| Katasztrófa az Antarktiszon | |
|---|---|
| Il-14 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1986. február 17 |
| Idő | 07:10 UTC |
| karakter | Üzemanyag kimerülés |
| Ok | Időjárási viszonyok, fehéredés, jegesedés |
| Hely | Philippi gleccser , 240 km-re a Mirny állomástól ( Antarktisz ) |
| Koordináták | 66°50′ D SH. 88°00′ K e. |
| halott | 6 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Il-14M |
| Légitársaság | Antarktisz OJSC, Közép-UGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Ifjúság |
| Rendeltetési hely | Békés |
| Táblaszám | USSR-41816 |
| Kiadási dátum | 1957. augusztus 30 |
| Utasok | egy |
| Legénység | 5 |
| halott | 6 |
| Túlélők | 0 |
Az 1986-ban az Antarktiszon történt Il-14 katasztrófa egy légibaleset, amely 1986. február 17 -én történt az Antarktiszon egy Il-14M repülőgéppel , amelynek következtében 6 ember meghalt.
Az Il-14M 41816-os farokszámát (gyári szám: 147001603, sorozatszám: 16-03) az MMZ "Znamya Truda" adta ki 1957. augusztus 30-án, és hamarosan átkerült a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához . Az 1960-as adatok szerint a repülőgépet a Polgári Repülési Flotta Moszkvai Területi Igazgatóságának Vnukovo légiszázada üzemeltette , 1963. július 31- én a Polgári Repülési Központi Igazgatósághoz került. Összességében a katasztrófa idején a utasszállító 32 094 repült órája és 18 078 leszállása volt [1] [2] .
A repülőgép az Antarktiszon dolgozott a 30. szovjet antarktiszi expedíció részeként, és 2015 kilométeres, 7 óra 45 perces becsült időtartamú repülést végzett Molodjozsnaja állomástól Mirnijig , hogy onnan a Vosztok állomásra repüljön . A repülőgépet sífutóművel szerelték fel , a pilótafülkébe pedig további üzemanyagtartályokat helyeztek el . A 229. repülőkülönítmény legénysége vezette, amely a következőkből állt: V. A. Petrov parancsnok (FAC) , A. M. Kladov másodpilóta , A. S. Puchkov navigátor , V. F. Romanov repülőmérnök és A. I. Ponomarev repülési rádiós . A fedélzeten volt V. I. Eremin szolgálati utasszállító repülőgép-mérnök is . Molodjozsnajából való indulás után a legénység egy 1500 méteres lépcsőt foglalt el [1] .
De a Philippi-gleccser feletti átrepülés során az Il-14 kiszámíthatatlan hurrikán ellenszélbe került, akár 140 km/h-s (körülbelül 40 m/s) sebességgel , ami a talajsebesség jelentős csökkenéséhez vezetett . Amikor még több mint kétszáz kilométer volt Mirnyig, a repülőgép az úgynevezett "fehéredés" (nagyon sűrű köd) állapotába esett, ami miatt a látási viszonyok csaknem nullára csökkentek, és erős jegesedés kezdődött . Ugyanakkor az üzemanyag még 30 percnyi repülésig maradt. Ebben a helyzetben a legénység kénytelen volt ereszkedésbe kezdeni, és amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a maradék üzemanyag nem lesz elég a Mirnijhez való repüléshez, kényszerleszállás mellett döntöttek. Ugyanakkor a fehér köd és hó miatt a legénység nem láthatta a jégtörővel borított gleccser felszínét. Ilyen körülmények között a leszállás katasztrófára volt ítélve. Moszkvai idő szerint 07:10-kor, több mint 10 órával az Il-14 Molodjozsnajából való indulása után, a kommunikáció a utasszállító repülőgéppel megszűnt [1] .
Több napos légi keresés után a Mirny állomástól 240 kilométerre találták meg az Il-14 roncsait. Ugyanakkor megállapították, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a 6 ember meghalt [1] .
| |
|---|---|
| |
| |