| Francesco Schettino | |
|---|---|
| Francesco Schettino | |
| Születési dátum | 1960. november 14. (61 évesen) |
| Születési hely | Meta , Nápoly tartomány , Olaszország |
| Polgárság | Olaszország |
| Foglalkozása | hajóskapitány |
Francesco Schettino ( olasz Francesco Schettino , 1960. november 14., Nápoly ) olasz haditengerészeti tiszt, a Costa Concordia tengerjáró hajó egykori kapitánya és a Costa Cruises alkalmazottja . Arról ismert, hogy az ő parancsnoksága alatt a hajó lezuhant , ő maga pedig még azelőtt elhagyta a hajót , mielőtt az összes túlélő utast és a legénység tagjait kimentették volna róla, mondván, hogy véletlenül került a hajóba. Jelenleg 16 éves börtönbüntetését tölti.
1960. november 14-én született Nápoly déli külvárosában, Castellammare di Stabiában , amely a maffia (vagy inkább a nápolyi Camorra ) egyik enklávéjaként ismert . Örökös tengerész – az anya ősei, Cafiero néven, több generáción át hajótulajdonosok voltak. Apja, Luigi Schettino a kontinentális részen található Casertából származik , F. Schettino szerint nagyapjához hasonlóan ő is kapitányként szolgált. Van egy testvére, Salvatore és egy nővére, Giuliana. Állandóan a Nápoly melletti Meta di Sorrento városában él . F. Schettino 1982-ben végzett a Piano di Sorrento -i Tengerészeti Intézetben (Istituto Nautico di Piano di Sorrento [1] ), az Adnkronos ügynökség szerint jó jegyekkel. Az iDNES cseh hetilapnak adott interjújában Schettino megemlítette, hogy eredeti szakmáját villamosmérnökként tengerészre cserélte [1] . Nyolc évig személyszállító hajókon dolgozott az olasz haditengerészetnél, majd kereskedelmi hajókra váltott. Karrierjét tengerészként kezdte egy Tirrenia kompon, majd tankerkapitány volt az olasz Agip olajtársaságnál [2] , majd az MSC Crociere SA tengerjáró iparhoz került, majd onnan került 2002-ben a Carnival Corporation -hez [3] ] .
Pályafutását a Costa Cruisesnél (a Carnival Corporation & plc leányvállalata ) kezdte 2002-ben a vállalat biztonsági szolgálatának vezetőjeként [4] . 2006-ban a Costa Concordia kapitányává nevezték ki. Bár a Costa Cruises sajtófőnöke, Werner Claasen szerint 20 éves szakmai tapasztalat szükséges a Costa Cruises kapitányi kinevezéséhez [5] .
„Mint minden flottakapitány, ő is egy folyamatos modernizációs és képzési programban vett részt, és minden alkalmassági vizsgán megfelelt” – biztosítja a cégvezetés [6] .
Öt év alatt a Costa Concordia élén Schettino a The Daily Beast szerint nőcsábászként és az alárendeltség megsértőjeként vívta ki magának a hírnevet. Mindössze egy hónappal a hajó katasztrófája előtt, Marseille -ben, a kikötői hatóságok utasítása ellenére, 60 csomós szélsebességgel vitte ki hajóját a tengerre [4] . 2008 novemberében a palermói kikötőbe való belépéskor a parancsnoksága alatt álló Costa Concordia a kikötői erődítményekbe ütközött, és a hajótest felszínén megsérült [7] .
A Costa Cruises számára Francesco Schettino a tapasztalt kapitány szimbólumaként szolgált: tíz év kifogástalan szolgálata, a hajó parancsnoka a társaság teljes körutazási flottájának dísze. A közelmúlt reklámfilmjei azt mutatták meg, amint a kapitányhídon áll, és magabiztosan vezeti hajóját a Hudsonon , a háttérben Manhattan látképe [8] .
Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrari [8] .
A kapitányt kezdettől fogva nem szerettem <…> Sznobnak és komolytalannak tűnt [9] .
2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka F. Settino volt a Costa Concordia kapitánya, amikor a hajó lezuhant a Tirrén-tengeren , az olaszországi Giglio sziget közelében , nekiütközött a zátonyoknak, súlyos sérüléseket szenvedett, és a jobb oldalra feküdt. oldalon, 32 ember halálát okozva.
