Sokol (repülőgép-építő üzem)

NAZ "Sokol" - az UAC PJSC fióktelepe
Típusú	ág
Az alapítás éve	1932
Elhelyezkedés	Oroszország : Nyizsnyij Novgorod
Kulcsfigurák	V. M. Szemjonov, igazgató
Ipar	repülőgépipar
Termékek	repülőgép
forgalom	▼ 3,554 milliárd rubel (2011)
Nettó nyereség	▼ nettó veszteség 1,618 milliárd RUB (2011)
Alkalmazottak száma	5384 (2011)
Anyavállalat	Pillanat
Díjak
Weboldal	migavia.ru/index.php/ru/…
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Sokol Aircraft Building Plant  egy orosz repülőgépgyártó vállalat Nyizsnyij Novgorodban .

Nyizsnyij Novgorod körzetalakító vállalkozása ( körülötte alakult ki a Moszkovszkij járás ). A Sokol nagy részesedése (99,65%) a United Aircraft Corporation JSC-hez tartozik.

Történelem

Meg kell jegyezni, hogy a különböző években a vállalkozásnak más-más neve volt: 21. számú üzem. MINT. Jenukidze Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács, NKTP, 21. számú rendtartó üzem. S. Ordzhonikidze NKOP, NKAP, MAP, PO Box 200, Gorky Aviation Plant. S. Ordzhonikidze MAP, R-6719, Nyizsnyij Novgorod Állami Repülési Üzem (NGAZ) Sokol, JSC NAZ Sokol [1] .

Építkezés

1929 -ben Sormovo és Kanavino , valamint más települések (Karpovka, Burnakovka, Kostarikha, Molitovka stb.) Nyizsnyij Novgorodhoz kerültek . Az iparosítás során Nyizsnyij Novgorod Zarecsnaja része új gyárak építésének és a régiek bővítésének platformja lett.

1929. október 21- én a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa határozatot fogadott el a Nyizsnyij Novgorodban található 21. számú Repülési Üzem megépítéséről . Akkoriban nemcsak a legjelentősebbnek számított a Szovjetunióban létező repülőgépgyárak közül, hanem a külföldi gyárak közül az egyik legnagyobb repülőgépgyártó egységgé is [2] .

Az új repülőgépgyár a város nyugati szélén, a pusztaságon, a Levinka folyó és mellékfolyója, Berjozovka között épült, számos mocsarakkal és erdőkkel körülvéve, Kostarikha és Sormovo között, nem messze Knyazhikha, Ratmanikha és Gornushkino falvaktól. . A 7 km-re délre található Gorkij Autógyárral ellentétben, amely egyszerre indult pompával és rezonanciával, a vállalkozást azonnal minősítették. Az építkezésről az újságok nem írtak semmit. Az üzem épületeit sűrű fák rejtették el, és nem voltak láthatóak sem a Moszkva-Gorkij vasútról, sem a moszkvai autópályáról, amelyen a külföldiek mozoghattak.

A titoktartási rendszer miatt külsőleg semmi sem emlékeztetett az új üzem valódi céljára. Az újonnan érkezett dolgozók azt mondták, hogy speciális termékeket fognak gyártani, akik pedig tudták, titoktartási megállapodást adtak. A repülőgépgyár nem volt alárendelve a helyi párt- és állami szerveknek, így szinte semmi utalás nem található rá sem a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Gorkij Területi Bizottságának, sem a Regionális Végrehajtó Bizottságnak az archívumában. [3]

Hivatalosan az üzem építése 1930. május 2-án kezdődött A. M. Muratov vezetésével. 1930. május 4-én ünnepi hangulatban letették a fő termelőépület alapjait. Az üzem építésével egyidejűleg elfogadták a munkástábor építésének programját. Tekintettel az S-30 Állami Mozgósítási Terv elfogadására, minden építési munka a végletekig felgyorsult, és óriási erőfeszítéseket igényelt. A vállalkozást 1931. július 1-ig kellett üzembe helyezni . Ennek eredményeként a probléma megoldódott [2] .

A kivitelezési ütemtervnek megfelelően mindenekelőtt a beszerzési és előkészítő műhelyek, másodsorban az összeszerelő műhelyek, a repülőtéri létesítmények, a segéd- és kiszolgáló épületek kerültek kialakításra. A 21. számú üzem építési tapasztalatait más repülőgépgyárak építésekor is felhasználták. Az üzemet mintegy kétezer repülőgép fejgyártására tervezték békeidőben. Kezdetben egy együléses I-3 vadászgépet, R-5 felderítő és K-5 utasszállító repülőgépet kellett volna gyártani [2] .

