerritos ( Angeles megye, Kalifornia ) felett és egy Piper PA-28 -181magánrepülőgép ( Torrance - Big Bear City járat ). Mindkét gép az alattuk lévő városba zuhant. A balesetben 82 ember halt meg – mind a 67 ember mindkét gépen (64 a DC-9-en (58 utas és 6 fős személyzet) és 3 a Piper PA-28-ason (1 pilóta és 2 utas)), és 15 ember a földön. , további 8 ember a földön megsérült.

A balesetet a médiában Cerritos repülőgép - balesetként ismerik . 

Repülőgép részletei

McDonnell Douglas DC-9

A McDonnell Douglas DC-9-32 (XA-JED lajstromszám, 47356-os gyári, 470-es sorozat) 1969-ben jelent meg (az első repülés február 21-én történt). Ugyanezen év április 18-án átkerült a Delta Air Lineshez (N1277L fedélzet). 1979. november 30-án megvásárolta az Aeroméxico , amelytől megkapta az XA-JED farokszámot és a Hermosillo nevet . Két Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] turbóhajtómű hajtotta .

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt [3] :

• A repülőgép parancsnoka (FAC)  a 46 éves Antonio Valdez Prom ( spanyolul:  Antonio Valdez Prom ). 1. osztályú pilóta, az Aeroméxicóval 13 év és 10 hónapig (1972 októbere óta). 1984. október 20-án megszerezte a McDonnell Douglas DC-9 parancsnoki minősítését. Rövidlátás miatt, egészségügyi okokból szemüveget viselt. 10 641 órát repült, ebből 4 632 órát a DC-9-cel.
• A társpilóta  a 26 éves Jose Hector Valencia ( spanyolul:  Jose Hector Valencia ). Tapasztalt pilóta, 2 év és 2 hónapig az Aeroméxico-nál dolgozott (1984 júliusa óta). A McDonnell Douglas DC-9 1984. augusztus 31-én kapott másodpilóta minősítést. Szemüveget viselt, hogy orvosi okokból korrigálja a látását. 1463 órát repült, ebből 1245-öt a DC-9-en.

Mindkét pilóta a baleset idején 6 órát dolgozott, ebből 4,7 órát közvetlenül repülés közben.

A repülőgép kabinjában négy légiutas-kísérő dolgozott [3] :

• Laura Eliza Lavilla Ballesteros ( spanyolul:  Laura Eliza Lavilla Ballesteros ),
• Rosalia Diaz Hernandez ( spanyolul:  Rosalia Diaz Hernandez ),
• Patricia Trillo Lopez ( spanyolul:  Patricia Trillo Lopez ),
• Alma Gabriela Sanchez ( spanyolul:  Alma Gabriela Sanchez ).

Piper PA-28

A Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (nyilvántartási szám: N4891F, kiadás: 1976. szeptember 9., Lycoming O & VO-360 SER propellermotorral ) az 53 éves William K. Kramer ( angolul  William William ) tulajdona K. Kramer ) - dolgozó vegyipar, amely 1984. december 21-én kapott pilótaengedélyt és 231 órát repült. A repülőgépet fehérre festették, dupla sárga csíkkal a törzs mentén és kék csíkokkal a futómű burkolatán. A regisztrációs számokat is kékkel jelölték. Az AT-50A repülőgép transzpondere nem továbbított magassági információkat, ami akkoriban a kisrepülőgépeknél szokásos volt [4] [3] .

Az események kronológiája

Előző körülmények

1986. augusztus 31-én egy McDonnell Douglas DC-9-32 egy XA-JED fedélzetén az AM 498-as repülőgéppel Mexikóvárosból Los Angelesbe repült Guadalajarában, Loretóban és Tijuanában. Az AM 498-as járat 11:20-kor szállt fel Tijuana utolsó közbenső repülőteréről [* 1] , és Los Angeles felé vette az irányt [5] . A fedélzeten 58 utas (48 felnőtt és 10 gyermek) tartózkodott: 36 amerikai állampolgár (köztük 10 gyermek), 20 mexikói állampolgár (ebből 11 az Egyesült Államokban és 9 Mexikóban élt) és 1 kolumbiai és salvadori állampolgár (utóbbi élt az Egyesült Államokban, New Yorkban ). Ebből az 58 emberből kettő Mexikóvárosban, 6 Guadalajarában, 31 Loretóban és 19 Tijuanában [6] [7] szállt partra .

A Piper PA-28-181 Archer II N4891F repülőgép körülbelül 11:41-kor szállt fel Torrance-ból, és a vizuális repülési szabályok szerint Big Bear City felé tartott . A gép fedélzetén magán William K. Krameren kívül ott volt 51 éves felesége, Kathleen Kramer ( született: Kathleen Kramer ), aki szakmája szerint táplálkozási szakértő, és egyik lánya, a 26 éves Carolina Kramer. ( eng. Caroline Kramer ). William felvette a kapcsolatot a Hawthorne repülőtér irányítójával , és megegyezett vele egy repülési tervet . A terv szerint a gépnek először Long Beach felé , majd Ontario felé kellett volna repülnie, ezt követően pedig már egyenesen Big Bear City felé indulna [5] [8] .   

