| BR 120 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Svájc |
| Gyárak | BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp |
| Építési évek |
1979-1980 ( 120,0 ) 1987-1989 ( 120,1 ) |
| Összesen beépített | 65 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | 15 kV, 16,7 Hz |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Üres súly | 84 tonna |
| A mozdony hossza | 19,2 m (63 láb) |
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| A TED óránkénti teljesítménye | 4*1400kw |
| Watch mód sebessége | {km/h-ban} |
| A TED folyamatos ereje | 4*1100kw |
| Folyamatos üzemmód sebessége | {km/h-ban} |
| Tervezési sebesség | 200 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Országok | Németország |
| Időszak | — |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BR 120 német elektromos mozdonyok sorozata .
Az 1980 - as években a vontatási aszinkron háromfázisú villanymotorokat alkalmazó vontatási hajtás széles körű fejlesztése jelentősen megnövelte a mozdonyok fajlagos teljesítményét.
A Német Államvasutak (DBAG) 120-as sorozatának 1979 -ben bemutatott négytengelyes elektromos mozdonyai voltak az első olyan mozdonyok, amelyek háromfázisú villanymotort és regeneratív fékezést alkalmaztak.
Megjelenésüket dízel-elektromos platformokkal végzett kísérletek előzték meg, amelyeket az 1970-es évek elején végeztek. E kísérletek fő reménye egy teljesen univerzális mozdony megépítése volt, amely személy- és tehervonatok vezetésére is alkalmas.
Ahogy az elektronika fejlődött, a könnyű anyagokból származó mechanikus rész kénytelen volt elviselni az akkori nehéz elektronikát.
Az elektromos mozdonyok kiterjedt tesztelése után 1984-ben megkezdődött egy 60 mozdonyból álló sorozat építése (a 120.1-es sorozat fejlesztés alatt áll). 1987-1989 között szállították ki a megrendelőnek. A 120.1-es sorozat eredeti tervét 1000 mozdonyra növelték. De a német vasutak privatizációja leállította az építkezést.
A villanymozdony hossza ütközőtől ütközőig 19 200 mm, tömege 84 tonna, tengelyterhelése 21 tonna.
120 143 Drezdában
120 002 Würzburgban 1984
DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik ), 2006 nyarán Drezda főpályaudvarán
| Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás ) | ||
|---|---|---|
| Gőzmozdonyok | ||
| mozdonyok | ||
| Villamos mozdonyok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||