Miután az olasz nyomozók megfejtették a hajó fekete dobozát , világossá vált, hogy a hajó elfogadhatatlanul közel közeledett a parthoz; a kapitány több mint egy órás késéssel kezdte meg a kiürítést és nem küldött vészjelzést (maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval) [10] , ami késleltette a mentés megkezdését. Azt is megállapították, hogy Schettino az elsők között hagyta el a hajót pénteken, bár az evakuálás szombat reggelig folytatódott [11] . Az utasok evakuálása során nem engedelmeskedett a livornói parti őrség parancsnokának , Gregorio de Falco admirálisnak, hogy térjen vissza a hajóra, és a helyszínen irányítsa az evakuálást.
21:34-kor Schettino kapitány megjelent a hídon. Úgy döntött, letér az irányvonalról balra, és közelebb megy a sziget sziklás partjához, hogy kürtölve üdvözölje kollégáját, Mario Palombo kapitányt, aki a Giglion pihent. Schettino már legalább háromszor megtette ezt. A kapitány megparancsolta Jacob Rusli kormányosnak, hogy kapcsolja át a hajót kézi vezérlésű üzemmódba, ő maga pedig kikapcsolta a hajó inerciális navigációs riasztórendszerét . Ezt a tettét később azzal magyarázta, hogy jól ismerte a helyi vizeket [12] . A kapitány Simon Caness navigátorhoz fordult: – Menjünk félre, és üdvözöljük Gigliót. Meg kell kerülnünk ezt a f...bármilyen Giglio-t, jelölje ki az útvonalat.” [13] . 21:37-kor Schettino azt a minimális biztonságos távolságot kérte a parttól, amelyet a Costa Concordia megközelíthet a 8 méteres merülés miatt . Miután a kapitány válaszul megkapta, hogy a sziget körül 550-700 m-nél a mélység elég nagy a hajó biztonságos áthaladásához, a kapitány elrendelte, hogy a radaron [14] . Mivel Giglio közeli megközelítését a körutazási program nem biztosította, a sziget 1:20 000 méretarányú privát tengeri térképe nem volt a fedélzeten a rajta feltüntetett zátonyokkal és zátonyokkal [15] . A Schettino rendelkezésére álló 1:100 000 méretarányú térképen csak a partvonal volt megjelölve [16] .
Mielőtt megközelítette volna a szigetet, a kapitány több embert hozott az étteremből a hídra, hogy gyönyörködjenek a kilátásban: titkos szeretőjét, Domnica Chemortant, Manrico Giampedroni főutas-adminisztrátort, Ciro Onorato főpincért (a Costa Crocere vezérigazgatójának, Gianni Onoratonak a testvére) és Simon Caness vallomása szerint több légiutas-kísérő [17] . A " La Nazione " olasz lap azt írta, hogy Caness látta őket az ütközés után. A kiadvány szerint a hídra hívták őket, hogy a kihangosítón különböző nyelveken szóljanak az utasokhoz. Az idegenek beszélgetésekkel elterelték Schettinót a vonalhajózásról [13] .
21:40-kor Schettino utasította a kormányost, hogy fokozatosan változtassa meg az észak-északnyugati irányt, először 315 °, majd 325 °, 330 °, 335 °. 21:42-kor a parttól való távolságot 900 m-re csökkentették, a sebességet 16 csomóra növelték [18] . 21:43-kor Schettino tovább ad parancsot a kormányosnak. A parttal párhuzamos mozgás megkezdéséhez 350°-os szögben feküdjön le, de a parancsok gyorsabban érkeztek, mint ahogy a Costa Concordia válaszolt rájuk [19] . Abban a pillanatban, amikor a kormányos 350°-os irányt állított be, a bélés 327°-os irányt mutatott, a talajtól való távolság tovább csökkent. Schettino angolul adott parancsot, és az indonéz kormányos nem mindig értette meg őket először [16] . A repülésrögzítők felvételein hallható, hogy Ruszli kormányos néhány perccel az ütközés előtt tévedésből két parancsot észlelt egymás után, és a kapitány kénytelen volt kijavítani [20] .
