| Szaratov-Közép | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : RTW - ICAO : UWSS - Ext. kód : SRO | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Kirovsky kerület , Szaratov | ||||||
| nyitás dátuma | 1931 | ||||||
| záró dátum | 2019. augusztus 21 | ||||||
| Tulajdonos |
OJSC "Saratov Airlines" |
||||||
| NUM magasság | 152 m | ||||||
| Időzóna | UTC+4 | ||||||
| Weboldal | saratovairlines.ru | ||||||
| Térkép | |||||||
| A repülőtér elhelyezkedése a Volga Szövetségi Körzet térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Statisztika (2018) | |||||||
| Éves utasforgalom | ▼ 426 000 ember | ||||||
| Források: [1] | |||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Saratov-Central Airport egy korábbi szövetségi nemzetközi repülőtér [2] Szaratov városában , a város Kirovsky kerületében , a Sokolovaya Gora -n .
Az Orosz Föderáció kormányának rendelete értelmében a központi repülőtér 2019. augusztus 21. óta zárva tart [3] . Az összes járatot átszállították az új Gagarin repülőtérre .
2016 végén a szaratovi repülőtér teljes utasforgalma 433 385 fő volt [ 4 ] .
A repülőteret a Saratov Airlines [ 5] üzemeltette .
Szaratov környékén további repülőterek is találhatók : a Dubki sportrepülőtér , a Sokol katonai repülőtér és a Shumeika leszállóhely [6] . 2010-ig Szaratov-Juzsnij kísérleti repülőtér létezett Szaratovban .
Szaratov első repülőterét 1912-ben hozták létre a modern Navashina utca és az SSU Botanikus Kert déli részén.
A repülőteret jelenlegi helyén 1931 -ben alapították, hogy a mezőgazdaság érdekében légi munkákat végezzenek . Később megépült az első terminál (egyemeletes faépület verandával), és a Saratov-Central kezdte kiszolgálni a személyszállítást [7] .
1933-ban megnyíltak a postavonalak (U-2 repülőgépeken) Szaratov - Marksstadt - Voskresensk - Volszk - Hvalinszk, Pereljub - Ivanteevka - Pugacsov - Balakovo - Volszk.
1934-ben a Polgári Légiflotta Volga Területi Igazgatósága megnyitotta az Asztrahán - Sztálingrád - Szaratov - Szamara - Kazan és vissza postai és utasszállító vonalat, amelynek teljes hossza napi járatokkal körülbelül 1700 km. Minden járatra körülbelül 500 kg rakományt vagy négy utast és 150 kg postát raktak fel. A Sztálingrád - Szaratov, Szaratov - Szamara utasok jegye 95 rubel, 1 kg poggyász pedig 1 rubelbe került. 20 kop. Ugyanebben az évben egy postai légitársaság nyílt a Szaratov-terület mentén (Saratov - Petrovsk - Baltai - Cherkasskoe - Saratov).
1935 és 1941 között a Stal-2, Stal-3 és R-5 repülőgépeken utasszállító repüléseket hajtottak végre , beleértve a Szaratov-Moszkva-Szaratov vonalat is.
1935. április 27-én a Szaratovi Polgári Légiflotta Főigazgatóságának 9. számú parancsával megalakult a 242. légiközlekedési különítmény (AO) különleges felhasználásra.
1936-tól légi mentőegységet hoztak létre a században. A speciális kabinnal felszerelt U-2- es repülőgépeken egy hordágyon fekvő beteget helyeztek fekvő helyzetbe.
1936-ban meteorológiai állomást ( AMSG ) nyitottak a repülőtéren.
A háború előtti években a 242. légiközlekedési különítmény a Polgári Légiflotta Moszkvai Igazgatóságának egyik vezető pozícióját töltötte be [8] . A Nagy Honvédő Háború idején a repülőteret többek között az O. K. Antonov által tervezett A-7 könnyű leszálló vitorlázó repülőgépek frontvonalra szállítására használták. A vitorlázók lekapcsolták a vontató repülőgépeket, és szabadrepülés közben csendben átkeltek a frontvonalon. Miután sikeresen áthaladtak a légelhárító ütegeken, az A-7 vitorlázók egy előre meghatározott helyen ledobták rakományukat, vagy leszálltak az ellenséges vonalak mögötti álcázott repülőterekre [9] .
A háború után, az 1940-es évek második felében Moszkvából (Bykovói repülőtér) indultak járatok a Razboyshina repülőtérre (ma Szokol repülőtér ), mivel az jobban felszerelt, mint a központi repülőtér [10] . 1949-től a következő járatokat üzemeltették ( Li-2 repülőgépeken ): Moszkva (Lubertsy repülőtér) - Penza - Szaratov, Mineralnye Vody - Szaratov - Kujbisev, Harkov - Szaratov [11] . A Moszkvából Szaratovba tartó repülőjegy ára 1949-ben 215 rubel volt (akkor a Szovjetunió átlagkeresete 569 rubel volt).