Hivatalosan a 21-es számú repülőgépgyár 1932. február 1-jén kezdte meg a munkát , bár sok épület és létesítmény még nem készült el. Az első szakasz hat műhelyből (famegmunkáló, műszeres, réz-duralumínium, gépészeti, vízvezeték és javítás) és egy repülőgép faszárítóból állt. Az első ötéves terv rohanásában épült üzem létesítményei gyakran nem voltak jó minőségűek. Például 1934. február 21-én vészhelyzet történt. A famegmunkáló műhely teteje beomlott, több mint 4 ezer négyzetméteren törmelék borított az egész helyiségbe, ketten meghaltak, 10-en megsérültek [3] .

A fiatal, 29 éves szakembert Jevgeny Miroshnikovot nevezték ki a vállalkozás első igazgatójának. Az üzem tervezési részlegét a 21. számú üzem rajz- és tervezési osztályának moszkvai ága alapján szervezték meg, amelyet speciálisan 1931. március 7-én alakítottak ki, amelyet aztán a polgári Nyizsnyij Novgorodi Műszaki Iskola végzett hallgatóival egészítettek ki. Air Flotta (polgári légi flotta). A rajz- és tervezőrészleg, amelynek alkalmazottai a moszkvai repülőgépgyárakban és tervezőirodákban vettek részt gyakorlaton és gyakorlaton, a vállalkozás indulása után, 1932 áprilisában Nyizsnyij Novgorodba költözött. Külföldi szakemberek számára, akik szerződés alapján dolgoztak, a Nyizsnyij Novgorod repülőgépgyárban, 1933 -ban a város központjában, a négyzetméteren. Színházi szálloda épült "Intourist" [3] .

Az egykori városi repülőteret, amely a moszkvai autópályától északra helyezkedett el, gyári repülőtérként kezdték használni. A titoktartás kedvéért elrendelték, hogy „Osoaviahima Training Repülőtérnek” nevezzék el. A repülőtér kiszolgálására repülési tesztállomást építettek [3] .

1932-1941

Az első repülőgép , amelynek gyártását a 21. üzemben indították el, az I - 5 kétfedelű vadászgép volt . 1932 augusztusában az üzemben megépült az első repülőgép. 1932-ben - 1934 első felében 661 I-5 repülőgépet gyártottak, további 20 vadászgépet készítettek kiképző (dupla) változatban. A termelés elsajátítása során az üzem nagy nehézségekkel szembesült: a tervezett célok és a valós termelési kapacitások közötti eltérés, az alkatrészek és alapanyagok alacsony minősége, a munkaerő hiánya és alacsony képzettsége. Ennek eredményeként a repülőgép minősége sok kívánnivalót hagyott maga után. 1933 -ban a Szovjetunióban a repülőgépgyárak össztermelése rekordszámú volt: 4116 repülőgép volt minden típusból, amelyek többsége R-5 és U-2 kétfedelű volt. A 21-es számú repülőgépgyár részesedése ugyanakkor mindössze 312 repülőgép volt, azaz kevesebb, mint 8% [3] .

1934-ben a vállalkozást a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága Elnökségének titkáráról, Avel Safronovich Yenukidze -ről nevezték el . De 1935. június 7- én Jenukidzet kizárták a pártból „politikai és mindennapi korrupció miatt”, majd később, 1937- ben letartóztatták, hazaárulással és kémkedéssel , valamint az A. A. elleni kísérletben való részvétellel vádolták. Zsdanov és lelőtték. Az üzem igazgatójának, Mirosnyikovnak sietve kellett foglalkoznia a rábízott vállalkozás átnevezésével. 1936- ban a vállalkozás új nevet kapott Sergo Ordzhonikidze tiszteletére  - „Plant im. Ordzhonikidze" [3] .

Sergo Ordzhonikidze nehézipari népbiztos 1934. március 23-i parancsára a repülőgépgyár vezetőségét tájékoztatták, hogy hamarosan meg kell kezdenie az új I-16-os vadászgép gyártását: „A kormány döntése értelmében a repülőgépek számú gyár, amely bonyolultabb gépek tömeggyártását biztosítja" [3] . 1934-ben megkezdődött az I-16 nagysebességű vadászrepülőgép gyártása . Az I-16 első mintáit a Szovjetunió hőse, Valerij Chkalov (az üzem főpilótája 1934 és 1938 között  ) tesztelte.