21:44-kor a hajó 650 m-re vitorlázott a szigettől, gyorsan megközelítve a tengerbe és a közeli zátonyokba 450 m-re kiálló fokot . A nagy tehetetlenség miatt a hajó az eredetileg tervezett útvonaltól 800 méterrel északnyugatra kötött ki. Ezt látva Sketinno 21 óra 44 perckor elrendelte, hogy először 30°-kal jobbra forduljon, majd 5 másodperc múlva, közvetlenül 150 m-es távon egy sziklát látott, amely alig emelkedik a víz felszíne fölé, és ezt a radar nem észlelte, és kiadta a „Jog beszállás” parancsot [18] . A tat zátonyra futásának megakadályozása érdekében a kapitány 23 másodperc múlva utasította, hogy forduljon balra 30 ° -kal. A kormányos félrehallott és elkezdte jobbra forgatni a kormányt, Schettino gyorsan reagált, de 8 másodpercbe telt a manőver korrigálása. 21:45:05-kor a kapitány utasította: "Kikötődjön a fedélzetre" . Simon Caness arról számolt be, hogy a bal oldal hozzáért az aljához.
21 :45:07-kor a "Costa Concordia"-t áttörte egy kőzátony [21] . Csak 7 perccel később értesítették a kapitányt három elektromos generátor elárasztásáról és a szivattyúk meghibásodásáról. Az első tíz percben mindössze két rekesz (6. és 7.) elárasztásáról érkezett téves információ a hídon a szerelőktől [22] .
Francesco Schettino egy óráig habozott, hogy kiadja a parancsot, hogy "hagyja el a hajót". Bár két asszisztense sürgette az intézkedés szükségességét, a kapitány habozott. Megvárta, míg az elakadt jobboldali horgony végre lesüllyed a fenékre, és a hajó mozdulatlanná válik [23] . Schettino kapitány felvetette a hajó vízszintbe állításának kérdését, de senki nem tett konkrét intézkedéseket [24] . 21:54-kor a legénység kihangosítón jelezte a generátor problémáját, nyugalomra szólították fel őket, és kijelentették, hogy a probléma a közeljövőben megoldódik [25] . Ekkorra a Costa Concordia egy kis (körülbelül 4°-os) tekercset kapott a kikötőig, amit azonban már szinte mindenki érezett a fedélzeten. Ezzel kapcsolatban sokakat nem győztek meg azok a biztosítékok, hogy a problémák csak az áramfejlesztővel kapcsolatosak [22] . Az áramszünet, a rakterből vizet kiszivattyúzó szivattyúk meghibásodása, az irányítás részleges elvesztése ellenére Schettino arról számolt be, hogy a fedélzeten a helyzetet kontroll alatt tartják. A vészjelzést a kutató-mentő szolgálatok sem kapták meg . 21 óra 57 perckor a kapitány felhívta a hajózási társaság krízisközpontját. Beszámolt egy zátony ütközésről, áramszünetről a fedélzeten, elektromos berendezések elárasztásáról, Schettino biztosította, hogy a fedélzeten nem történtek áldozatok, a kár mértékét jelenleg vizsgálják [22] . 22:05-kor ismét megismételték a fellebbezést, és felszólították őket, hogy maradjanak a kabinjukban. Néhány utas, miután nem kapott egyértelmű magyarázatot a hajó legénységétől, hívta a parti őrséget és a rendőrséget [26] . Az első kapitány-helyettes és a főmérnök-helyettes csak 22:20 után fejezte be az alsó fedélzetek, a fedélzet alatti terek és a vízzáró rekeszek átvizsgálását. Az ellenőrzés eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy mindössze három szomszédos rekesz sérült meg, amit azonnal jeleztek a hídi kapitánynak. Ez alapján már egyértelművé vált, hogy a Costa Concordia nem tud talpon maradni. Schettino azonban arról számolt be a krízisközpontnak, hogy "legalább két vízzáró rekeszt" elöntött a víz. Hogy pontosan mikor határozták meg a lyuk méreteit, továbbra sem ismert [22] .