Katasztrófa

A 35 éves Walter R.C. White a Los Angeles-i Repülőtér Irányító Központjában dolgozott .  1980. december 3-án kapott állást légiforgalmi irányítóként, és mielőtt Los Angelesbe költözött volna, tapasztalatot szerzett a Brown és Montgomery reptereken (mindkettő San Diego közelében található ) irányítótornyokon, az El Toro Marine Corps légibázison , és számos másban is [9] .

11:47:28-kor a 498-as járat felvette a kapcsolatot az irányítóval, és azt jelentette, hogy 2134 méteres magasságban van. Válaszul a 498-as járatot arra utasították, hogy 320°-os szögben feküdjön le műszeres megközelítéshez, amelyre a pilóták visszaigazolták az információ átvételét. 11:50:05-kor a pilótákat arra utasították, hogy csökkentsék a sebességüket 389 km/h-ra. 11:49:36-11:49:52-kor a 498-as járat személyzete felvette a kapcsolatot az Aeroméxico üzemeltetőjével, és bejelentette, hogy a Los Angeles-i repülőtéren fognak leszállni [5] .

11:50:46-kor a Los Angeles-i légiforgalmi irányítás riasztotta a 498-as járatot, hogy 10 órakor (a repülés irányában kb. 60°-kal balra) 1800 méter távolságra és ismeretlen magasságban haladjon. A 498-as járat pilótái elismerték az információt, de nem számoltak be arról, hogy látták a repülőgépet. A kiegészítő repülőgép egyáltalán nem a Kramer család Piper PA-28-a volt, ami viszont nem jelent meg a radar képernyőjén. 11:51:04-kor a 498-as járat pilótáit utasították, hogy lassítsanak 352 km/h-ra, és ereszkedjenek le 1829 méterre [5] .

11:51:18-kor váratlanul felvette a kapcsolatot a könnyűmotoros Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (N1566R tábla) pilótája az irányítóval. Fullertonból 1372 méteres magasságban Montereybe repült, amikor megsértette a repülőtér légterét, és most radarkíséretet kért. A 498-as járattal elfoglalt irányító csak 11:52:04-kor tudott válaszolni egy könnyű repülőgép pilótájának, és utasította, hogy állítsa be a 4524-es válaszadó kódot. Arra is utasította ezt a pilótát, hogy ereszkedjen le 1036 méterre az 1524 feletti nagy forgalom miatt. méter [5] .

Eközben 11:51:45-kor a 498-as járat pilótáit utasították, hogy tartsák fenn jelenlegi sebességüket. Válaszul megkérdezték, hogy milyen sebességet szeretnének, mire ezt hallották: Reduce to ... one nine zero ( eng.  Reduce to ... one nine zero ). 11:52:00-kor a 498-as járat 190 csomós sebesség fenntartásáról számolt be, amire a diszpécser utasította: Várják a vizuális megközelítést a kettes négyes kifutón jobbra [24R]… ( eng.  Expect the visual approach for 244 right… ). De a 498-as járatról az információ átvételét nem erősítették meg. A 11:52:00-as sebességjelentés volt az utolsó adás a 498-as járatról. Az irányító többször is sikertelenül próbálta felvenni vele a kapcsolatot, amikor az AM 498-as marker 11:52:36-kor eltűnt a radar képernyőjéről [5] . Az irányító felvette a kapcsolatot az American Airlines AA 333-as járatával , és megkérdezte, hogy látja-e a DC-9-et, mire azt mondták neki, hogy nagy füstcsóvát látott tőle balra [10] .

Az AM 498-as járat Cerritos felett repült körülbelül 2000 méteres magasságban, amikor 11:52:06-kor William C. Cramer Piper PA-28-asa a derült égbolt közepén a farokrészébe csapódott, és a látótávolság kb. 14 kilométer. A repülőgépet érő ütközés mindkét vízszintes stabilizátorral együtt levágta a gerinc felső részét, és gyorsan merülésbe került, míg egy magánrepülőgépen a teljes felső törzs és a függőleges stabilizátor leszakadt. Nagy sebességgel az AM 498-as járat egy lakónegyedbe zuhant, 5 házat megsemmisített és további 7 házat megrongált, az N4891F pedig egy általános iskola udvarára zuhant [5] .

A balesetben 82 ember halt meg – a DC-9 fedélzetén tartózkodó 64 ember (a személyzet 6 tagja és 58 utas), a Piper PA-28 fedélzetén tartózkodó mind a 3 ember (pilóta, felesége és lánya), és 15 ember a földön (a város lakói). Cerritos ). További 8 ember a földön különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett [11] .