1941-1945

1940 novemberében az üzemben létrehozták az OKB-21- et . 1940. november 23-án az NKAP rendeletére Szemjon Alekszejevics Lavocskint nevezték ki a Tervező Iroda élére . Irányítása alatt bevezették a LaGG-3- at a gyártásba és továbbfejlesztették az üzemben, létrehozták a La-5 , La-5FN, La-7 vadászgépeket . Ezeket a repülőgépeket a Nagy Honvédő Háború idején gyártották . A háború alatt az üzem 17 691 repülőgépet szállított a frontra, vagyis minden negyedik vadászrepülőgépet, amelyet a Szovjetunió gyárai gyártottak .

1945 októberében S. A. Lavocskint áthelyezték az OKB-301 élére a moszkvai régióbeli Himkiben . Alekszejevet , az OKB Lavocskin korábbi helyettesét nevezték ki az OKB-21 élére . 1948 - ban az OKB-21-et felszámolták.

1945-1992

1947 és 1951 között az üzemben sorozatban gyártották a La-11 vadászrepülőgépet .

1948-1949-ben az üzem gyártotta az első sorozatgyártású La-15 sugárhajtású vadászgépet , amelyet az OKB-301 hozott létre S. A. Lavochkin vezetésével (189 repülőgépet építettek).

1949-ben az üzem megkezdte az együttműködést az OKB-155- tel A. I. Mikoyan vezetésével . A NAZ "Sokol" a mai napig a MiG-ek gyártójaként ismert.

1949 és 1952 között az üzemben készült a MiG-15bis vadászgép (1784 repülőgép készült) és annak felderítő változata, a MiG-15Rbis (364 repülőgép készült).

1952 és 1954 között az üzem a MiG-17 vadászgépet gyártotta .

1955 és 1957 között az üzem a MiG-19-et , az első szovjet sorozatgyártású szuperszonikus vadászgépet gyártotta.

1959-ben megindult a szuperszonikus M = 2 MiG-21 vadászgép sorozatgyártása , amelynek teljes gyártása az összes gyárban körülbelül 14 000 járművet tett ki.

1969 és 1985 között - egy vadász-elfogó (sebesség 3000 km / h) MiG-25 gyártása  - az első teljesen hegesztett repülőgép a repülés történetében.

1979 óta egy nehéz, nagy hatótávolságú MiG-31 elfogó gyártása .

1984 óta - MiG-29UB harci kiképzés gyártása .

1992–2013

A NAZ "Sokol" munkája során mintegy 13 500 repülőgépet gyártott, amelyeket több mint 30 országba szállítottak.

1994 -ben az üzem privatizációs folyamaton ment keresztül, és a Nyizsnyij Novgorod-i Repülőgépgyártó Sokol nevet kapta.

2008 elején az orosz védelmi minisztérium megbízásából a Jak-130-as repülőgépek sorozatgyártásának 2008. év végi előkészületei és egy repülőgép gyártásának fejlesztése után a szervezet jelenlegi tevékenységét és terveit ismertették . új MiG-35 vadászgép , a RAC MiG fejlesztése . [4] Az UAC képviselője, Alekszej Fedorov szerint a Nyizsnyij Novgorod Sokol repülőgépgyár lesz a MiG-35 gyártásának bázishelye [5] . A gyártást 2009-2010 fordulóján kellett volna elkezdeni.

2009 szeptemberében megkezdődött az üzem törzsrészvényeinek és elsőbbségi részvényeinek cseréje OAO UAC részvényeire 1:157 arányban [6] .

2013. május 8- án 75 éves lett a Nyizsnyij Novgorod-i Sokol repülőgépgyártó üzem repülési tesztkomplexuma. Az üzem repülőterén repülési bemutatót tartottak különböző típusú repülőgépek részvételével. A repülőtér parkolóiban kiállítást rendeztek a NAZ Sokol - MiG-21, MiG-25, MiG-31 repülőgépekből és a karbantartásukhoz szükséges berendezésekből, a légi helyzet kijelzésére szolgáló automatizált rendszer [7] .