22 óra 33 perckor általános riasztás szólalt meg - hét rövid és egy hosszú sípolás. Az instrukciók szerint minden utasnak mentőmellényt kellett felvennie, és a hajó (negyedik) fedélzetén lévő gyűjtőpontokra kellett mennie, ahonnan felszállni a hajókra. A 2012-ben hatályos szabályok értelmében az utasoknak a hajóra lépésüktől számított 24 órán belül eligazításon kellett részt venniük. Mivel mindössze három óra telt el az utolsó kikötő elhagyása óta, a Costa Concordián csaknem 700 embert nem tájékoztattak arról, hogyan kell cselekedni vészhelyzetben. Az eligazítást és az edzőtábort a hajófedélzeten mentőmellényben másnapra tervezték. A hangsziréna sokakat félrevezetett [16] . 22 óra 35 perckor a kapitány a kihangosítón szólt az utasokhoz. Parancsot adott, hogy mindenki gyülekezzen a mentőcsónakoknál [26] [27] . És csak 22:51-kor jelentette be a kapitány: " Utasok a partra " [27] . A kapitány parancsát, hogy 22:54-kor hagyja el a hajót, Dimitri Christidis [23] másodtiszt hangoztatta a kihangosítón angolul .
23 óra 19 perckor Schettino, aki kapitányi egyenruháját rendes öltönyre cserélte, elrendelte, hogy hagyja el a hidat és menjen le a hajófedélzetre [13] . Csak egy ember maradt a hídon, hogy koordinálja az evakuálást – Simon Caness navigátor [23] . 23:30-kor a kapitány és első tisztje mentőcsónakkal hagyta el a hajót a jobb oldalon. Ahogy Schettino később elmagyarázta, megcsúszott a fedélzeten, és beleesett a kimenő csónakba. Szavait részben cáfolja egy amatőr videófelvétel, amelyen egy öltönyös, kapitánynak látszó férfi nyugodtan várja, hogy hajóra szállhasson a harmadik fedélzeten [28] . 0:32-kor Falco telefonon megkereste Schettino kapitányt, és tájékoztatást kért tőle a jobb oldalon tartózkodók számáról a hajó orrában, a létra közelében (valójában a bal oldalra gondolt, mivel a jobb oldalon már félig elmerült). A kapitány eközben a csónakban volt, és Falco megparancsolta, hogy azonnal térjen vissza a Costa Concordiára. 10 perc múlva újabb telefonbeszélgetés zajlott közöttük:
Beszélgetés szövege [29] [30]| Falco | Szólnom kellett volna az ügyésznek, a francba! | |
| Falco | Szia? | |
| Schettino | Igen? | |
| Falco | Ez a livornói de Falco, kapitány? | |
| Schettino | olvashatatlan | |
| Falco | Szia? | |
| Schettino | Igen, jó estét kapitány. | |
| Falco | De Falco beszél Livornóból. Beszélek a kapitánnyal? | |
| Schettino | Igen, jó estét, de Falco kapitány, itt Schettino. | |
| Falco | Schettino? Figyelj, Schettino, emberek rekedtek a fedélzeten. Ön most mentőcsónakjával a hajó jobb oldali orra felé tart. Van egy kötéllétra. Fel kell másznia a hajó fedélzetére. Mássz fel és jelentsd, hány ember van ott. Minden tiszta? Felveszem ezt a beszélgetést, Schettino kapitány. | |
| Schettino | Értem... kapitány... hadd magyarázzak el valamit... | |
| Falco | Beszélj hangosabban! Takarja le a mikrofont a kezével és beszéljen hangosabban! Egyértelmű? | |
| Schettino | olvashatatlan | |
| Falco | Egyértelmű! Vannak emberek... figyelj! Ott mennek le az emberek a kötélhágcsón. Fel kell másznia a hajóra, és jelentenie kell, hány ember van ott, és mi van a fedélzeten! Egyértelmű? Jelentse, ha vannak gyerekek, nők vagy bárki, aki orvosi ellátásra szorul. Szólj, hányan vannak. | |
| Falco | Hallgass Schettinót, lehet, hogy megszöktél a vízből, de én elhozlak... és elintézem... megoldom neked az ilyen problémákat. Gyorsan vissza a fedélzetre, a fenébe is! | |
| Schettino | Kapitány... kérem... | |
| Falco | Köszönöm nem! Most újra a fedélzeten vagy. | |
| Schettino | Itt vagyok egy mentőcsónakon, itt vagyok, nem mentem sehova. Itt vagyok. ÉN… | |
| Falco | Mit csinál ott, kapitány? | |
| Schettino | Itt koordinálom a mentési műveletet... | |
| Falco | Mit koordinálsz ott? Vissza a fedélzetre! Koordináld a mentési műveletet a hajóról! | |