Vizsgálat

A Los Angeles feletti ütközés okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta .

A nyomozás zárójelentését 1987. július 7-én tették közzé.

NTSB következtetései

A vizsgálat eredményeként az NTSB a következő következtetésekre jutott [12] :

1. A repülőgépek 90°-os szögben ütköztek össze mintegy 2000 méteres magasságban tiszta időjárási körülmények között a Los Angeles-i repülőtér ellenőrzött légterében.
2. Mindkét pilótának látnia kellett egymást és ki kellett kerülnie. Nincs azonban bizonyíték arra, hogy megpróbálták volna elkerülni az ütközést.
3. A Piper PA-28 pilótája véletlenül megsértette az ellenőrzött légteret. Ez véletlenül történt, és nem műszaki hiba következménye.
4. A repülőtéri radarnak a Piper PA-28 helyzetét kellett volna megjelenítenie, de nem mutatta a fő célpont helyzetét a képernyőn a meleg légtömegek interferenciája miatt, valamint azért, mert a repülőgép analóg transzpondere nem lépett kölcsönhatásba a TRACON-nal. megközelítési rendszer.
5. A légiforgalmi irányító közölte, hogy a Los Angeles-i radar nem jelenítette meg a képernyőn a Piper PA-28-at, ami miatt az AM 498-as járatot nem riasztották. A katasztrófához hozzájárult, hogy nem tudták megfigyelni ezt a könnyű repülőgépet, és nem utasították a 498-as járatot a repülési útvonal megváltoztatására.
6. A Los Angeles-i TRACON radarrendszer nincs felszerelve olyan automatizált közelségfigyelmeztető rendszerrel, amely észlelné és figyelmeztetné a vezérlőt az AM 498 és az N4891F közötti ütközésre.

Valószínű ok

Az NTSB az ATC rendszer korlátait jelölte meg a baleset legvalószínűbb okaként , amelyből hiányzott a levegőben való ütközésvédelem és az automatikus rendszerredundancia.

A katasztrófához vezető tényezők a következők voltak:

• a Piper PA-28 illetéktelen behatolása a repülőtéri térbe a pilóta figyelmetlensége miatt,
• a Los Angeles-i repülőtér ATC-rendszerének ütközésvédelmi korlátai [12] .

Következmények

Az Aeroméxico AM 498-as járata a tradíciókkal ellentétben a katasztrófa után a lezuhant járat számának elhagyásáról az elhunytak iránti tisztelet jeleként továbbra is létezik, de az útvonala megváltozott (Mexikóváros - Monterrey - Las Vegas ) és a Boeing 737-800 repül rajta [13] .

Kulturális vonatkozások

• A Cerritos feletti ütközés szerepel az Investigation of Air Crashes című kanadai dokumentumfilm-sorozat 4. évadában, a Los Angeles feletti ütközés (értsd: nem a város , hanem a megye ) című epizódjában [10] .
• Szerepel az amerikai MSNBC TV dokumentumfilm- sorozatában is, a Why Planes Crash in the Collision Course sorozatban .  

Lásd még

• Ütközés Indianapolis felett
• Ütközés San Diego felett

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Csendes-óceáni idő – PST ( UTC  -08:00)

Források

1. ↑ XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
2. ↑ REGISZTRÁCIÓS RÉSZLETEK A XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLoggerhez
3. ↑ 1 2 3 Jelentés , p. 56.
4. ↑ Jelentés , p. négy.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jelentés , p. 2.
6. ↑ A DC-9 áldozatainak  listája . The New York Times (1986. szeptember 1.). Hozzáférés dátuma: 2013. március 22. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9.
7. ↑ Ütközés áldozatai a DC-  9 -en . The New York Times (1986. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2013. március 22. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9.
8. ↑ AZ AEROMEXICO KATASZTRÓFA: A balesetben lévő repülőgép tulajdonosát óvatos  pilótaként írták le . Los Angeles Times (1986. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2013. március 22. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9.
9. ↑ Jelentés , p. 57.
10. ↑ 1 2 Légibaleset-vizsgálatok: Los Angeles-i ütközés a YouTube -on
11. ↑ Jelentés , p. 3.
12. ↑ 12 Jelentés , p . 52.
13. ↑ AM 498-as járat, Mexikóváros - Monterrey - Las Vegas . Yandex.Schedules . Letöltve: 2013. március 20. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9.. (határozatlan)

Linkek

• Az AM 498-as járat lezuhanásának leírása a repülésbiztonsági hálózaton
• Repülőgép baleseti jelentés: Aeronaves de Mexico, SA McDonnell Douglas DC-9-32, XA-JED és Piper PA-28-181, N489lF ütközése. Cerritos, Kalifornia. 1986. augusztus 31. (NTSB/AAR-87-07)  (angol)  (a hivatkozás nem érhető el) . NTSB . Hozzáférés dátuma: 2013. március 19. Az eredetiből archiválva : 2007. december 2.