1959-ben új terminált hoztak létre a Szaratov-Közép repülőtéren: V. I. Skorobogatov építész terve alapján a repülőtér közelében egy kétszintes téglaépületet építettek fel, amelyben az 1930-as és 40-es években vitorlázóiskola működött, majd ezt követően. a Nagy Honvédő Háború, a Szaratov Orvostudományi Intézet katonai karának és a polgári légiflotta (ARM-72) repülőgép-javító műhelyeinek szállója. Az épület külső és belső átalakításon esett át, vasbeton üvegezett kupolát kapott toronnyal. [12]
1962-ben a szaratóvi repülőtér 15 új An-24- es repülőgépet kapott ( az Il-14- es repülőgépeket áthelyezték a helyi légitársaságokhoz). Rendszeres járatok közlekedtek Moszkvába, Szocsiba, Mineralnye Vodyba, Gorkijba, Kujbisevbe, Harkovba, Volgográdba, Bakuba, Asgabatba. A helyi légitársaságokon akkoriban a régió 20 pontjára repültek 28 férőhelyes Li-2 repülőgépekkel . [13]
Az 1980-90-es években a repülőtérről helyi légivonalakon, L-410-es repülőgépekkel közlekedtek járatok a régió számos városába ( Alexandrov Gai , Arkadak , Bakury , Balakovo , Balashov , Baltai , Bazarny Karabulak , Gorny , Dukhovnitskoye , Novouzensk , Ozinki , Perevesinka , Pereljub , Pugachev , törökök ). Ezek a járatok 1992-1993-ban megszűntek.
1984 óta a szaratóvi repülőtér fogadni kezdte a Yak-42 repülőgépeket , és utasszállító repülésekre használta őket.
A Szovjetunió összeomlása idején (1991) a Szaratov Közös Osztag a repülőtéren működött, amely magában foglalta:
Az 1980-as évek óta szóba került a Szaratov „Központi” repülőtér más helyre költöztetése, mivel a viszonylag rövid kifutópályát a repülőtér korlátozott területe, illetve a repülőtér városon belüli elhelyezkedése miatt nem lehetett meghosszabbítani. Szaratov területének bővítésétől, potenciálisan veszélyes volt. Javasolták, hogy a repülőteret Engels város katonai repülőtérre helyezzék át és a katonasággal közösen üzemeltetik, azonban felfedeztek néhány problémát, elsősorban a titoktartással kapcsolatosak ( Tu-160 és Tu-95 stratégiai bombázók állomásoznak a levegőben a katonai bázis bázisa, valamint a környezeti problémák („petróleumgyűrűk”) . Úgy döntöttek, hogy feladják ezt az ötletet. Később elkezdődött a városon kívüli új repülőtér építésének lehetőségeinek mérlegelése.
2008 tavaszán helyszínt választottak Saburovkában [15] . A távolság egyenes vonalban a régi és az új repülőtér között 20 km volt.
2018. május 22-én az épülő új repülőtér hivatalosan a Gagarin nevet kapta , Jurij Gagarin tiszteletére [16] .
2019. augusztus 18-án az új Gagarin repülőtér műszaki járatot kapott Moszkvából. 2019. augusztus 20-án a Gagarin repülőtér teljes értékű munkát kezdett, augusztus 21-től a Szaratov-Közép repülőtér bezárt. [17]
A repülőtér szokatlan elrendezésű volt: a terminál épülete nem közvetlenül szomszédos volt a repülőtérrel, hanem egy négyzet választotta el tőle.
A bezárás idején a reptérre Yak-40 , Yak-42 , Bombardier CRJ 100/200 , Bombardier Dash 8 , Embraer EMB 120 Brasilia , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Embraer Sukhoi Super 190jet , minden könnyebb repülőgép, valamint minden típusú helikopter . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 27/F/C/X/T. Az elfogadott repülőgépek maximális felszálló tömege 61 tonna. A repülőtér 2013-ig An-12-es repülőgépeket is kapott [18] .
2015 szeptembere óta a Szaratov-Közép repülőtér fogadhat Sukhoi Superjet 100 típusú repülőgépeket , amelyek repülési intenzitása nem haladja meg a napi 20 repülést [19] .
| Személyforgalom: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||||||||||||
| ezer utas | 365,5 | 481,8 | 450.2 | 433.4 | 481,5 | 425,9 | ||||||||||||||
| Források: [20] [21] [22] [23] [24] | ||||||||||||||||||||
2019. július 14-én a repülőtér a következő légitársaságokat szolgálta ki:
| Szállítás Szaratov | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| ||||||
| Terminálok |
| ||||||
| Renova holding társaságok | |
|---|---|
| |