| Falco | Nem hajlandó teljesíteni a parancsokat? | |
| Schettino | Nem, nem, nem utasítom vissza... én... | |
| Falco | Nem hajlandó visszajönni a fedélzetre, kapitány! Meg tudnád mondani, miért nem jössz vissza a fedélzetre? | |
| Schettino | Mert van ott egy másik hajó... | |
| Falco | Vissza a fedélzetre!!! Ez parancs! Semmi máshoz nincs jogod! Úgy döntöttél, hogy elhagyod a hajót, most én vagyok a felelős! És újra a fedélzeten!!! Értett?! Gyerünk! És hívjon, ha a fedélzeten van. Az életmentőim ott vannak a levegőben. | |
| Schettino | Hol vannak az életmentői? | |
| Falco | Az életmentőim a fedélzeten vannak. Gyerünk! Itt már holttestek vannak, Schettino! | |
| Schettino | Hány holttest van? | |
| Falco | Nem tudom. Egyről hallottam. Meg kell mondanod, mennyit! Isten… | |
| Schettino | Érted, itt sötét van és nem látsz semmit... | |
| Falco | És akkor mi van?! Haza akarsz menni, Schettino?! Sötét van és haza akarsz menni?! Fogja meg a létrát az orrnál, és mondja meg, mit lehet tenni, hányan vannak, milyen segítségre van szükségük? Épp most! | |
| Schettino | A második asszisztenssel vagyok. | |
| Falco | Aztán mindketten visszaszállnak a fedélzetre. Mindkét!!! Hogy hívják a második társát? | |
| Schettino | Dimitrinek hívják... | |
| Falco | Dimitri ki? | |
| Schettino | Dimitri Christidis | |
| Falco | Te és a második párod visszatérsz a fedélzetre. Épp most! Tiszta? | |
| Schettino | Kapitány, vissza akarok szállni a fedélzetre, de van egy másik hajó a mentőkkel, megállt és sodródik... Most... hívtam a többi mentőt... | |
| Falco | Egy órája beszélsz nekem erről, most szállj vissza a fedélzetre!!! Szállj vissza a fedélzetre!!! És mondd, most mondd meg, hány ember van ott. | |
| Schettino | Oké, kapitány... Úton vagyok... | |
| Falco | Gyerünk! Élő! letette |
A kapitány és asszisztens soha nem tért vissza a Costa Concordiába [31] .
A Costa Concordia halálával kapcsolatos nyomozást az olasz tengeri baleseteket vizsgáló központi bizottság és az olasz parti őrség kikötői hatósága folytatta le.
A katasztrófa napján kihallgatták az elsüllyedt hajó volt kapitányát , Francesco Schettinót és első asszisztensét, Ciro Ambroisiót. A nyomozókat elsősorban az érdekelte, hogy a hajó miért került ilyen közel a parthoz, és miért nem adtak vészjelzést 4 órán keresztül . Schettino kijelentette, hogy a Costa Crocere hajóinak hagyományos "köszöntését" adja elő, ami abból állt, hogy a parttól kis távolságra kürtöket adott [32] [33] . A vizsgálat nem mutatott ki alkohol- vagy kábítószer-nyomokat az őrszolgálatosok vérében az ütközéskor [34] . Ugyanezen a napon Schettino az olasz televíziónak adott interjújában elmondta, hogy a hajó egy víz alatti sziklának ütközött, amelynek a térképek szerint nem kellett volna a pályán lennie [35] . Később azonban a nyomozás során bevallotta, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetének partjához, és köszönti barátját, a Costa Concordia egykori kapitányát, aki a szigeten él, ahogy azt már sokszor tette. a múltban [36] .
Január 15-én , egy nappal a katasztrófa után Francesco Schettino körzeti ügyészt letartóztatták akaratlan emberölés, gondatlanság és a hajó korai elhagyása vádjával, és a grossetói börtönbe helyezték [37] [38] . A bíróságon ügyvédje, Bruno Leporatti szerint Schettino kijelentette, hogy nemhogy "nem hagyta el a hajót, hanem több száz, sőt több ezer utas életét mentette meg". A mentőcsónakban való jelenlétét az evakuálás legelején a következőképpen magyarázta a bírónak:
Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam kiszedni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában fekszenek. A hajó hirtelen dől valahol 60-70 fokban. Megbotlottam és eltaláltam az egyik mentőcsónakot. Ezért kerültem oda [39] .