Vezetéstörténet

• 1929-1931 - Walter igazgató, Muratov építésvezető, A. M.
• 1931-1932 - Szemjonov rendező, Alekszandr Grigorjevics, Bezrukov építésvezető , Pavel Ivanovics
• 1933-1938 - Miroshnikov rendező, Jevgenyij Ivanovics (letartóztatták és lelőtték)
• 1938 - rendező Sukharev, A.S.
• 1938 - rendező Golubkov, P.N.
• 1939-1941 - rendező Voronin, Vaszilij Pavlovics
• 1941-1942 - rendező Gostintsev, Alekszandr Fedorovics
• 1942-1947 - rendező Suren Ivanovich Agadzhanov
• 1947 - Grigorjev, G. M. igazgató (a repülési üzletág idején )
• 1947-1952 - rendező Suren Ivanovich Agadzhanov
• 1952-1954 - Mindrov rendező, Jevgenyij Ivanovics
• 1954-1970 - Jarosenko rendező, Alekszandr Iljics
• 1971-1974 - rendező Silaev, Ivan Stepanovics
• 1974-1986 - rendező Gerascsenko, Alexander Nikolaevich
• 1986-1998 - igazgató (1994 óta - főigazgató) Pomolov, Vladimir Mikhailovich
• 1998-2002 - Pankov megbízott vezérigazgató, Vaszilij Kharlampievich
• 2002-2009 - Shibaev vezérigazgató, Mikhail Efimovich
• 2009 óta - Karezin vezérigazgató, Alekszandr Vladimirovics

Termékek

Katonai felszerelés

• MiG-31BM  - vadász-elfogó, nem gyártott, mélyreható modernizáláson esik át
• MiG-29UB  - harci kiképző vadászgép
• MiG-29K  - hajó alapú vadászgép
• MiG-35  - többcélú vadászgép
• Yak-130  - harci kiképző repülőgép, a gyártást az Irkut vállalat kapta

Mélyépítés

• M-101T  - könnyű utasszállító repülőgép ("Gzhel")
• Airbus A-318 - néhány részlet
• Airbus A-319 – néhány részlet
• 2015 októberében döntés született az Il-114 oroszországi gyártásának újraindításáról a Nyizsnyij Novgorodban található Szokol üzemben.

Ipari együttműködés [2]

• NOAO " Hydromash "
• JSC PKO " Teploobmennik "
• JSC "Pavlovsky gépgyártó üzem" Voskhod ""
• P. I. Plandinról elnevezett JSC Arzamas Hangszergyártó Üzem

Lásd még

• Az oroszországi repülőgépgyárak listája
• Sormovo (repülőtér)

Linkek

• A Nyizsnyij Novgorod "Sokol" repülőgépgyártó vállalat hivatalos oldala

Jegyzetek

1. ↑ Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai. 2022. január 10-én kelt archív példány a Wayback Machine 1. kötetében. - M .: VOL., 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 "MiG" a múlt és a jövő között - Restart kiadó, 2002, L. N. Grigoriev, V. G. Drobyshevsky, V. P. Knyazyukov, P. M. Korolev, E. S. Korovin, N. D. S. Levadny, E. U. I. , A. S. Shkolnik. . Letöltve: 2012. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leninskaya Smena újság - Sokol titkos felszállása - 2012. február 02.
4. ↑ Business Petersburg az IF- Regionra és a repülőgépgyár vezérigazgatójára, Mikhail Shibaevre hivatkozva. A Sokol repülőgépgyár MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nizsnyij Novgorod/ gyártja majd. - 08:19 2008. február 04.  (nem elérhető link)
5. ↑ ARMS- TASS , 08.12.19., Heti " Katonai-technikai együttműködés ", 52. szám, 2008. december 22-28.
6. ↑ A JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol részvényeinek cseréje a JSC United Aircraft Corporation részvényeire megkezdődött . 2014. november 2-i archív példány a Wayback Machine -n , niann.ru , 09.09.30.
7. ↑ Nyizsnyij Novgorod repülési tartománya (fotóalbum)

Irodalom

• Nyizsnyij Novgorod harci szárnyai: 21. számú Gorkij Repülőgyár (1932-1945): kutatások, emlékiratok, dokumentumok. - Nyizsnyij Novgorod: UNN Kiadó, 2017. - 578 p.
• Podrepny E. I. A szovjet repülési ipar az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt. (S. Ordzhonikidze 21. számú üzem példáján): Oktatási és módszertani kézikönyv. - Nyizsnyij Novgorod: Nyizsnyij Novgorod Állami Egyetem, 2011. - 80 p.
• Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai. 1. kötet - M.: TOM, 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .

Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : no2019042177 VIAF : 60155343962606312587 WorldCat VIAF : 60155343962606312587