Január 16-án az egykori katitánt és első asszisztensét gondatlanságból , gondatlanságból, hajózási szabályok megsértésével, több mint 300 ember veszélybe sodorásával és a hajó idő előtti elhagyásával vádolták (az olasz tengerészeti törvények szerint a kapitány a aki utolsóként hagyja el a süllyedő hajót) [40] . Schettinot letartóztatták és a grossetói fogolytáborba helyezték. Másnap a kapitányt házi őrizetbe helyezték szülővárosában, Meta di Sorrentóban .
Január 17-én 19 óra 55 perckor Valeria Montesarchio nyomozási bíró házi őrizetbe helyezte át Schettinót [42] .
Január 19-én a kapitányhídon lévő vezérlőpultokról adatokat írtak ki, és onnan is eltávolították a merevlemezeket. Az egyikben a híd belsejében és a vezérlőpult felé telepített térfigyelő kamerák felvételei voltak, amelyek rögzítették a navigátorok tevékenységét. Az ügyhöz csatolták a járőrhajó kameráinak felvételeit is, amelyek 22:30 és 23:20 között rögzítették a hajó elárasztásának folyamatát [43] . Ugyanezen a napon a Costa Cruises felmentette Schettinót kapitányi feladatai alól, és „sok embernek testi sérülést, balesetet és a hajó elhagyását okozó cselekményeiért” [44] szöveggel bocsátotta el . A cég szintén nem fogja megvédeni Schettinot a bíróság előtt. Ha a bíróság elismeri a Schettino elleni vádakat, akár 25 évig terjedő börtönbüntetést is kaphat [45] .
Március 3-án megkezdődtek a nyilvánosság és a média elől zárt meghallgatások. Az áldozatok Grossetóban tanúskodtak. A helyi bíróság épülete nem tudott minden résztvevőt befogadni, ezért az ülést a színházteremben tartották. A sértett fél ügyvédje, Giulia Bongiorno ragaszkodott ahhoz, hogy a kapitány tárgyalásai, amelyeket nemcsak az ütközés előtt, hanem néhány órával azelőtt is, attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyták Civitavecchiát, szerepeljenek az ügyben. A felvételeken hallható, hogy folyamatosan kívülállók tartózkodtak a hídon, erről korábban a harmadik asszisztens, Sylvia Coronica is beszámolt [46] . Július 21-re a szakemberek befejezték a repülésrögzítők dekódolását [47] .
A 2012. december 21-i tárgyalások végén már 12 személyt gyanúsítottak meg a Costa Concordia elsüllyesztésének ügyében. Mind a négy vezető tisztet passzivitás vádjával vádolták meg, amikor a kapitány megsértette a hajózási szabályokat a sebességkorlátozás be nem tartása és a partközeli irányvonal megsértése miatt, nem megfelelően méretezett térkép segítségével [48] .
Francesco Schettinót kapitányként az alábbiakkal vádolták:
2013 októberében folytatódtak a meghallgatások Schettino kapitány ügyében. Először tett vallomást a 26 éves moldovai táncosnő, Domnica Chemortan, aki jegy nélkül utazott a Costa Concordián. Bevallotta, hogy szerelmi kapcsolatban állt Schettinóval, és mellette volt a hídon az ütközés idején [49] . 2014 márciusában kihallgatásra hívták a kormányost, amely szerint pontosan megállapítható lenne, hogy a moldáv nő elvonta-e a kapitány figyelmét a hajó kormányzásáról, de addigra már elhagyta Olaszországot, és Indonéziában tartózkodott [50] .
2015. február 11-én Grosseto város elsőfokú bírósága bűnösnek találta Schettinót a katasztrófában meghalt 32 ember szándékos meggyilkolásában, a hajó elsüllyesztésében, valamint abban is, hogy a hajót az összes ember evakuálásának vége előtt elhagyta. tábla, és 16 év börtönre ítélte a volt kapitányt [51] .
Ironikus rajzfilmet forgattak Schettinóról Tajvanon . A videó a vonalhajó lezuhanásának és Schettino cselekedeteinek rekonstrukcióját mutatja be [52] .